La estación de Frankfurt (Oder) es la principal estación de pasajeros de Frankfurt (Oder) . Es una de las estaciones ferroviarias más importantes del estado alemán de Brandeburgo . Cuenta con servicios regionales y de larga distancia y desde 1945 ha sido una estación fronteriza para el transporte hacia y desde Polonia. La estación ha sido reconstruida sustancialmente varias veces. Un edificio en los terrenos de la primera estación de Frankfurt, al norte de la estación actual, está catalogado como patrimonio, al igual que los apartamentos Kiliansberg, que se construyeron como asentamiento ferroviario en el patio de la estación, y un monumento a los ferroviarios que cayeron en la Primera Guerra Mundial en la misma zona.
La estación está situada al suroeste del centro de Frankfurt (Oder), que se encuentra sobre el valle del Oder ; el distrito de Beresinchen linda al suroeste. La línea más antigua que pasa por la estación es la línea de Berlín vía Frankfurt a Guben , que antiguamente discurría hasta Wrocław (antiguamente Breslau, ahora en Polonia). En la zona de la estación hace una curva de oeste a sur. La línea desde el sur desde Großenhain vía Cottbus y Grunow y la línea desde el norte desde Eberswalde terminan en la estación. Otra línea, ahora desmantelada, discurría desde Frankfurt hacia el noreste en dirección a Küstrin-Kietz. El ferrocarril Frankfurt-Varsovia , que discurre generalmente hacia el este, hace una gran curva en dirección sur en Frankfurt para cruzar el profundo valle del Oder. La vasta propiedad, ahora en gran parte sin uso, al norte de la estación de pasajeros en la línea hacia Eberswalde se utilizaba anteriormente para operaciones de transporte de mercancías locales.
Otras estaciones operativas en la ciudad son la estación fronteriza de Oderbrücke y Rosengarten en la línea a Berlín y la estación de Neuberesinchen y la estación de Helensee (que solo funciona durante los meses más cálidos) en la línea hacia Grunow. Las estaciones que ya no están en funcionamiento son las estaciones de Booßen y Klingetal en la línea a Eberswalde y la estación de Güldendorf en la línea a Guben y la estación de carga de Rosengarten.
En la década de 1830 se hicieron las primeras propuestas para la construcción de un ferrocarril entre Berlín y Frankfurt. Leopold Crelle fue el principal responsable de la planificación. Además de la ruta directa a través de Fürstenwalde y Jacobsdorf , que finalmente se construyó, también hubo propuestas para una línea al sureste a través de Müllrose que se adentraría en el valle del Óder y llegaría a Frankfurt desde el sur. Esto habría acortado la línea de Berlín a Breslau, pero causaría una desviación significativa del tráfico hacia Frankfurt. Después de que se mantuvieran discusiones sobre las rutas, la ceremonia de inicio de la construcción de la línea se celebró el 1 de junio de 1841. Sin embargo, la ubicación de la estación de Frankfurt no se decidió hasta después de que comenzara la construcción de la línea. Se construyó como estación terminal en la colina de la fábrica de ladrillos (Ziegeleiberg) a las afueras de la ciudad, en la calle ahora llamada Briesener Straße; una ubicación más cercana a la ciudad no era posible debido a las grandes diferencias de altura. El 23 de septiembre de 1842, la estación se inauguró con la línea entre Berlín y Frankfurt. [4]
La Niederschlesisch-Märkische-Eisenbahngesellschaft (Compañía de Ferrocarriles de Baja Silesia-Markish, donde “Markish” hace referencia a la Marca de Brandeburgo) fue fundada en 1842. Su objetivo era la ampliación de la línea de Frankfurt a Breslau. La compañía se hizo cargo del ferrocarril Berlín-Frankfurt, hasta entonces independiente, el 1 de agosto de 1845. Los planes originales preveían un ramal de la línea en Briesen para evitar Frankfurt. Después de las protestas de la ciudad, se decidió que la línea continuaría pasando por Frankfurt. No sería posible utilizar la estación existente en la línea a Breslau, ya que fue construida como estación terminal y porque la gran diferencia de alturas con el valle del Óder no permitiría construir una línea desde allí hacia el sureste. [5]
La línea se inauguró hasta Breslau el 1 de septiembre de 1846. La nueva estación de Frankfurt era una estación de paso en su situación actual. [6] En el sitio de la antigua estación, la compañía ferroviaria Niederschlesisch-Märkische, dirigida por August Wöhler , construyó su taller central para reemplazar las instalaciones anteriores que estaban en Berlín y Breslau.
