El Ford Sierra es un automóvil familiar de tamaño mediano/ grande fabricado y comercializado por Ford Europa entre 1982 y 1993, diseñado por Uwe Bahnsen , Robert Lutz y Patrick le Quément , y conocido por su estilo aerodinámico que produce un coeficiente de resistencia de 0,34, una mejora significativa respecto a sus predecesores.
El Sierra debutó en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1982 en Birmingham , [3] poco después lo hizo en el Salón del Automóvil de París de 1982. [4] Las ventas comenzaron el 15 de octubre de 1982, [5] reemplazando al Ford Taunus TC3 ( Reino Unido : Ford Cortina Mark V). Su estilo aerodinámico y la ausencia de una configuración sedán/sedán fue tal que muchos compradores conservadores (incluidos los conductores de automóviles de empresa) no prefirieron su diseño. [3] Un modelo sedán/sedán debutó en 1987 con la introducción del Sierra renovado.
Designado internamente bajo el nombre en clave "Proyecto Toni", [3] la placa de identificación Sierra deriva de la palabra española para cordillera . El automóvil se fabricó principalmente en Bélgica y el Reino Unido, aunque los Sierras también se ensamblaron en Cork, Irlanda, [6] Argentina, Venezuela, Sudáfrica y Nueva Zelanda.
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En 1978, Ford Europa estaba trabajando en un nuevo modelo de gama media para reemplazar al Cortina/Taunus de principios de los 80, bajo el nombre en clave de "Proyecto Toni". [7] Aunque todavía era popular entre los compradores, el Cortina / Taunus saliente era esencialmente un diseño de 12 años en el momento del lanzamiento del Sierra; a pesar de que la forma TC2 se lanzó en 1976, y el TC3/Mk5 ligeramente rediseñado tres años después, ambos eran simplemente una versión rediseñada del TC/Mk3 de 1970 con pocos cambios mecánicos importantes en ese momento. La política de modelos futuros de Ford y la dirección de estilo ya se habían mostrado con el Escort III dos años antes, en el que sus sedanes de estilo convencional de la década de 1970 serían reemplazados por hatchbacks con un estilo aerodinámico avanzado.
Ford había confirmado durante 1981, un año antes del lanzamiento oficial del Sierra, que su nuevo coche de gama media llevaría el nombre Sierra, lo que marcaba el fin de las denominaciones Taunus y Cortina después de 43 años y nueve generaciones, o 20 años y cinco generaciones respectivamente. En septiembre de ese año, había presentado el concept car Probe III en el Salón del Automóvil de Frankfurt , [7] dando una pista de cómo luciría el nuevo coche cuando se presentara el producto final 12 meses después.
En honor al estilo de tres volúmenes de líneas rectas y angulosas de sus predecesores, el Sierra recibió el apodo de "el molde de gelatina". [8] Sin embargo, la forma tenía un propósito: producía un coeficiente aerodinámico de 0,34, una mejora significativa con respecto al 0,45 del Taunus/Cortina anterior, de líneas cuadradas. [9] Este diseño aerodinámico fue clave para reducir el consumo de combustible según Ford, e incluso se utilizó como compensación por los motores V6. El interior era más convencional, siguiendo el ejemplo de BMW con su tablero de instrumentos, en ángulo hacia el conductor. [10]
Las ventas fueron lentas en los primeros meses, agravadas por los fuertes descuentos que los concesionarios Ford aplicaron a los excedentes de Cortina a partir del otoño de 1982, con más de 11.000 Cortinas nuevos registrados en 1983. Sin embargo, en 1983, su primer año completo de ventas, el Sierra logró vender casi 160.000 unidades en Gran Bretaña, superadas sólo por el Escort, más pequeño. Ford también había lanzado ese año el sedán Orion, basado en el Escort, de diseño más conservador , que encontró el favor de los compradores que de otro modo habrían sido los clientes objetivo del Sierra. [11]
En Alemania Occidental , demostró ser popular desde una etapa temprana; a los pocos meses de su lanzamiento, se informó que había logrado triplicar el número de ventas que había logrado el Taunus, aunque en Alemania Occidental, el Taunus no había sido tan popular o icónico como lo había sido su equivalente Cortina en Gran Bretaña. [12]
Fue más tarde en la vida del Sierra cuando el estilo comenzó a dar sus frutos; diez años después de su introducción, el estilo del Sierra no estaba tan anticuado como el de sus contemporáneos [ ¿según quién? ] , a pesar de que todos los principales competidores eran diseños más nuevos, aunque el Sierra había sido modificado en varias ocasiones y se habían añadido muchos motores nuevos. Los cambios más notables llegaron en el otoño de 1987, con un importante lavado de cara y la adición de un sedán de 4 puertas (Reino Unido: Sapphire). A medida que otros fabricantes adoptaron un estilo aerodinámico similar, el Sierra parecía más normal. En su apogeo, fue el segundo automóvil más vendido de Gran Bretaña en 1983, 1988 y 1989, y siguió siendo el quinto automóvil más vendido de Gran Bretaña en 1992. Su mejor año fue 1989, cuando se vendieron más de 175.000. Sin embargo, fue superado en ventas por el Vauxhall Cavalier en su versión MK2 durante 1984 y 1985, y luego, desde 1990 hasta su desaparición, por el Cavalier MK3. No obstante, superó cómodamente en ventas a su segundo rival clave, el Austin Montego , que se lanzó en abril de 1984. Entre 1985 y 1988, el Sierra se enfrentó a una nueva competencia en Europa de modelos como el Renault 21 y el Peugeot 405 , mientras que el fabricante de automóviles japonés Nissan producía su modelo Bluebird en Gran Bretaña a partir de 1986.
