El Ford Laser es un automóvil compacto , originalmente un automóvil subcompacto de las tres primeras generaciones, que fue vendido por Ford en Asia, Oceanía y partes de América del Sur y África. Generalmente ha estado disponible como sedán o hatchback, aunque también han estado disponibles en diferentes mercados versiones convertibles, familiares y pick-up. Las versiones sedán, y brevemente camioneta, recibieron la denominación de Ford Meteor en Australia entre 1981 y 1987. El nombre Ford Meteor también se utilizó en Sudáfrica.
El Ford Laser fue una versión rediseñada de los modelos Familia/323 producidos por Mazda en Japón a partir de 1980. Ford había adquirido una participación del 25% en Mazda en 1979.
Compartir plataforma y línea de ensamblaje con el Mazda Familia producido localmente en Japón permitió que el Laser en ese mercado se ofreciera con una gran cantidad de configuraciones de motor, pintura y acabados que no están disponibles en ningún otro lugar del mundo. Esto fue más evidente durante la década de 1980 con múltiples variantes turboalimentadas, carrocerías únicas como el cabriolet y modelos 4WD permanentes, todos disponibles años antes de su debut en otros mercados (y, en algunos casos, nunca llegaron al extranjero). Junto con los Ford Telstar y Ford Festiva de producción japonesa , el Laser se vendió en concesionarios especiales de Autorama . [8]
En Australia y Nueva Zelanda, donde Ford era vista como una marca local, el Laser ensamblado localmente vendió más que su gemelo Mazda, el 323, especialmente en Australia, donde se importó el 323. [9] Según una investigación realizada por Ford Australia en 1984, un tercio de los compradores de Laser no sabían que el modelo Ford estaba basado en el Mazda 323. [10]
Sin embargo, en los mercados asiáticos vecinos, como Singapur, Malasia, Indonesia y Hong Kong, así como en el propio Japón, ocurrió lo contrario, aunque la unión de recursos con Mazda permitió a Ford mantener un punto de apoyo en la región. Este fue también el caso en América del Sur, Sudáfrica y el Caribe, donde también se vendió el láser, en muchos casos ensamblado localmente.
El KA Laser (código de modelo australiano), construido bajo licencia de Mazda, se introdujo en marzo de 1981 y reemplazó al Escort de tracción trasera en Australia. La gama estaba disponible como hatchback, en versiones de tres y cinco puertas, así como como sedán de cuatro puertas con el distintivo Ford Meteor. Originalmente vendido sólo con el motor de 1,3 litros, el motor más pequeño de 1,1 litros nunca estuvo disponible en Australia. Más tarde se añadieron versiones de 1,5 litros y, finalmente, incluso una versión turboalimentada. En enero de 1983, el Laser sufrió un lavado de cara y se convirtió en el KB. [11] Se realizaron cambios de luces en la parte trasera, mientras que el frente se rediseñó en un estilo más moderno, alineándolo con el aspecto corporativo de Ford de la época.
En Japón se lo conoce como láser "BE", que era idéntico a la serie KB australiana. El código de modelo BE se relaciona con el código de modelo BD utilizado para el Familia/323 correspondiente. Los primeros láseres salieron a la venta en Japón a finales de 1982. En julio de 1983 se añadió el sistema de inyección de combustible y un modelo turboalimentado de 115 CV ; Estas variantes nunca se pusieron a la venta fuera de Japón.