En las décadas siguientes, la estación fue servida por otras líneas. El gobierno prusiano construyó el Ferrocarril Oriental Prusiano ( Preußische Ostbahn ) hasta Königsberg (actualmente Kaliningrado en Rusia). El tramo de Frankfurt vía Küstrin (actualmente Kostrzyn nad Odrą en Polonia) a Kreuz ( Krzyż Wielkopolski ) se inauguró el 12 de octubre de 1857. La conexión directa de Berlín vía Strausberg a Küstrin se inauguró en 1866 y el tráfico del Ferrocarril Oriental eludió Frankfurt. [7]
Frankfurt, que era entonces una importante ciudad ferial en el noreste de Alemania, estaba interesada en estar cerca de una conexión ferroviaria entre las tres ciudades feriales de Leipzig , Frankfurt am Main y Poznań (entonces llamada Posen en alemán). Sin embargo, su plan no tuvo éxito. La línea entre Leipzig y Poznań se construyó vía Guben , Frankfurt solo recibió un ramal hacia Posen vía Bentschen (hoy Zbąszyń ). En la construcción de esta línea, se crearon dificultades por la gran diferencia de altura entre el valle del Óder y las colinas onduladas al oeste de Frankfurt. Hubo sugerencias de que la línea desde Poznań terminaría en la orilla oriental del Óder sin conectarse con las otras líneas. Finalmente, se decidió construir un puente para la línea sobre el pozo del Óder al sur de la ciudad. La línea se abrió al tráfico el 26 de junio de 1870. [8] La estación tuvo que ser reconstruida y ampliada en gran medida durante la construcción de la línea. La línea de Poznań contaba con su propia sección de la estación ferroviaria, la estación de maniobras (Märkisch-)Posener , al este del edificio de la estación. El Ferrocarril del Este tenía su propia estación de maniobras al norte de la estación, que los ferrocarriles denominaron Ostbahnhof (estación del este). Ambos nombres han persistido hasta el presente. [9]
El 31 de diciembre de 1876 se inauguró la línea que partía de Cottbus y pasaba por Grunow , y el 15 de junio de 1877 se inauguró la línea que partía de Eberswalde, operada por la Berlin- Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft . En 1882, todos los ferrocarriles que llegaban a Frankfurt habían sido nacionalizados. La estación se conectó a la red de tranvías de Frankfurt en 1897. La Bahnhofstrasse (calle del ferrocarril), que se encontraba en una propiedad del ferrocarril, fue adquirida por la ciudad de Frankfurt en 1900.
Antes de la Primera Guerra Mundial, se empezó a construir una gran estación de maniobras al norte de la estación de la línea Eberswalde, que entró en funcionamiento en 1917. Hasta entonces, la estación de maniobras de la línea Berlín-Stettin había tenido en esta zona su estación de maniobras para la línea de Eberswalde. La nueva estación de maniobras estaba conectada con la línea de Rosengarten hacia Berlín y tenía una conexión con la línea a Küstrin entre Booßen y Lebus . En esta zona se construyó un depósito de mercancías local.
Después de la Primera Guerra Mundial, la ciudad de Poznań y la mayor parte de la provincia vecina fueron cedidas a Polonia. La Eisenbahndirektion ( división ferroviaria ) que antes tenía su sede en Poznań fue transferida inicialmente a Berlín-Charlottenburg y se trasladó a Frankfurt en 1923 como Reichsbahndirektion Ost ( División del Este del Deutsche Reichsbahn ). Varios trabajadores ferroviarios se establecieron entonces en Frankfurt.
A pesar de la nueva terminal de carga, la capacidad de la estación seguía siendo limitada. A principios de los años 20 se decidió renovarla por completo. Se construyó un nuevo edificio de la estación al este del antiguo, que fue demolido. El área vacía se utilizó para más vías. La terminal de Märkisch-Posener al este del edificio de la estación fue demolida. Durante la modernización, la explanada de la estación se redujo cuatro metros para poder conectar la estación con el túnel de andén y el túnel con Beresinchen al norte del edificio de la estación sin grandes desniveles.