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Las primeras versiones sufrieron problemas de estabilidad con viento cruzado, que se solucionaron en 1985 con la incorporación de nolders aerodinámicos (pequeños alerones) en el borde trasero de las juntas de goma de las ventanillas laterales traseras. Estas deficiencias atrajeron mucha atención de la prensa y contribuyeron a unas ventas lentas al principio, cuando su principal rival, el Vauxhall Cavalier, superó en ventas en 1984 y 1985. Otros rumores de que el diseño del coche podía ocultar importantes daños en caso de colisión (en parte ciertos, ya que el nuevo diseño del parachoques se recuperaba tras un impacto menor y no se podía "leer" para interpretar los daños importantes) también dañaron la reputación del coche. Esto alcanzó cotas casi histéricas en sus primeros meses de venta, y la prensa británica informó de que Ford volvería a presentar el modelo Cortina anterior por desesperación. Estos informes fueron rápidamente desmentidos por Ford. Sin embargo, las ventas comenzaron a aumentar durante 1983 y terminó como el segundo coche más vendido de Gran Bretaña, detrás del Escort. Después de ser superado en ventas por el Cavalier durante los dos años siguientes, recuperó su liderazgo en el sector del mercado en Gran Bretaña durante 1986, y una gama renovada (con más opciones de motor, así como la introducción de un sedán) disfrutó de un aumento en las ventas a partir de 1987, aunque el Cavalier MK3 finalmente lo superó en ventas en 1990. Incluso en 1992, el Sierra seguía siendo el quinto automóvil más vendido de Gran Bretaña. Fue apodado "la nave espacial del vendedor" debido a su condición de automóvil de flota popular en Gran Bretaña. [13]
En contraste con el diseño exterior del Sierra, su tren motriz fue diseñado de manera conservadora, conservando la tracción trasera y los mismos motores y transmisiones que el Cortina/Taunus, que tenían efectivamente 12 años, ya que se usaron por primera vez en la generación TC1/MkIII en 1970. Gran parte de esto se hizo para apaciguar al importante mercado de flotas que desconfiaba de la complejidad. Sin embargo, hubo muchas modificaciones; por ejemplo, los motores fueron equipados con encendido sin disyuntor, carburadores mejorados y la opción de inyección de combustible, mientras que las transmisiones de 5 velocidades ahora estaban disponibles. La mayoría de los competidores ya habían cambiado a tracción delantera en esa época. Sin embargo, Ford afirmó que esta configuración era necesaria para ofrecer motores V6, que tenían que contribuir al confort de conducción del Sierra. Una novedad para el Sierra fue un motor diésel , aunque el motor en sí no era nuevo en absoluto. Al igual que el Ford Granada , Ford utilizó un motor "Indenor" que fue diseñado por Peugeot en la década de 1950. Mientras que el Granada se ofrecía con motores diésel de 1,9, 2,1 y 2,5 litros, el Sierra tenía una cilindrada de 2,3 litros. Este motor, bastante anticuado, fue reemplazado en 1989 por un nuevo turbodiésel de 1,8 litros, desarrollado por la propia Ford. El Sierra tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades de serie, con una de cinco velocidades como opción, pero de serie en los 2.3D y 2.3 V6. En una época en la que el rival Vauxhall Cavalier se ofrecía con una de cinco velocidades, esto llevó a algunos críticos a comentar que el Sierra tenía algo de poca potencia. A mediados de la década de 1980, muchos coches más pequeños (algunos incluso dos segmentos más pequeños) presentaban cajas de cambios de cinco velocidades de serie.
