La línea ferroviaria Cottbus-Fráncfort (Oder) es una línea principal de vía única en el estado alemán de Brandeburgo , que fue construida y operada originalmente por la Compañía ferroviaria Cottbus-Großenhain ( ‹Ver Tfd› en alemán : Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft , CGE) y conecta directamente las dos ciudades entre sí. Va desde Cottbus a través de Peitz hasta Fráncfort (Oder) . Solo el tramo entre Grunow y Fráncfort y un tramo corto cerca de Cottbus siguen en funcionamiento. Los trenes que circulan por la línea ahora utilizan la línea hasta Guben y continúan en la línea del antiguo ferrocarril de Baja Silesia-Mark ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn ).
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En 1840 se había empezado a planificar una conexión ferroviaria desde la zona de la ciudad de Müllrose . En 1843, August Leopold Crelle presentó un diseño para un ferrocarril de Berlín a Breslau (hoy Wrocław ) que pasaría cerca de Briesen . [2] Sin embargo, esta conexión (el ferrocarril de Baja Silesia-Mark) se construyó a través de Frankfurt (Oder). Posteriormente se estudiaron planes para una línea entre Frankfurt y Leipzig . La compañía ferroviaria Cottbus-Großenhain abrió una línea entre Großenhain y Cottbus en 1870 y planeó una extensión hasta Frankfurt. Los planes originales preveían un recorrido a través de Friedland y Beeskow , [2] pero finalmente se decidió tomar una ruta más al este.
La línea se inauguró el 31 de diciembre de 1876. Se construyeron estaciones intermedias en Peitz, Jamlitz (llamada inicialmente Lieberose por una ciudad cercana), Weichensdorf , Grunow y Müllrose. El ferrocarril sirvió inicialmente como conexión de larga distancia entre Dresde , Cottbus y Frankfurt (Oder) y con otras ciudades situadas al este del Oder .
En 1871 y 1872, la compañía ferroviaria Halle-Sorau-Guben construyó líneas de Leipzig y Halle a Cottbus con conexiones a Guben y a Sorau (actualmente Żary ). Esta línea también conectaba con la línea de Berlín a Breslavia y Frankfurt (Oder). Hasta 1945, por esta línea circularon trenes semirrápidos y expresos entre Cottbus y Frankfurt, pero luego se desviaron por la ruta un poco más larga y mejor mantenida que atravesaba Guben y Eisenhüttenstadt para dar servicio a estas dos importantes ciudades. Algunos servicios de pasajeros continuaron en la línea a través de Grunow.
La línea permaneció con vía única y sin electrificar. Debido a la falta de tráfico en la línea, la Deutsche Bahn suspendió el servicio de pasajeros entre Grunow y Peitz el 1 de junio de 1996. Durante algunos años, los vagones de ferrocarril continuaron funcionando cada hora entre Cottbus y Peitz hasta que este tráfico se suspendió el 30 de mayo de 2000. El tráfico de mercancías entre Grunow y Jamlitz se suspendió el 1 de julio de 1996 y entre Peitz y Jamlitz el 5 de noviembre de 2000. En agosto de 2002 se reactivó el tramo entre Cottbus y Willmersdorf, ya que en esta zona se tuvo que trasladar el ferrocarril Cottbus-Guben para la ampliación de la mina a cielo abierto Cottbus-Nord. La línea se volvió a tender junto a la antigua línea en dirección a Peitz hasta Willmersdorf. Esto también incluyó la construcción de varias estaciones.
Los servicios son operados por Niederbarnimer Eisenbahn GmbH (NEB) en la ruta Königs Wusterhausen –Beeskow-Frankfurt (Oder) como servicio RB 36 Regionalbahn . Estos servicios funcionan cada hora entre semana y cada dos horas los fines de semana.