En 1930 se cerró el taller principal de la estación y la zona se utilizó para otras instalaciones ferroviarias. [10]
Al final de la guerra, la ciudad, la región y el ferrocarril sufrieron una violenta destrucción. Durante once semanas, la ciudad fue escenario de duros combates entre la Wehrmacht alemana y el Ejército Rojo . Las tropas soviéticas ocuparon la ciudad el 23 de abril de 1945. Dos días después, se inició la construcción de un puente provisional para sustituir al puente sobre el Oder que había sido demolido por las tropas de la Wehrmacht en retirada. Ya se había convertido una vía en vía ancha hasta el Oder y en mayo de 1945 se amplió una vía de vía ancha desde Frankfurt hasta Berlín. Se transformaron algunas vías de la estación. El tráfico ferroviario se reanudó solo de forma gradual. Como resultado del desplazamiento de la frontera a la línea Oder-Neisse , que se especificó en el Acuerdo de Potsdam , la ciudad se convirtió en una ciudad fronteriza. En las décadas siguientes, la estación se convirtió en la estación fronteriza más importante entre la República Democrática Alemana y el este.
El tramo de la línea que va hasta Küstrin entre Frankfurt y el cruce de Wüste Kunersdorf cerca de Lebus fue desmantelado como reparación de guerra a la Unión Soviética y nunca fue reconstruido. El tráfico en esta línea se realizó exclusivamente a través del enlace desde Booßen. La nueva frontera redujo la importancia de esta línea y fue reclasificada como línea secundaria.
La estación Oderbrücke (Puente del Óder) fue construida en la orilla oeste del Óder para facilitar el paso del pesado tráfico de mercancías hacia Polonia.
Aunque el transporte de mercancías se realizaba principalmente en la estación de carga, la estación de pasajeros se veía afectada por este tráfico, ya que todo el tráfico procedente de Berlín y de la estación de carga hacia Polonia y el sur tenía que pasar por la estación de pasajeros. Durante varias décadas se ha planeado construir una curva de conexión hacia el sur para aliviar la estación. La curva conectaría la estación de Oderbrücke directamente con la línea a Eisenhüttenstadt, de modo que el tráfico de carbón y mineral ya no tendría que pasar por la estación de Frankfurt hasta la estación de clasificación y luego volver a pasar por la estación de pasajeros. Esta propuesta fue recibida con protestas por los ciudadanos de la ciudad. En 1984, la ruta terrestre se abandonó debido a la situación política en Polonia. Se construyó el transbordador Mukran - Klaipėda hacia la Unión Soviética y la construcción de la curva finalmente se abandonó.
La línea que cruza la frontera hasta la estación de Oderbrücke fue electrificada en el lado polaco en 1988.
El 22 de noviembre de 1990 entró en funcionamiento un nuevo centro de señalización en la Finkenheerder Straße, al sur de los andenes, que sustituyó a cinco puestos de señalización descentralizados. La electrificación de las líneas en dirección a Berlín y Cottbus, pasando por Guben y hasta el puente Oder, finalizó el 15 de diciembre de 1990. [11] [12]
En 1996 se suspendió el tráfico entre Frankfurt y Küstrin y poco después se cerró la línea. También se cerró el tramo entre Grunow y Cottbus; un tramo restante de esta línea entre Frankfurt y Grunow sigue circulando en dirección a Beeskow y Königs Wusterhausen .
Entre 1998 y 2003 se remodelaron la explanada de la estación y las instalaciones para pasajeros. Se renovó el edificio de la estación y se eliminó un andén. [12]
Con la adhesión de Polonia a la Unión Europea y, posteriormente, al Acuerdo de Schengen , la estación perdió la mayor parte de su función como estación fronteriza. Para algunos trenes, sigue siendo una parada para cambiar de locomotora. Los trenes del Berlin-Warszawa-Express funcionan ahora con locomotoras multisistema que pueden utilizar tanto la red eléctrica alemana como la polaca.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, la línea Berlín-Fráncfort-Guben-Breslau fue una de las más importantes de Alemania. Por ella circulaban diversos trenes expresos, y todos ellos paraban en Fráncfort, con excepción de un tren expreso de corta duración en la década de 1930. Algunos de los trenes continuaban más allá de Breslau, hasta Viena o Budapest, entre otros lugares.
Otra importante ruta de larga distancia era la que unía Berlín con Poznań vía Frankfurt. Durante varias décadas, hasta mediados de los años 20, los trenes iban a Varsovia vía Toruń , ya que existía una conexión continua a través de la línea ferroviaria Varsovia-Poznań , entonces recientemente terminada . Desde mediados de los años 20, existe una conexión directa con Varsovia con la prolongación de la línea desde Frankfurt, de modo que desde entonces el tráfico se realiza desde Berlín a Varsovia a través de Frankfurt.