El chasis, sin embargo, era más sofisticado que el del Cortina/Taunus, con suspensión totalmente independiente en ambos ejes. La suspensión trasera era básicamente la misma que la del Granada, con brazos de arrastre y muelles helicoidales montados sobre un bastidor auxiliar tubular que también proporcionaba ubicación para la caja de transmisión final/diferencial que impulsaba los semiejes. La suspensión delantera prescindió de los brazos oscilantes dobles del Cortina/Taunus en favor de una versión a mayor escala del diseño del Fiesta y el Escort/Orion con puntales MacPherson, brazos de posicionamiento inferiores y barras estabilizadoras.
Una característica llamativa del Sierra era su panel frontal cerrado, donde normalmente se ubicaba una parrilla , que luego se encontró en el Ford Taurus de 1985. La entrada de aire estaba situada debajo del parachoques delantero , lo que convertía al Sierra en un denominado " respiradero inferior ". Los faros delanteros estaban integrados en este panel frontal, mientras que los intermitentes estaban montados en el parachoques dentro de una unidad combinada con los faros antiniebla. Sin embargo, esta configuración solo estaba presente en el acabado "Ghia" de gama alta, así como en el modelo deportivo XR4i introducido más tarde. Los otros modelos Sierra tenían un frontal más tradicional con una parrilla de dos barras entre los faros, que no estaba pintada en el modelo base. Estos modelos también tenían los intermitentes en el parachoques, aunque eran más delgados pero más anchos y sin los faros antiniebla. Tanto el Ghia como el XR4i tenían faros anchos con dos lentes, mientras que los otros modelos tenían luces más pequeñas con una sola lente. Para el año modelo 1985, todos los modelos de especificaciones inferiores, excepto el modelo base, adoptaron el tratamiento de la parrilla delantera y los faros delanteros del Ghia y el XR4i. Sin embargo, la segunda lente de los modelos de especificaciones inferiores no tenía luz real en su interior. En el Ghia y el XR4i, esta lente contenía luces altas adicionales. El frontal del modelo XR8 sudafricano era similar al del XR4i, pero presentaba una pequeña rejilla entre los faros delanteros. Las luces traseras del Ghia, así como las de los primeros XR4i, tenían la misma forma y disposición que los otros modelos, pero presentaban pequeñas franjas negras horizontales en las lentes para dar la impresión de que estaban ahumadas.
El coche fue sustituido por el Mondeo en Europa en abril de 1993, aunque después de eso se mantuvieron en existencias durante unos dos años. El Sierra siguió siendo un coche de segunda mano muy popular y un vehículo habitual en las carreteras británicas hasta mucho después del año 2000.
En el mayor mercado automovilístico de Europa, la revista Auto, Motor und Sport publicó en diciembre de 1982 una prueba de carretera comparativa entre el Sierra y sus competidores obvios, el recientemente mejorado Volkswagen Passat y el Opel Ascona ( Vauxhall Cavalier Mk II en el Reino Unido). El Sierra probado en 1982 superó tanto al Passat como al Ascona.
La importancia de este resultado se destacó más de tres décadas después, en febrero de 2015, cuando la revista informó que ningún modelo de Ford había vencido a un Volkswagen según sus criterios de prueba de carretera desde la "victoria" del Sierra en 1982. [14]
El Sierra no obtuvo el premio al Coche Europeo del Año 1983 , quedando segundo detrás del Audi 100. [ 15]
Poco antes de convertirse en líder del Partido Laborista en 1983, Neil Kinnock se convirtió en propietario de uno de los primeros Sierras producidos para el mercado británico, pero su coche quedó destrozado en un accidente en la autopista M4 en Berkshire poco después de comprarlo. Escapó ileso del accidente. [16]
En 1986, el fundador del equipo de Fórmula Uno Williams , ex piloto de carreras y mecánico, Sir Frank Williams, sufrió un accidente mientras conducía un Ford Sierra de alquiler en Francia, lo que lo dejó tetrapléjico .
