El Ford Thunderbird de quinta generación es una gran serie de automóviles de lujo personales , producido por Ford para los años modelo 1967-1971.
Esta quinta generación supuso el segundo gran cambio de dirección para el Thunderbird. El Thunderbird había permanecido fundamentalmente igual en concepto hasta 1966, aunque el diseño había sido revisado dos veces. El debut del Ford Mustang a principios de 1964, y la posterior introducción del Mercury Cougar , más grande y de mayor categoría , para competir con el Dodge Charger , igualmente más grande , la respuesta más sofisticada de Chrysler a los pony cars de Ford y GM [2] , comenzaron a erosionarse. las ventas del Thunderbird y lo impulsaron a crecer aún más, y Ford incluso presentó el Thunderbird Landaus de cuatro puertas.
De hecho, en 1969 el Continental Mark III se lanzó como un coupé de lujo personal de dos puertas únicamente , que se basaba directamente en el chasis Thunderbird de cuatro puertas y 117 pulgadas (2,97 m) de distancia entre ejes, y desde ese momento hasta finales de 1976. , Ford Thunderbirds y Continental Marks eran autos relacionados. Volverían a compartir puntos en común más tarde, entre 1984 y 1998.
Para 1967, el Thunderbird sería un automóvil más grande, acercándolo a Lincoln ya que la compañía decidió enfatizar la parte de " lujo " de la designación de "automóvil de lujo personal". Ford decidió abandonar la construcción unibody típica del Thunderbird para este automóvil más grande, recurriendo a un método de carrocería sobre bastidor con sofisticados soportes de goma entre los dos para mejorar las características de ruido/vibración y reducir el peso por un pequeño margen. Una consola superior (que apareció por primera vez en el Town Landau del año anterior) que contiene indicadores iluminados para el uso de luces intermitentes de emergencia, advertencia de bajo nivel de combustible, luz de puerta entreabierta y recordatorio de cinturón de seguridad regresó en un formato revisado. [3] El precio de venta al público del cupé Landau de dos puertas era de 4.704 dólares estadounidenses (42.984 dólares en dólares de 2023 [4] ). [5]
El convertible, que se vendía cada vez más lentamente, se abandonó en favor de un modelo de cuatro puertas que se estiraba 2,5 pulgadas (6,3 cm) y presentaba puertas suicidas , una característica distintiva de los sedanes Lincoln Continental de cuatro puertas de esa época. Permaneció en la alineación hasta 1971 pero nunca generó ventas sustanciales. Como novedad de 1969, el cupé Continental Mark III se construyó sobre el mismo chasis de cuatro puertas.
El diseño de 1967 era radicalmente diferente al anterior. Los estilistas de Ford crearon una forma radical que en muchos sentidos anticipó las tendencias de estilo de los próximos cinco años. La nueva característica más obvia fue una amplia parrilla frontal con forma de "boca de pez" que incorporaba faros ocultos. El aspecto estaba claramente influenciado por las tomas de aire de los aviones de combate como el F-100 Super Sabre , y se vio realzado por el parachoques delantero enrasado que incorporaba el "labio" inferior de la "boca".
Los costados eran del estilo "fuselaje" en forma de barril que fue muy popular durante este período. La línea del cinturón realzó el estilo de "botella de coca cola" después de las ventanas traseras, nuevamente un rasgo de estilo que resultaría omnipresente. Los pilares C grandes (y una pequeña ventana trasera "formal" en el modelo de 4 puertas) significaban una mala visibilidad trasera, pero esto estaba en consonancia con la moda de la época. Las luces traseras abarcaban todo el ancho del automóvil y presentaban, como en los modelos Thunderbird anteriores, señales de giro secuenciales .
En contraste con el exterior radicalmente diferente, el nuevo interior conserva casi todos los temas establecidos por la generación anterior; en particular, un panel de instrumentos con instrumentos alojados por separado junto con una consola central integrada/deslizante hacia abajo y un asiento/salón trasero envolvente.
El Thunderbird de 1968 vio la introducción de los nuevos motores V8 de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) de 4 V (carburador de 4 cilindros) de bloque grande de la serie 385 . Como muchos motores Ford de la época, tenían una potencia conservadora de 360 hp (268 kW) (SAE bruto). El nuevo motor convirtió a los coches en algunos de los Thunderbirds más rápidos jamás producidos, a pesar de su mayor tamaño y mayor peso en vacío. Los años modelo 1968 y 1969 vieron cambios menores en el acabado, respectivamente.
Para el año modelo 1970, el Thunderbird se actualizó estilísticamente con la adición de una gran proyección estilo pico de pájaro en su parrilla. Ofrecidos en modelos de 2 o 4 puertas, todos los Thunderbirds de 1970-1971 tenían líneas angulares prominentes en el capó que conducían a una punta sobresaliente, que también formaba el centro de la parrilla, que no era un pico de pájaro demasiado disfrazado. Se dice que Semon "Bunkie" Knudsen , ex ejecutivo de GM y ahora presidente de Ford, es el responsable de este cambio dramático. Al igual que con los modelos 1967-69, los modelos 1970-71 tenían señales de giro secuenciales incorporadas en las luces traseras del panel completo en la parte trasera del automóvil.
En 1971, Neiman Marcus ofrecía Thunderbirds "para él y para ella" en su catálogo, con teléfonos, grabadoras y otras sutilezas. Se vendieron al por menor por 25.000 dólares estadounidenses por el par (188.085 dólares en dólares de 2023 [4] ).
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