Además de fabricarse en Australia y Japón, los láseres también se ensamblaron en Nueva Zelanda en la planta Wiri de Ford en Auckland, reemplazando al Mk2 Escort. En Nueva Zelanda, el Laser se vendió como hatchback y sedán; el nombre Meteor no se usó en ese mercado, y luego se le unió el Mazda 323 en la planta renombrada de Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) en Wiri , Auckland en una empresa conjunta entre Ford Nueva Zelanda y Mazda. Los 323 se ensamblaron inicialmente en la planta de Motor Industries International en Otahuhu, que posteriormente pasó a manos de Mazda Nueva Zelanda. Los hatchbacks Ford Laser fabricados en Nueva Zelanda estaban disponibles con motores de 1.1 litros (base y Ritz), 1.3 litros (GL) y 1.5 litros (Sport), mientras que el sedán Laser (base, L, Ghia) estaba disponible con los motores de 1,1, 1,3 y 1,5 litros respectivamente, teniendo el Ghia una opción de transmisión automática. [12]
El Láser también se vendió en algunos países de América Latina , incluida Argentina . [13] Esta era idéntica a la versión KA vendida en Australia. [14] En México, sin embargo, el Laser de primera generación tenía un frontal similar al Mazda GLC norteamericano . [15] Además, se vendió en mercados con volante a la derecha en el Caribe , como Jamaica y Trinidad y Tobago , donde se ensambló localmente. [dieciséis]
El montaje del láser también se realizó en Malasia e Indonesia (con volante a la derecha ) y con volante a la izquierda para mercados como Taiwán y Filipinas . En Taiwán, se ensambló utilizando kits completos desmontados de 1981 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho . [17] [18]
El Laser también se introdujo en Zimbabue en 1981, el primer modelo Ford que se vendió en el país en catorce años, tras la imposición de sanciones a la entonces Rodesia tras su Declaración Unilateral de Independencia . [19] Fue ensamblado en la planta estatal Willowvale Motor Industries, en Harare , junto con el Mazda 323. [7] [20]
Introducido en abril de 1982, [21] Ford Meteor fue el nombre dado a la versión sedán del Laser. [22] Designado como serie GA, [23] el Meteor presentaba un estilo convencional de tres cajas con un asiento trasero plegable 60/40 para aumentar la capacidad de equipaje que ya se consideraba "muy grande para la clase". [22] En comparación con el Laser, los asientos delanteros se podían mover un poco más atrás a expensas de los pasajeros de los asientos traseros. [22] Para mejorar aún más la practicidad, la rueda de repuesto del Meteor podría reubicarse desde el piso a una posición vertical para aumentar la profundidad del maletero de 410 a 585 milímetros (16,1 a 23,0 pulgadas). [22] Ford Australia utilizó la longitud adicional de 195 milímetros (7,7 pulgadas) sobre el hatchback Laser para justificar el Meteor como reemplazo del TF Cortina . [22] En Australia, el Meteor sólo estaba disponible con el motor de 1,5 litros y transmisión manual de cinco velocidades o automática opcional de tres velocidades. [22] En consecuencia, el Meteor tuvo una tarea difícil para reemplazar al Cortina, que ofrecía cilindradas desde 2,0 litros para el cuatro en línea, hasta un 4,1 litros de seis en línea, además de una opción de camioneta . [23] [24] Sin embargo, la propuesta del Meteor como reemplazo del Cortina fue simplemente una medida temporal antes de la introducción del sedán mediano y el hatchback Telstar en mayo de 1983. [23] [24] [25] [26] [ 27] En Australia, el Meteor compitió directamente contra el Holden Camira . [22]
El estilo frontal y la parrilla del Meteor diferían del Laser correspondiente. [22] El estilo Meteor se basó en el sedán Mazda Familia (BD) del mercado japonés . [28] Los cambios de iluminación incluyeron el reemplazo de las señales de giro delanteras de color ámbar del Laser con lentes transparentes, además de la instalación de faros delanteros más grandes y empotrados sobre las luces más pequeñas del Laser que estaban "hundidas" en un recinto. [23] La parrilla del Meteor tenía más un patrón de " caja de huevos " que los listones negros lisos del Laser. [23] La suspensión era totalmente independiente con resortes helicoidales . [22]
Los niveles de equipamiento en Australia comprendían el GL básico y el Ghia de lujo, ambos disponibles con un paquete "S" opcional que agrega instrumentación completa y neumáticos mejorados. [22] Las llantas de acero con aros embellecedores de metal brillante diferenciaban al GL del Ghia por sus llantas de aleación y sus profundas molduras protectoras laterales. [22]
El modelo renovado a medio plazo de mayo de 1983, codificado como GB, acercó la gama, aunque los Meteors continuaron como una línea separada y un poco más premium.