Guillermo Alejandro , entonces príncipe de los Países Bajos, estrelló su Sierra XR4x4 en 1988 en la ciudad de Leiden , donde asistía a la universidad como estudiante. [17]
En 1985, en el Salón del Automóvil de Ginebra , se mostró el Sierra XR4x4 con tracción en las cuatro ruedas como un derivado del XR4i. Tenía dos diferenciales viscosos con dos tercios de la potencia dirigida hacia las ruedas traseras. Originalmente estaba disponible solo como un hatchback de tres puertas; la carrocería tenía las grandes ventanas traseras de una sola pieza en lugar del diseño con un pilar adicional como el utilizado en el XR4. [18] El XR4x4 tenía un solo alerón trasero en lugar de la distintiva unidad biplano utilizada en el XR4, pero recibió llantas de aleación únicas. [19] Poco después se agregó una versión de cinco puertas. Un familiar con tracción en las cuatro ruedas estuvo disponible con este tren de transmisión en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1986, pero con la insignia Ghia en lugar de XR4x4. [20] Esta versión estaba mejor equipada y sin el toque deportivo de los hatchbacks, y también estaba disponible con una transmisión automática. [21] [22] La tracción en las cuatro ruedas permitió un margen adicional de seguridad en carreteras resbaladizas o nevadas, al tiempo que conservaba el comportamiento de tracción trasera del automóvil. [19]
El XR4 original con tracción trasera se retiró rápidamente de la producción después de la llegada del XR4x4. El XR4x4 originalmente venía equipado con el motor Cologne V6 de 2,8 litros que utilizaba el mismo sistema de inyección mecánica Bosch K-Jetronic utilizado desde 1977 en el Granada y desde 1981 en el Capri, pero fue reemplazado en 1989 por el nuevo motor Cologne V6 de 2,9 litros más eficiente, con inyección electrónica de combustible. El motor de cuatro cilindros de 2,0 litros también estuvo disponible con el sistema de tracción a las cuatro ruedas después del lavado de cara de 1987. [23]
En febrero de 1987, se lanzó un Sierra rediseñado para el año modelo 1988 y se agregó una versión sedán de cuatro puertas a la gama; se comercializó como Sierra Sapphire en el mercado del Reino Unido. El frontal se revisó por completo, y la mayor diferencia fueron los indicadores, ahora ubicados sobre el parachoques y al costado de un nuevo diseño de faros. Si bien la parrilla volvió a permanecer opaca, las versiones del Reino Unido, Irlanda y Sudáfrica de la versión sedán recién presentada presentaban una exclusiva parrilla negra poco profunda entre los faros. Aparte de eso, todas las especificaciones del Sierra ahora compartían un frontal común, a diferencia de la línea original. Las ventanas laterales se hicieron un poco más grandes y las esquinas se hicieron más afiladas para aumentar la visión hacia afuera. Las luces traseras se reemplazaron por modelos más delgados pero más anchos que contienen luces de freno separadas. El sedán recibió luces traseras similares a las de los hatchbacks revisados, aunque no intercambiables. La parte trasera del familiar no cambió durante la vida útil del Sierra. El interior se modernizó ligeramente.
Otra novedad en la gama fue un nuevo motor de gasolina de "combustión pobre" de 1,8 litros, que resultó ser una de las opciones más populares en la gama Sierra.
El XR4x4 se basaba ahora en el estilo de carrocería hatchback de cinco puertas y presentaba un estilo de parachoques delantero y trasero diferente del color de la carrocería, junto con bandas de protección laterales más anchas. El RS Cosworth, a partir de enero de 1988, se basaba ahora en el estilo de carrocería sedán recién introducido y presentaba otro estilo de parachoques delantero, así como la parrilla negra que solo se encontraba en las versiones británicas del estilo de carrocería sedán. El RS Cosworth recibió más potencia y tracción a las cuatro ruedas a partir de enero de 1990. Además, se agregó un motor de leva de rodillos en 1987 para evitar un desgaste excesivo de la leva.
A partir de 1988 se fabricó en Portugal una camioneta llamada P100 que utilizaba la cabina y los motores Sierra, reemplazando al modelo anterior relacionado con el Cortina/Taunus.
El Sierra fue la respuesta de Ford al éxito del "J-car" de General Motors ( Vauxhall Cavalier en el Reino Unido ), que se había lanzado en 1981 con tracción delantera y una carrocería tipo hatchback para complementar la berlina. En aquella época, el Sierra seguía teniendo tracción trasera , algo inusual en su sector .
También fue un fuerte competidor para otros rivales de principios de la década de 1980, incluidos el Talbot Alpine , el Peugeot 505 y el Morris Ital y el Citroën BX , pero en 1988 competía con una gran cantidad de nuevos rivales, incluido el Vauxhall Cavalier de tercera generación ( Opel Vectra ), Rover Montego , Peugeot 405 , Renault 21 y Nissan Bluebird .