Entre las dos guerras mundiales, algunos trenes expresos circulaban entre Stettin ( Szczecin ) y Breslau vía Küstrin y Frankfurt. Desde 1926 hasta la Segunda Guerra Mundial, hubo un servicio frecuente de cercanías hasta las amplias instalaciones de la estación de clasificación. Hasta 18 trenes al día circulaban entre Frankfurt y Booßen. Las estaciones de Paulinenhof, Simonsmühle y Gronenfelde se construyeron en la zona de la estación de clasificación. Gronenfelde pasó a llamarse posteriormente Frankfurt-Klingetal y hasta 1995/1996 contaba con trenes a Eberswalde y Kostrzyn.
Después de 1945, Frankfurt (Oder) se convirtió en la estación fronteriza para los trenes de larga distancia de Berlín a Polonia. En Küstrin y Guben solo cruzaban la frontera los trenes de mercancías. El cruce de Guben en la línea hacia Wrocław estaba cerrado al tráfico normal y solo se utilizaba para el tráfico militar. Los servicios de larga distancia de Berlín a Polonia y la Unión Soviética pasaban por Frankfurt, la nueva estación fronteriza polaca de Kunowice y el cruce de Rzepin . El tráfico aumentó constantemente hasta 1980. Solo una pequeña proporción de estos trenes estaba disponible para el tráfico interno en Alemania del Este (RDA) entre Berlín y Frankfurt. Tampoco era posible abordar trenes directos a la República Federal de Alemania en Frankfurt.
Durante la existencia de la RDA, algunos trenes expresos circulaban en dirección norte-sur desde Angermünde y Frankfurt y continuaban hacia Dresde . En los meses de verano, algunos trenes estacionales circulaban entre Stralsund o Wolgast y Zittau . Durante varias décadas hubo un tren interzonal directo ( Interzonenzug , es decir, un tren entre Alemania del Este y Alemania del Oeste que no prestaba servicio al tráfico interno en Alemania del Este) entre Frankfurt (Oder) y Frankfurt (Main) vía Cottbus y Leipzig .
Berlín siguió siendo el principal destino del transporte regional desde Frankfurt, pero debido a las limitaciones de capacidad en el área de Berlín, solo unos pocos trenes llegaban directamente a Berlín y la mayoría terminaban en Erkner , donde un servicio de S-Bahn conectaba con la ciudad. Algunos servicios de pasajeros semirrápidos iban directamente a Berlín-Karlshorst , algunos continuaban hasta Berlín Ostbahnhof y paraban en la ruta solo en Fürstenwalde o en algunas otras estaciones.
Durante dos décadas, la particularidad de este servicio fue la existencia de trenes de pasajeros de larga distancia. Uno de estos pares de trenes circulaba diariamente desde Frankfurt a Schwerin pasando por Eberswalde, Fürstenberg (Havel) , Neustrelitz y Güstrow . El otro iba a Jüterbog pasando por Erkner, el aeropuerto de Berlín-Schönefeld , Zossen , Wunsdorf y Zossen de nuevo ; hasta los años 70, continuaba hasta Magdeburgo pasando por Potsdam y Brandeburgo . Estos servicios, incluido un par de trenes entre Frankfurt y Dresde, contaban con vagones especiales para miembros del ejército soviético.
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En la segunda mitad de los años 90 se abandonaron los servicios de larga distancia a Cottbus. Entre 1991 y 1993 funcionó un servicio exprés de la D-Zug desde Halberstadt, pasando por Magdeburgo y Berlín, hasta Frankfurt. Desde entonces, los únicos trenes de larga distancia han sido los que circulan hacia Polonia. Desde 1993, la mayoría de los trenes locales circulan hacia Berlín a intervalos de una hora; estos trenes se convirtieron en servicios Regional-Express (RE) en 1994. Desde 1998, los servicios RE funcionan a intervalos de aproximadamente media hora entre Frankfurt y Berlín, algunos de los cuales continúan hasta Potsdam, Brandeburgo y Magdeburgo. A mediados de los años 90 también se introdujeron servicios de intervalos regulares en las otras líneas hacia Frankfurt. Esto se debió en parte al cierre de estaciones en la línea, especialmente en la línea hacia Eberswalde.
Desde mediados de los años 90 existen servicios locales hacia Polonia, pero sólo circulan tres pares de trenes al día.