En enero de 1985 se produjo la llegada de la serie BF Laser a Japón. Este fue el primer rediseño importante del Laser. Por primera vez se ofreció una versión diésel en Japón, así como un descapotable de dos puertas de fábrica con motor turbo de 1,5 litros, [29] una versión deportiva DOHC de 1,6 litros y 16 válvulas y un potente modelo turbo DOHC de 140 CV. con transmisión 4WD permanente (idéntica al Mazda Familia BFMR contemporánea). También estaban disponibles para la venta modelos AWD para sedán y camioneta/furgoneta. Esto se sumó a una línea de productos japonesa extremadamente complicada, que luego se simplificó en 1987 con una actualización del modelo de mediana edad (serie KE en otros mercados). Esta actualización eliminó los motores de la serie E en favor de los equivalentes de la serie B completamente nuevos , se suspendieron las variantes de menor venta y se realizaron cambios menores en el estilo exterior y el acabado interior. El modelo de furgoneta comercial estuvo disponible hasta 1994 y se vendió junto con el Laser de próxima generación.
Para Australia, la gama se conocía como KC Laser y GC Meteor, lanzados en octubre de 1985. Todos los estilos de carrocería se mantuvieron, con la adición de una camioneta (con la insignia "Meteor", como el sedán) de 1986. Un nuevo La variante "TX3", que en el nivel de equipamiento estaba a la cabeza de los modelos "Laser" y denominada "KC2", sustituyó a la variante "Sport" de la serie KB. A diferencia del Sport, el TX3 solo estaba disponible en versión de tres puertas (el TX3 taiwanés solo estaba disponible en una versión de cinco puertas). Los modelos "L" y "GL" ya no estaban disponibles como tres puertas. Un cambio notable fue la introducción de motores capaces de funcionar con gasolina sin plomo de 91 RON (esto se hizo obligatorio en Australia a partir de 1986).
El motor E5 con carburador SOHC de 1,5 litros que era opcional en GL y estándar en Ghia en la serie KB fue reemplazado por el nuevo B6 SOHC I4 de 1,6 litros. Por primera vez, la inyección electrónica de combustible estaba disponible como opción en los modelos Ghia y era de serie en los modelos TX3. Los compradores que ordenaron una transmisión automática con este motor recibieron una unidad de cuatro velocidades controlada electrónicamente, que era bastante avanzada para un automóvil pequeño en 1985. El motor B3 I4 SOHC de 1.3 litros era estándar en el "L" (solo con puerta trasera, la camioneta tenía un motor de 1,6 litros). El motor de 1,6 litros era estándar en GL, Ghia y TX3, aunque algunos de los primeros modelos GL estaban equipados con un motor SOHC de 1,5 litros con carburador.
La camioneta KC/KE Laser también se ensambló en Nueva Zelanda, junto con su equivalente Mazda 323, hasta que Ford cerró su planta de ensamblaje VANZ en Wiri , Auckland en 1996.
Gama de modelos KC / GC (Australia):
En octubre de 1987, Ford presentó un lavado de cara de la serie KC, el KE. Hubo una serie de cambios notables con la introducción del KE. El nombre "Meteor" se eliminó de los estilos de carrocería sedán y familiar, lo que significa que ahora recibieron la insignia "Laser", al igual que las variantes con puerta trasera. El TX3 ahora también estaba disponible con un motor turboalimentado y tracción total (AWD) como opciones. El TX3 Turbo con AWD es ahora muy raro y muy buscado. El AWD se importó íntegramente de Japón, mientras que todos los demás modelos de la gama Laser se fabricaron localmente en el suburbio de Flemington , en Sydney .
El KE es fácil de distinguir del KC anterior por diferentes parrillas, faros, luces traseras, molduras laterales de la carrocería, capó, protectores delanteros y, en algunos modelos, ruedas. El tablero y el grupo de instrumentos recibieron nuevos gráficos y el interior estaba disponible en tonos de color ligeramente diferentes a los del KC. A mediados de 1989, en preparación para las nuevas Normas de diseño australianas (ADR) que entrarían en vigor en 1990, todos los modelos estaban equipados con una luz de freno trasera de montaje alto como estándar. Cuando se introdujo el KF Laser rediseñado en marzo de 1990, la camioneta continuó con una única especificación GL, con mejoras menores hasta septiembre de 1994, cuando cesó la producción australiana del Laser.
