La línea ferroviaria Halle-Cottbus es una línea principal electrificada de doble vía de 176 km de longitud en los estados federados de Sajonia-Anhalt , Sajonia y Brandeburgo . Fue inaugurada en 1871 y 1872. Formaba parte de la red central de la compañía ferroviaria Halle-Sorau-Guben. En la actualidad forma parte de una conexión entre Alemania central y Polonia.
Antes de la reunificación alemana , la línea también era servida por trenes expresos, pero ahora se utiliza principalmente para el tráfico de mercancías regional e internacional.
.jpg/1280px-Hbf_Halle_(Saale).jpg)
El 1 de diciembre de 1871, la compañía ferroviaria Halle-Sorau-Guben ( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn , HSGE) inauguró el tramo Cottbus - Falkenberg/Elster , después de que su prolongación hacia Guben se inaugurara a principios del mismo año. Seis meses después, el 1 de mayo de 1872, los trenes circulaban por Falkenberg hasta Eilenburg y, dos meses más tarde, el 30 de junio de 1872, las operaciones en la línea se extendieron hasta Halle . No conectaba con muchos de los antiguos ferrocarriles privados prusianos que cruzaba, ya que no había conexiones a nivel con las líneas existentes, sino que se cruzaban principalmente en pasos a nivel. Hay dos estaciones de dos niveles en Doberlug-Kirchhain (en la intersección con el ferrocarril Berlín-Dresde ) y en Falkenberg/Elster (intersección con la línea de la antigua compañía ferroviaria Berlín-Anhalt ). En Delitzsch se construyó una estación propia, separada de la estación existente. El 1 de noviembre de 1874 se inauguró la línea de conexión de Eilenburg a Leipzig .
En 1911, la línea se duplicó y, al final de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una importante conexión entre Alemania central y Silesia . Numerosos vagones de línea conectaban Alemania occidental y Silesia. También se conectaba Leipzig con vagones de línea a través de Eilenburg.
El papel de la ruta cambió después de 1945. Debido a la nueva frontera de Alemania del Este a lo largo de la línea Oder-Neisse , la importancia del tráfico en dirección al este disminuyó, pero gradualmente surgieron nuevos flujos de tráfico de pasajeros y mercancías provenientes de los crecientes centros industriales de la región, como Cottbus, Guben y Eisenhüttenstadt .
La segunda vía, que había sido retirada después de 1945 como reparación de guerra , fue reconstruida en 1970. Entre 1984 y 1989 el ferrocarril fue electrificado en varios tramos.
Hasta 1990, en el tramo Cottbus-Eilenburg circulaban numerosos trenes de larga distancia que continuaban hacia Leipzig. Por ejemplo, entre Fráncfort del Óder y Fráncfort del Meno y entre Cottbus y Érfurt . Asimismo, existía un servicio exprés internacional de Leipzig a Cracovia . Las paradas típicas de los servicios de larga distancia eran Calau , Finsterwalde , Doberlug-Kirchhain, Falkenberg (Elster), Torgau y Eilenburg. Sin embargo, el tramo Eilenburg-Halle prestó servicio principalmente al tráfico regional de pasajeros y mercancías, al menos desde 1945.
En 1992, la línea comenzó a funcionar con trenes exprés cada dos horas. En 1995 se inauguró el servicio InterRegio , con trenes que iban de Cottbus a Leipzig y continuaban por Magdeburgo y Schwerin hasta Lübeck . En 1999, cada segundo tren y un año más tarde todos los trenes fueron sustituidos por servicios Regional-Express .
.jpg/1280px-Eilenburg1_103_(2).jpg)
Los trenes Regional-Express circulan cada dos horas entre Cottbus y Eilenburg y continúan hasta Leipzig. Entre Cottbus y Falkenberg también circulan trenes Regionalbahn y la línea S4 del S-Bahn Mitteldeutschland ( Geithain –Leipzig– Hoyerswerda ) también circula entre Falkenberg y Eilenburg, por lo que en cada caso los servicios circulan aproximadamente una vez por hora. Entre Halle y Eilenburg Regionalbahn los trenes circulan cada una o dos horas. La mayoría de los servicios en este tramo están a cargo desde diciembre de 2008 por Mitteldeutsche Regiobahn , una marca de Veolia Verkehr Regio Ost.