La estación cuenta con los siguientes servicios: [13]
La primera estación de trenes de Frankfurt fue construida como una estación terminal con un andén para salidas y llegadas y un estacionamiento para el tráfico de pasajeros. El edificio de la estación estaba en el lado norte de las vías. Al final del andén, en el lado este de la estación, había un cobertizo para vagones, locomotoras y mercancías, y una instalación para el manejo del correo. Después de la construcción de la estación de paso, se construyeron en el lugar instalaciones de talleres. La instalación para el manejo del correo se convirtió en residencia para los funcionarios ferroviarios y el edificio de la estación de pasajeros se utilizó para fines administrativos. Fue destruido en un ataque aéreo en 1945. Uno de los edificios (Bahnhofstrasse 7) construido como taller a mediados de la década de 1850 se ha conservado y es un edificio protegido. [14]
La línea que unía Berlín con Breslavia (Wrocław) se construyó en una curva a la derecha en dirección sur en la zona de la estación. La nueva estación se construyó en la curva. El edificio de la estación se construyó a partir de 1846 bajo la dirección del director de construcción del Ferrocarril de Baja Silesia-Markish, el inspector de construcción Henz. Era muy similar a los edificios de la estación de Görlitz y Kohlfurt (hoy Węgliniec ), que se construyeron en la misma época. La forma y los detalles de las fachadas de la estructura neorrenacentista almenada con ventanas arqueadas y cornisas con pequeñas ventanas arqueadas acopladas en el entrepiso indican el origen común de estos edificios, [15] solo las torres en los extremos de los edificios no se construyeron aquí. En el lado de la ciudad de la estación había un cobertizo de carga y un cobertizo de locomotoras y se construyeron otras instalaciones para el mantenimiento de los vehículos ferroviarios en el lado opuesto. Aunque la línea del Ferrocarril Oriental Prusiano podía conectarse con esta estación, las instalaciones no eran suficientes para la línea que se abrió a Posen (Poznań) en 1870. Se construyó una nueva sección de la estación para el Ferrocarril Markish-Posen, el Posener Hof , en el lado este de la estación utilizando las antiguas instalaciones de carga del Ferrocarril de Baja Silesia-Markish. Un nuevo cobertizo de carga, que también fue utilizado por el Ferrocarril Oriental, se construyó al otro lado de la estación. Las estaciones de clasificación del Ferrocarril Oriental se construyeron al norte de la llamada sección Ostbahnhof de la estación. La estación de carga del Ferrocarril Berlín-Stettin se construyó más al norte de la ciudad en el sitio del posterior patio de carga local en el borde sur de la estación de clasificación.
La estación actual es el resultado de la remodelación de la estación a principios de los años 20. El edificio de la estación fue construido por el director de la Deutsche Reichsbahn, Beringer, a partir de 1923. Con su estilo neobarroco, se ha descrito como "uno de los últimos edificios de estación eclécticos " antes de la adopción de nuevos estilos arquitectónicos. En los andenes 3 y 4 se construyó un vestíbulo de andén y, en perpendicular al edificio de la estación, se construyeron varios edificios más pequeños con la elevación del nivel de las vías en 1926. El acceso a la estación de tren y desde allí al túnel de andenes se encuentra a nivel del suelo; el túnel peatonal no continúa desde los andenes hacia Beresinchen. La estación tiene tres andenes en isla. Otro andén, el andén 1 original, estaba al lado del edificio de entrada, pero se eliminó durante la renovación de la estación hasta 1990.
La estación de autobuses se encuentra en la explanada de la estación, delante del edificio de entrada. Las paradas de tranvía se encuentran a unos 100 metros al norte del edificio de entrada, en el paso subterráneo hacia Beresinchen (el túnel de Beresinchent ). Desde allí, la Bahnhofsstraße (calle de la estación) discurre hacia el norte por terrenos de propiedad del ferrocarril en dirección al centro de la ciudad. Los antiguos edificios del ferrocarril fueron destruidos casi por completo en la Segunda Guerra Mundial y fueron reemplazados por edificios nuevos. Entre la estación de autobuses y la parada de tranvía se encuentra el recientemente reconstruido "City Residence Hotel Frankfurt Oder". El asentamiento Kiliansberg en el lado este de la explanada de la estación se construyó aproximadamente al mismo tiempo que la reconstrucción de la estación entre 1922 y 1924 y también fue diseñado por Beringer. Está situado en una pendiente pronunciada sobre el valle del Oder y fue construido por la empresa Ostmark con viviendas para trabajadores ferroviarios en el marco del traslado de la administración de división de Deutsche Reichsbahn a Frankfurt. Entre los apartamentos diseñados por Beringer se encuentra un monumento realizado por el escultor Furstenberg para los ferroviarios que murieron en la Primera Guerra Mundial en 1535. Los apartamentos ferroviarios y el monumento están incluidos en la lista de monumentos culturales de Brandeburgo. [14]