El cambio del Cortina y el Taunus al Sierra fue la segunda vez que Ford cambió su línea basada en sedán a una basada en hatchback después del lanzamiento del Escort Mark III en 1980, y antes de la introducción del Scorpio (conocido como Granada Mark III en el Reino Unido e Irlanda) en 1985. Sin embargo, al igual que el Cortina y el Taunus antes que él, el Sierra estaba disponible como familiar .
En 1983, la empresa lanzó el Ford Orion para llenar el vacío que había dejado el Cortina en la gama de berlinas. Ford se dio cuenta de que los clientes estaban más apegados a la idea de una berlina de lo que esperaban, y esto se abordó aún más en 1987 con la producción de una versión berlina del Sierra. En el Reino Unido, este modelo se llamó Ford Sierra Sapphire . Se diferenciaba de los otros modelos Sierra en que tenía una parrilla negra tradicional, que apareció solo en los mercados con volante a la derecha .
Durante la vida del automóvil, se utilizaron dos estilos diferentes de carrocería de 3 puertas: uno con dos pilares detrás de la puerta, que se parecía mucho a un marco de 5 puertas modificado, como el utilizado en el XR4i de alto rendimiento; y un diseño de un pilar utilizado en los hatchbacks de 3 puertas de rendimiento estándar y también en el otro extremo de la escala como base para el RS Cosworth de muy alto rendimiento .
En el momento del lanzamiento del coche, ya se habían previsto ambos estilos, y se mostró un modelo de demostración con un estilo en cada lado en una exposición de diseño de Sierra en el Victoria and Albert Museum de Londres, pero el diseño de un solo pilar no se lanzó hasta 1984. El Sierra de tres puertas se abandonó más tarde en el Reino Unido después de solo dos años, solo para ser revivido para la versión Cosworth. La producción del Sierra de tres puertas continuó en Europa continental, incluso después de que la gama Sierra recibiera un lavado de cara en 1987, pero esto nunca se ofreció en el Reino Unido. Después de 1987, el Cosworth utilizó el estilo de carrocería sedán de cuatro puertas en su lugar.
En 1984 se presentó una furgoneta de cinco puertas basada en el familiar, conocida como Sierra Van , que, a diferencia de furgonetas similares derivadas de automóviles, conservaba sus ventanas laterales. [24] Se quitó el asiento trasero y el piso de carga de metal se extendió hacia los asientos delanteros. [25] Un motor diésel y una selección limitada de motores de gasolina estaban disponibles para la Van. Esta variante nunca se vendió en el Reino Unido, aunque se produjeron algunas con volante a la derecha para el mercado irlandés . [26]
Durante su vida útil, el Sierra estuvo disponible con una amplia gama de motores de gasolina:
Había dos motores diésel disponibles:
Los motores 1300, 1600 y 2000 tenían una caja de cambios manual de 4 velocidades; una caja de cambios manual de 5 velocidades era opcional con los motores 1600 y 2000, y estándar con el motor 1600 Economy, el 2300 y el 2300 Diesel. Una transmisión automática opcional de 3 velocidades estaba disponible con los motores 1600, 2000 y 2300.
Las versiones 2.0 V6 y 2.3 V6 del Sierra se abandonaron a finales de 1985 y el 1.3 litros se discontinuó en 1986. Un carburador 1.8 y un motor de gasolina de 2.0 litros con inyección de combustible se agregaron en Ginebra de 1985. [27] En 1990, el diésel de 2.3 litros fue reemplazado por un turbodiésel de 1.8 litros. El motor RS Cosworth de 2 litros turboalimentado se presentó en las tres versiones Cosworth del Sierra; el hatchback de tres puertas con tracción trasera, el sedán de tracción trasera y el sedán de tracción en las cuatro ruedas.