Debido a los recortes de la financiación del transporte público aprobados por el gobierno sajón en 2010, que ascendieron a 24 millones de euros en 2011 y 35 millones en 2012, la asociación de transporte local de Leipzig (ZVNL) consideró una reducción al menos parcial de los servicios entre Halle y Eilenburg , pero esto no se llevó a cabo. De esta forma, se mantuvieron los servicios en la línea hasta Eilenburg. Sin embargo, no está garantizada la continuidad de los servicios de transporte de pasajeros en este tramo. Con la puesta en servicio del túnel urbano en Leipzig, la ZVNL tiene previsto interrumpir todos los servicios de transporte de pasajeros entre Eilenburg y Halle y se estudiará el futuro del tramo Eilenburg-Delitzsch. De esta forma, el ramal hasta Leipzig desempeñaría un papel importante y se utilizaría como ruta regular. Por el contrario, el servicio de transporte local de Sajonia-Anhalt tiene previsto modernizar la infraestructura ferroviaria de la actual velocidad operativa de hasta 100 km/h a al menos 120 km/h en 2015 y aumentar la frecuencia de servicio para que funcione cada 60 minutos. [2]
En la línea se utilizan diferentes tipos de material rodante. Las locomotoras de la Deutsche Bahn para el servicio Halle–Eilenburg Regionalbahn están compuestas por locomotoras de la serie 143 que arrastran uno o dos vagones de dos pisos más un coche de control y, desde diciembre de 2013, se utilizan unidades múltiples Bombardier Talent 2 para la línea S4 (Leipzig–Hoyerswerda) del S-Bahn de Mitteldeutschland, que utiliza el tramo de la línea de Eilenburg a Falkenberg/Elster.
Mitteldeutsche Regiobahn opera la ruta Halle-Eilenburg con vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 o Siemens Desiro Classic, posiblemente también con doble tracción.
La línea Regional-Express entre Leipzig y Cottbus (parte de la línea desde Eilenburg) estuvo en funcionamiento durante dos años con locomotoras de la serie 182 y cuatro antiguos vagones InterRegio (vagones expresos de la Deutsche Reichsbahn reconvertidos ) más un coche de control. En diciembre de 2009 estaba previsto que se sustituyeran por unidades múltiples Bombardier Talent 2. Debido a los retrasos en el proceso de aprobación, la fecha de inicio se pospuso varias veces. [3] Los primeros trenes de este tipo han estado en funcionamiento desde principios de 2013.
Por esta línea circulan trenes de mercancías, por ejemplo, desde Falkenberg/Elster o desde Eilenburg hasta el centro de transporte de mercancías de Halle (Saale). Además, ha adquirido cada vez mayor importancia para el transporte de mercancías desde y hacia Europa del Este, ya que en Falkenberg se bifurca a través de Hoyerswerda hasta Węgliniec y Polonia ( ferrocarril Węgliniec-Roßlau ). [4] Tras la finalización de las obras de construcción entre Horka y Hoyerswerda, el tráfico en la línea, según la publicidad de Deutsche Bahn, aumentará de los 40 trenes de mercancías actuales a 160 trenes de mercancías diarios en el tramo Falkenberg–Eilenburg–Halle/Leipzig, convirtiendo así la línea en una importante ruta de transporte de mercancías internacional.
En mayo de 2011, el grupo logístico BLG anunció que invertiría 10 millones de euros en Falkenberg en 20 de las 40 vías para formar una estación de clasificación, que incluye un taller, para trenes de mercancías destinados al transporte de automóviles desde y hacia Europa del Este. Los trenes circularán entre Europa del Este y los puertos de Bremerhaven y Cuxhaven , entre otros. [5]