La "L" es bastante rara, ya que estaba dirigida principalmente al comprador de presupuesto o flota y estaba disponible como hatchback de cinco puertas y camioneta. Tenía llantas de acero de 13 pulgadas pintadas de plata, sin tapas centrales, un gran reloj analógico en el grupo de instrumentos, sin espejo retrovisor del lado del pasajero , molduras interiores de vinilo, sin molduras laterales de la carrocería, sin limpiaparabrisas trasero y el El asiento trasero abatible era de una sola pieza. El estéreo también era solo AM y no tenía reproductor de casetes. El aire acondicionado no estaba disponible. El único motor que se ofrecía era el de 1,3 litros, con transmisión manual de cuatro velocidades (no había ninguna automática disponible). La camioneta "L" tenía el mismo nivel de equipamiento, excepto que el motor de 1.3 litros fue reemplazado por la unidad de 1.6 litros, pero aún con transmisión de cuatro velocidades (la transmisión automática no estaba disponible ni en la camioneta ni en la camioneta).
El "GL" fue el modelo más popular. Presentaba las mismas ruedas de acero de 13" pintadas en plata que la "L", pero con tapas centrales cromadas satinadas de medio ancho (que solo cubrían el centro de la rueda), un reloj digital en la parte superior del tablero, molduras interiores de tela, color gris. molduras laterales de la carrocería, limpiaparabrisas trasero, portón trasero gris y adornos de panel de castor y asiento trasero plegable 50/50. El estéreo era una unidad AM/FM sintonizada analógicamente con un reproductor de casetes básico. El aire acondicionado era opcional como un concesionario. La potencia era proporcionada por un motor de 1.6 litros, con transmisión manual de 4 velocidades (la manual de 5 velocidades o la automática de 3 velocidades era opcional). El sedán y la camioneta venían de serie con transmisión de cinco velocidades.
El Ghia era el modelo de lujo. Tenía llantas de acero negras de 14 pulgadas con cubreruedas de plástico de tamaño completo, dirección asistida, espejos retrovisores y parachoques del color de la carrocería, molduras interiores de terciopelo, tacómetro, consola central con el emblema Ghia, guantera con cerradura, asiento del conductor con soporte lumbar y ajuste de altura, cajón de almacenamiento debajo del asiento del pasajero delantero, molduras interiores de puertas de tamaño completo, espejo de cortesía en el parasol del pasajero, soporte para boletos en el parasol del conductor, techo interior de fieltro y parasoles, reposacabezas traseros, luces de advertencia adicionales en el grupo de instrumentos, central bloqueo con cilindro de cerradura iluminado en la puerta del conductor, espejos exteriores remotos, bolsillos para mapas en las puertas delanteras, bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, luces de lectura adicionales, tiras cromadas en las molduras laterales de la carrocería y parachoques, adorno rojo en la puerta trasera y adorno en el panel naranja castor. El aire acondicionado y los elevalunas eléctricos eran opcionales. El estéreo era una unidad AM/FM sintonizada digitalmente, que incluía un reproductor de casetes con sonido Dolby mejorado. El motor de 1.6 litros estaba equipado de serie, con EFI opcional (estándar en la camioneta), con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades (la EFI automática era de 4 velocidades).
El TX3 fue el buque insignia de Laser. Viene de serie con llantas de aleación de cromo satinado de 14 pulgadas, molduras interiores de tela deportiva, tiras insertadas rojas en las molduras laterales y los parachoques de la carrocería, adornos negros en el portón trasero y el panel de castor, asientos semicubiertos con altura, respaldo y soporte lumbar ajustables. lámparas interiores con atenuación automática y todos los demás detalles de Ghia. EFI y aire acondicionado eran estándar y la transmisión automática no estaba disponible. El TX3 también tenía una fascia delantera única con faros cuádruples y luces parker incorporadas en las lentes de los indicadores (L/GL/Ghia tenía las luces parker dentro de la unidad del faro principal) y pintura de dos tonos.