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El modelo deportivo XR4i utilizó el motor 2.8 con inyección mecánica de combustible (Bosch K Jetronic) acoplado a tracción trasera (1983-1985) y a tracción a las cuatro ruedas como XR4x4 (1985-1987). Hubo diferencias visuales y alteraciones entre el XR4i y el XR4x4, como parachoques de colores, la eliminación del alerón trasero "biplano" y llantas de aleación como las que se ven en el Ford Escort RS Turbo Serie 1. También hubo un Ghia Estate con motor 2.8 en algunos mercados, y desde 1985 hasta 1987 los clientes suizos pudieron comprar modelos GL y Ghia con motor 2.8 litros y tracción trasera con carrocería hatchback de cinco puertas o familiar. [28] Los motores del mercado suizo (y sueco) produjeron marginalmente menos potencia, ya que esos países tenían estándares de emisiones particularmente estrictos. La potencia de salida era de 148 CV (109 kW) en 1985 y de 145 CV (107 kW) en 1986. [20] [28] En los Mark II Sierra, el motor Cologne de 2,8 litros fue reemplazado por una versión de 2,9 litros. Ambos motores de 2,8/2,9 litros entregaban 150 CV en versión sin catalizar.
El conocido modelo Cosworth estaba propulsado por un motor turboalimentado de 4 cilindros y 16 válvulas conocido como "YB", que se basaba en el bloque del Ford Pinto . El Ford Sierra RS Cosworth se presentó en 1986 como un hatchback de tres puertas, con un motor turbo DOHC de 2 litros que producía 204 CV (150 kW; 201 hp) y una velocidad máxima de 150 mph, una velocidad que normalmente solo se encuentra en autos deportivos de marcas de prestigio como Ferrari y Porsche , a precios mucho más altos y con menos practicidad. En ese momento, Ford quería competir en los autos de turismo del Grupo A y, por lo tanto, podía producir una tirada limitada del 10% de la producción inicial, por lo que serían 500 autos. Esto se conocía como un modelo "evolutivo". Ford contrató a Tickford para ayudar con el desarrollo. El Sierra RS500, como se lo conocía, lucía un pequeño alerón trasero adicional, un alerón delantero más grande, conductos de refrigeración adicionales para el motor, los frenos y el intercooler. La ubicación de los conductos de refrigeración adicionales es donde las luces antiniebla que se ven en el Sierra RS Cosworth anterior tenían una opción para quitar y volver a colocar las luces antiniebla mencionadas anteriormente. Se instaló un turbocompresor y un intercooler más grandes junto con un juego adicional de inyectores, por lo que en lugar de los cuatro inyectores estándar, se construyó con ocho, aunque en el acabado de carretera estos inyectores adicionales no funcionaban. Estas modificaciones produjeron 227 PS (167 kW; 224 hp) en el acabado de carretera y alrededor de 550 hp (410 kW) en el acabado de carrera. Tuvieron mucho éxito en los deportes de motor [ cita requerida ] y son autos de carretera altamente tuneables con un gran número de seguidores.
En 1987, Ford presentó un sedán de cuatro puertas (comercializado en el Reino Unido como Sierra Sapphire), que se vendió junto con el hatchback y el familiar hasta que el Sierra fue reemplazado por el Mondeo a principios de 1993. El último Sierra salió de la línea de producción en diciembre de 1992.
La gama Sierra Cosworth cambió a un estilo de carrocería sedán con una disposición de cuatro puertas en enero de 1988, acertadamente llamado "Sapphire", nuevamente con tracción trasera, antes de que la versión de tracción a las cuatro ruedas lo reemplazara dos años más tarde. El Sierra Sapphire RS Cosworth se basó en la variante de segunda generación del modelo Sierra, con un paragolpes delantero y trasero diferentes en comparación con el Sierra de primera generación. El mismo motor Cosworth YB turboalimentado de 2 litros estaba presente en el Sapphire RS Cosworth que en el Sierra de tres puertas.
En Sudáfrica, la gama Sierra incluía tanto el hatchback de cinco puertas como la carrocería familiar y su producción comenzó en la planta de Silverton (Pretoria) en enero de 1983. [29] La gama Sierra rediseñada se diferenciaba de su equivalente europeo al incluir la parrilla tradicional del Sierra Sapphire sedán en el hatchback [30] y la carrocería familiar, [31] aunque más tarde, la parrilla aparecería en estos modelos en Europa. El sedán, introducido en Sudáfrica recién en el segundo trimestre de 1989, [32] era conocido simplemente como "Ford Sapphire". [33]
Las versiones vendidas en Sudáfrica estaban disponibles con los motores de gasolina de cuatro cilindros 1.6 ( Kent ) y 2.0 (Pinto), 2.3 V6 (Cologne) o 3.0 litros V6 (Essex). Mientras que el Cortina MkV en Sudáfrica había conservado el antiguo motor Essex 3.0 V6, el Sierra recibió inicialmente el nuevo motor Cologne 2.3 V6, que se instaló solo en el modelo tope de gama. Sin embargo, debido al bajo coste de la gasolina y la popularidad del antiguo Cortina XR6, más tarde se lanzó un Sierra XR6, [34] que incluía el antiguo Essex, que inicialmente producía 103 kW (138 CV).