A mitad de la producción del KE, Ford introdujo dos versiones de edición limitada, llamadas "Redline" y "Livewire". El Redline se basó en el GL hatch, mientras que el Livewire se basó en el sedán GL y el hatch. El Redline presentaba las llantas de aleación del TX3, pintura de dos tonos e inserciones rojas en las molduras laterales de la carrocería y los parachoques, aire acondicionado y un tacómetro. El Livewire presentaba inserciones amarillas en las molduras laterales y los parachoques de la carrocería, una parrilla del color de la carrocería, aire acondicionado y un tacómetro. Ambos modelos tenían transmisión manual de 5 velocidades (a diferencia de la estándar de 4 velocidades) de serie, con transmisión automática de 3 velocidades como opción.
gama de modelos KE;
El láser también se vendió en Tailandia , Malasia , Singapur , Hong Kong , Taiwán , Sri Lanka y otros mercados. Los acabados y las especificaciones varían algo entre los países. En Indonesia , este Laser fue ensamblado en la planta de Mazda en Bekasi junto con su Mazda 323 gemelo. Estaba disponible en las versiones GL y Ghia desde finales de 1985 con el motor E3 de 1,3 litros (68 CV (50 kW)) o el motor E5 de 1,5 litros (75 CV (55 kW)), una transmisión manual de cinco velocidades y cinco -Carrocería hatchback o berlina de cuatro puertas. [30] Más tarde, estuvo disponible un hatchback de tres puertas Laser TX-3 sin emisiones con motor B6 de 1.6 litros con inyección de combustible. Esto produjo 104 PS (76 kW) a 6000 rpm. [31] La producción para compradores generales se detuvo en 1989, pero el sedán GL con motor E3 de 1,3 litros siguió estando disponible para la flota de taxis hasta 1997. [32]
En Taiwán, el Laser de segunda generación fue ensamblado por Ford Lio Ho Motor . Único en este mercado, se ofreció con un estilo exterior ligeramente diferente. El hatchback previo al lavado de cara (solo disponible como cinco puertas) se ofrecía con faros diferentes (estilo similar al KA Laser) y el modelo del lavado de cara recibió faros KE TX3. Se produjo un segundo lavado de cara para el sedán y la camioneta, con un cambio de imagen masivo tomado del estilo de lavado de cara del Mazda 323 (BF) . También estaba disponible en Taiwán un hatchback TX3 Turbo de cinco puertas de alto rendimiento con un motor turbo DOHC de 1.6 litros y 130 CV (96 kW). [33] [34]
Una versión del KC Laser, el Mercury Tracer , se comercializó en EE. UU. y Canadá, disponible únicamente como hatchback y familiar. El hatchback Tracer compartía su carrocería con su contraparte Laser, pero la camioneta tenía un diseño distinto basado en el hatchback Laser, en lugar del sedán, como era el caso de la camioneta Meteor. Las versiones estadounidenses del Tracer se construyeron en México en la planta de estampado y ensamblaje de Ford en Hermosillo , mientras que para el mercado canadiense, Ford optó por importar el Mercury Tracer de Ford Lio Ho Motor de Taiwán . [35] En Bermuda , sin embargo, el KE Laser se vendía localmente con volante a la derecha y con la insignia de Ford. [36]
El Laser se introdujo en Sudáfrica en 1986, como un hatchback, y la versión sedán se vendió como Meteor. Reemplazando al Ford Escort , fue producido junto con el Mazda 323 por Samcor . [37] Originalmente, el Laser y el Meteor estaban disponibles con motores Mazda de la serie E de 1,3 litros y 1,5 litros y también con un motor B6 EFi de 1,6 litros de alta compresión para el modelo 1600i Sport. A partir de 1989, se utilizaron los motores CVH de Ford (1.4 y 1.6), en sustitución de los motores E anteriores. Posteriormente, estos fueron reemplazados por los motores B3 de 1,3 litros y F6 de 1,6 litros de Mazda. Los modelos sudafricanos Laser y Meteor también obtuvieron el motor FE SOHC de 8 válvulas de 2.0 litros y el motor FE-DOHC EFi de 16 válvulas de 1991 a 1993, este último estaba disponible para el modelo insignia 20i RS. [38] El KC/KE Laser y Meteor permanecieron en producción en Sudáfrica hasta 1995, cuando se reintrodujo el Escort.