Las versiones fueron LX, GL y GLX; el nivel de equipamiento Ghia no estaba disponible para el mercado sudafricano, excepto en el Ford Sapphire, la versión sedán.
Como el 2.8/2.9 Cologne nunca se lanzó en Sudáfrica, el venerable y popular Essex V6 siguió siendo el mejor motor de producción normal instalado en el Sierra. En lo más alto de la gama, el 2.3 GLS dio paso rápidamente a un modelo insignia 3.0 GLX (que producía menos potencia pero más par que el XR6) y ese fue el final del Cologne en Sudáfrica, incluso la camioneta recibió el 3.0 V6 Essex. En 1985, el Sierra se había convertido en el modelo Ford más grande en este mercado, tras la desaparición del Granada .
Hacia el final de su vida de producción, el Essex fue modificado nuevamente: la versión con carburador estándar se ajustó para producir 110 kW (150 PS; 148 hp) de 1991 a 1993, mientras que una versión con inyección de combustible estuvo disponible de 1992 a 1993. Instalado en el Sierra como el 3.0i RS (reemplazando al XR6) y en el sedán Sapphire como el Sapphire Ghia (reemplazando al 3.0 GLX), el Essex con inyección de combustible generaba alrededor de 117 kW (157 hp) y era la versión Sierra/Sapphire más potente vendida en Sudáfrica, excluyendo el pequeño número de XR8 construidos para fines de homologación. Al final de la producción se fabricó una edición limitada de 150 unidades denominadas 3.0i RS, que se basaba en la carrocería de la berlina (Sapphire) y con algunos pequeños retoques en el motor que dieron como resultado una potencia de 125 kW (170 CV; 168 CV). Este vehículo también estaba equipado con el sistema ABS ATE, como era habitual en los modelos Sapphire GHIA de la época. Estos vehículos de edición limitada estaban disponibles solo en dos colores, en concreto rojo y blanco.
De manera única, el mercado sudafricano también vio la introducción de un XR8 de 5.0 litros entre junio de 1984 y 1988. Se fabricó un número limitado de 250 Sierras con fines de homologación, [35] ya que este modelo fue el Ford principal utilizado en las carreras del Grupo A. El XR8 estaba equipado con el motor de 302 ci del Ford Mustang estadounidense y la transmisión de servicio pesado Borg Warner T5. Los frenos delanteros eran pinzas de cuatro pistones AP Racing en discos de 280 mm. La potencia máxima es de 209 PS (154 kW) y se declaró una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph). [36] El XR8 se reconoce fácilmente por tener cuatro rejillas de refrigeración entre los faros, mientras que las versiones menores se vendieron con el frente liso original.
El 1.6 Kent se mantuvo prácticamente sin cambios durante los 9 años de vida del Sierra/Sapphire, mientras que el 2.0 Cologne se revisó varias veces, incorporándose al Sierra 2.0 GL y GLE y, más tarde, a los modelos simplificados Sierra 2.0 LX y Sapphire 2.0 GL y GLE. Finalmente, incluso recibió inyección de combustible en el Sapphire 2.0GLi, lo que aumentó la potencia de 77 kW (103 CV) a 85 kW (114 CV).
El Sierra fue finalmente reemplazado en Sudáfrica por el Telstar en 1993. Samcor , que ensamblaba modelos Ford bajo licencia después de que Ford se deshiciera del país, ya estaba ensamblando los modelos más pequeños Laser y Meteor , junto con el Mazda 323 , en el que se basaban, así como una versión anterior renovada del Mazda 626. [ 37] El Telstar fue finalmente reemplazado por el Mondeo en 1998.