Sin embargo, Ford introdujo un modelo básico llamado Tonic and Tracer, una versión rebautizada del hatchback Mazda 323 de la serie BF fabricado localmente, que se vendió hasta 2003. [39] También hubo una versión cupé utilitaria con un estilo Mazda 323 BF renovado. , vendido como Ford Bantam y Mazda Rustler.
La serie BG de tercera generación de 1989 a 1994 pasó a ser el láser más popular vendido en Japón, y la nueva versión "coupé" (liftback) fue un éxito instantáneo. Una vez más, se ofreció un modelo turbo DOHC con tracción total a las 4 ruedas como compañero del Mazda Familia GT-X, que ahora produce 180 CV (132 kW; 178 CV) con una cilindrada aumentada de 1,8 litros.
En Australia, este modelo se lanzó en marzo de 1990 como serie KF y se actualizó en octubre de 1991 con el lavado de cara KH. La producción local del Laser en Australia cesó el 4 de septiembre de 1994, cuando Ford cerró su planta en Flemington e importó el nuevo modelo KJ de Japón; [40]
En Nueva Zelanda, el KH Laser continuó en producción en la planta de ensamblaje de Ford en Wiri , Auckland , hasta finales de 1996, cuando la fábrica cerró. El modelo de producción ampliada en Nueva Zelanda se vendió sólo en forma de hatchback de cinco puertas como Laser Encore o Laser Esprit , como una alternativa más barata al nuevo KJ Laser importado de Japón. El Encore era el más barato de los dos, disponible sólo con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el Esprit tenía una especificación ligeramente superior y estaba disponible tanto con la transmisión automática de cinco velocidades como con la de cuatro velocidades. Ambos presentaban rayas rojas alrededor de la carrocería y muchos recibieron accesorios instalados por el concesionario, como llantas de aleación, para aumentar el atractivo.
Esta generación de Láser también se vendió en Chipre y Malta . Esta generación fue la base de los modelos Escort posteriores vendidos en Norteamérica a partir de 1990 para el año modelo 1991, que no debe confundirse con el modelo del mismo nombre vendido en Europa. El nombre Escort se mantuvo para el nuevo modelo debido tanto al fuerte valor de marca del nombre Escort como a que Chrysler ya utiliza el nombre Laser para el Plymouth Laser . La camioneta Escort vista en América del Norte durante esta generación era exclusiva de ese continente y no formaba parte de las gamas Laser en otros lugares.
En Indonesia , esta generación se ensambló localmente ( CKD ) y se vendió de 1990 a 1996. Disponible en dos estilos de carrocería y cuatro niveles de equipamiento, sedán de 1,3 L "Ghia" y "Sonic", sedán de 1,6 L "Gala" y liftback de 5 puertas. "Champ" con motor BP DOHC de 1,8 L. El antiguo sedán "GL" de 1,3 L de la generación anterior también se vendió para uso en flotas de taxis hasta 1997.
Especificaciones del motor (Australia):
El láser de cuarta generación se conocía como serie BHA en Japón. Todos los modelos deportivos fueron descontinuados con el lanzamiento de este modelo a raíz de las bajas ventas y rendimientos financieros cuando Mazda redujo sus operaciones y buscó reorganizar su enfoque en el mercado. En Japón sólo se vendieron el sedán y el hatchback de tres puertas, y el hatchback se basó en el Mazda Familia Neo.
El KJ Laser construido en Japón en Australia salió a la venta en octubre de 1994 y representó un cambio importante en el diseño; con un aspecto muy diferente al modelo KH anterior. El hatchback de tres puertas se conocía como Laser Lynx y el de cinco puertas como Laser Liata.
El nuevo KJ Laser se introdujo en 1994 con variantes, mejoras (KL de diciembre de 1996 y KM de diciembre de 1997) y mejoras en la línea motriz del motor que continuaron hasta que se lanzó el último de la serie KM en 1999. El KJ Laser fue el primer láser fabricado íntegramente. en Japón, tras la decisión de Ford Australia de cerrar su planta en Flemington.
Sin embargo, las cifras de ventas del KJ fueron decepcionantes, principalmente debido al Festiva más pequeño y a otros coches surcoreanos más baratos de Hyundai, Kia y Daewoo, a los que acudieron muchos compradores conservadores.
Con la introducción del KJ Laser en 1994, Ford Nueva Zelanda se encontró en una posición única, ofreciendo tres generaciones diferentes del Laser como vehículos nuevos a la vez en sus concesionarios: el nuevo KJ Laser, el KH Laser de la generación anterior como cinco -puerta trasera y la camioneta KE Laser de forma más antigua. Estos se ensamblaron en la fábrica de VANZ en Wiri , Auckland hasta 1997, cuando Ford NZ suspendió el ensamblaje local.
La segunda actualización de KM Laser no se vendió en Nueva Zelanda. El KL Laser, ahora reemplazado en Australia, continuó vendiéndose junto con el Ford Escort europeo en Nueva Zelanda durante 1997, pero se suspendió localmente a finales de año; el hatchback y el sedán Escort lo reemplazaron durante sólo 16 meses entre enero de 1998 y mayo. 1999 cuando se presentó el nuevo KN Laser.
Para 1995 en Taiwán , Ford Lio Ho Motor ensambló el sedán Laser con la marca Ford Liata ; [41] la versión Lynx de tres puertas pasó a llamarse Ford Aztec . [42] Sin embargo, la versión Liata de cinco puertas no estaba disponible en Taiwán, aunque el Mazda 323 se vendió como una versión rebautizada del sedán Laser únicamente.
En Latinoamérica, esta generación del Laser fue ensamblada en Colombia y Venezuela , junto a su homólogo Mazda 323, conocido como Mazda Allegro. [43]
Especificaciones del motor:
Los modelos de la serie "BJ" de quinta generación pasaron a llamarse "Laser Lidea" en Japón en diciembre de 1998, y su popularidad cayó incluso más que el modelo anterior. La producción japonesa cesó a finales de 2002, para ser sustituida por el Ford Focus importado , que ya se vendía allí desde el año 2000.
Lanzado en Australia en mayo de 1999, el KN Laser fue la última generación de láser que se introdujo. La gama de modelos era casi idéntica a la del Mazda 323 en el que se basó, por primera vez desde el KE Laser. En febrero de 2001, el KN recibió un pequeño lavado de cara y se convirtió en el KQ Laser. La gran noticia con el KQ Laser fue la incorporación de un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros para el nuevo "SR2" de alta especificación, que también fue la primera variante Laser orientada a los deportes en casi cinco años, desde que se lanzó el impopular Laser Lynx. descontinuado en 1996. En este momento también se introdujo un nuevo nivel de equipamiento "SR", que estaba por debajo del SR2. El KQ se puede distinguir del anterior KN por una nueva parrilla con molduras cromadas, nuevos faros, luces traseras revisadas, diferentes colores exteriores e interiores ligeramente revisados.
En marzo de 2002, debido a la caída de las ventas, Ford hizo un último intento de restaurar la popularidad del Laser a su antigua gloria, anunciando mejoras menores al SR2 y agregó tres nuevos colores exteriores a la gama: "Goldrush", "Red Revenge" " y "Azul eléctrico". Había tres motores disponibles, un 1.6 litros instalado en el LXi, un 1.8 litros instalado en los GLXi y SR y un 2.0 litros exclusivo del SR2.
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A pesar de que el Laser tenía una buena reputación entre los compradores del mercado y de muchos intentos por parte de Ford de reavivar el interés en el modelo, no pudo venderse en cantidades razonables. En septiembre de 2002, Ford decidió descontinuar el Laser en Australia y reemplazarlo con el Focus de origen europeo. Sin embargo, el Laser continuó en Nueva Zelanda hasta mediados de 2003, cuando también fue reemplazado por el Focus renovado.
Gama de modelos:
Especificaciones del motor:
En Taiwán, Ford Lio Ho Motor cambió el nombre del sedán KN/KQ Laser a Ford Tierra, mientras que el hatchback Laser pasó a llamarse Ford Life, y ambos se vendieron como versiones rebautizadas de la generación Mazda 323 BJ anterior al lavado de cara sin ningún rediseño exterior. El diseño del lavado de cara del KQ fue dirigido por Ford Lio Ho Motor y se basó en el KN Laser australiano, ya que los guardabarros traseros son diferentes de los Ford Tierras derivados de Mazda. A principios y mediados de la década de 2000 llegó un lavado de cara del Tierra, que se distingue por sus guardabarros delanteros completamente nuevos, un nuevo capó, una nueva parrilla con molduras cromadas, nuevos faros, luces traseras revisadas, una nueva tapa del maletero, diferentes colores exteriores y ligeramente interiores revisados.
Cuando se introdujo el lavado de cara del Tierra, el modelo anterior al lavado de cara se vendió junto con él, rebautizado como Ford Activa y actuando como una alternativa más barata. El Activa se vendió en forma sedán y hatchback y también estaba disponible una variedad más amplia de opciones de color, mientras que el estiramiento facial Tierra solo se ofreció en forma sedán y se ofreció en una variedad de niveles de equipamiento. El KQ Tierra se vendió originalmente como Tierra LS y Tierra RS con un ligero ajuste de rendimiento y un kit de carrocería. En 2005, el RS fue reemplazado por el Tierra Aero, que era una versión ligeramente modificada del RS, y más tarde, en 2007, se introdujo el Tierra GT y más tarde el Tierra XT con un kit de carrocería rediseñado antes de que el modelo fuera reemplazado por el europeo. Ford Focus de segunda generación .
El láser de quinta generación se comercializó en Filipinas y Malasia como Lynx.
En Filipinas, se ofrecieron dos niveles de equipamiento; GSi y Ghia. Ambos estaban propulsados por motores de gasolina de 1,6 litros. Las opciones de transmisión eran manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, disponibles en ambas versiones. En 2002, el Lynx recibió su primer lavado de cara, con nuevos guardabarros delanteros, capó, una nueva parrilla con molduras cromadas, nuevos faros, luces traseras, tapa del maletero, diseños de ruedas, diferentes colores exteriores e interiores ligeramente revisados. El modelo Ghia tenía un parasol electrónico y un interior en tono beige. El LSi se añadió a la gama como modelo base. Se ofreció con un motor de 1,3 litros, sin funciones eléctricas, ruedas de acero con tapacubos y unidad principal de 2 DIN, y se vendió hasta junio de 2004.
En junio de 2003, se llevó a cabo un segundo lavado de cara, con nuevas luces traseras, parrilla delantera, guarnición del maletero y parachoques rediseñados. Una nueva incorporación fue un nivel de equipamiento llamado RS. Tenía un motor de 2.0 litros que generaba 143 hp, kit de carrocería e interior RS, faros negros ahumados y llantas RS de 7 radios. Los colores disponibles eran Rojo Metálico y Negro Metálico y la única opción de transmisión era una manual de 5 velocidades.[1]
En Malasia, originalmente solo se ofrecía un nivel de equipamiento; el Ghia de 1,6 litros. Tenía discos delanteros y frenos de tambor traseros. Las opciones de transmisión eran manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. En 2002, el Lynx recibió su primer lavado de cara. La versión RS se lanzó a mediados de 2003 junto con un segundo lavado de cara.
El Laser fue reemplazado en la mayoría de los mercados del mundo por el Focus de origen europeo , designado como uno de los "coches mundiales" de Ford. El reemplazo del Mazda 323, el Mazda3 de primera generación , también se basó en la misma plataforma que el Focus, continuando la tradición de que ambas compañías tengan productos en este segmento de mercado en todo el mundo compartiendo componentes comunes.
La filial taiwanesa de Ford, Ford Lio Ho, ha participado en la alianza.
Ford Lio Ho fabrica el Ford Festiva (basado en el Mazda 121 de la generación anterior), el Ford Laser y el Ford Telstar, así como vehículos comerciales basados en el Mazda Bongo.
Ford acaba de mostrar su Meteor a la prensa.
El Telstar es realmente el reemplazo del Ford Cortina.
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