Mientras que los compradores británicos lamentaron la ausencia de una versión sedán del Sierra, en Nueva Zelanda fue la ausencia de una versión familiar (station wagon) lo que los clientes echaron de menos, cuando Ford Nueva Zelanda sustituyó el Cortina por la gama Ford Telstar . Para llenar el vacío en el mercado, Ford introdujo el Sierra wagon en 1984, a pesar de la oposición de Ford Asia Pacific y de la sede de Detroit. [38] [39] Este se ensamblaba localmente a partir de kits CKD ("completamente desmontados") importados. El wagon se ofreció inicialmente en modelos "L" y "Ghia" de 1,6 (base) y 2,0 litros, y demostró ser un gran éxito de ventas. El entonces primer ministro , Sir Robert Muldoon , utilizó un Sierra como su transporte personal (aunque era una versión hatchback única especialmente importada) y lo conducía a su oficina en el edificio gubernamental conocido como Beehive . [40] Nueva Zelanda fue el único mercado del mundo en el que tanto el Telstar como el Sierra se ofrecieron uno al lado del otro. [38]
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Un primer lavado de cara en 1985 alineó la apariencia frontal de todos los modelos y la opción automática de tres velocidades fue reemplazada por la nueva unidad A4LD de cuatro velocidades de Ford. Un lavado de cara en 1987 cambió nuevamente la apariencia frontal, entre otras actualizaciones, y la gama se racionalizó al nivel de acabado L único. En un mes de ese año, la línea de modelos de camionetas familiares únicas fue la gama de automóviles más vendida del país. [41] También se importaron algunos modelos de cinco puertas y XR4i de tres puertas con motor 2.3 V6 completamente equipados a partir de 1984. [38]
Sin embargo, Ford canceló el Sierra cuando Mazda, que desarrolló el Telstar, pudo ofrecer un familiar. El familiar Telstar, aunque popular, nunca alcanzó los niveles del Sierra, especialmente en lo que respecta a su éxito en la competencia en el extranjero. Otras razones podrían ser el conocimiento que tenían los clientes de las raíces japonesas del Telstar y que el familiar Mazda 626 equivalente ofrecía una garantía considerablemente más larga a un precio similar.
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El relativo rechazo del Telstar obligó a Ford a importar modelos premium completamente ensamblados (CBU) fabricados en Genk , Bélgica, a partir de 1990: el Sierra 2.0 GLX Wagon, el Sierra Sapphire 2.0 Ghia y el XR4x4 formaban parte de esta gama. El texto publicitario decía "Presentamos el nuevo coche que no necesita presentación". Sin embargo, un precio relativamente alto no ayudó (el Wagon comenzó con más de 31.000 dólares neozelandeses) y errores de producción en el folleto de lanzamiento mostraban coches sin volante. Además, cualquier impulso de marketing que Ford podría haber obtenido a través de las carreras de turismos del Grupo A se acabó con el Escort Cosworth convirtiéndose en el abanderado de la compañía en competición (y el Escort, mientras tanto, estaba ausente del mercado de Nueva Zelanda).
El Sierra se retiró del mercado neozelandés en 1992 y pasaron otros cinco años hasta que llegó allí su sucesor europeo, el Mondeo. Los Sierra Cosworth siguen siendo codiciados coches de alto rendimiento.
Por el contrario, el Sierra nunca se vendió en Australia, ya que había menos demanda de un familiar de tamaño mediano que en Nueva Zelanda, aunque el RS Cosworth/RS500 se utilizó en los Campeonatos Australianos de Turismos desde finales de los años 1980 y principios de los años 1990.
En Argentina, el Sierra se ofreció como un hatchback de cinco puertas a partir del verano de 1984. [42] Se agregó un estilo de carrocería familiar en septiembre de 1985. [43] El deportivo XR4, con carrocería de tres puertas, llegó un par de meses después de la introducción original. El modelo renovado posterior a 1987 no llegó al mercado argentino, donde la gama continuó con una parrilla similar a la Merkur XR4Ti hasta 1991 para el XR4 y 1992 para los modelos de cinco puertas, cuando fue reemplazado por el Galaxy basado en Volkswagen Santana . [44] Los Sierras argentinos se pueden distinguir por un parachoques delantero más esculpido con una entrada de enfriamiento adicional.
El motor de 1.6L se ofreció solo en el modelo GL, mientras que los modelos LX, Ghia, Ghia S/SX y XR4 estaban disponibles con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros con algunas diferencias en las especificaciones. Ambos motores, al igual que el Taunus TC3 anterior , eran de la familia "Pinto" . La potencia oscilaba entre los 75 CV (55 kW) del 1.6 y los 120 CV (88 kW) del XR4 y las versiones posteriores del Ghia S. [43] Algunos modelos Ghia también contaban con transmisión automática como opción. La camioneta se llamaba Sierra Rural . [45] Ford había utilizado anteriormente el nombre "Rural" para las camionetas en Argentina, como el Taunus, de forma similar a "Turnier" en Alemania. [46]
El modelo GL fue el modelo base, sustituido por el LX con el mismo equipamiento. El XR4 se completó con el Ghia S/SX de cinco puertas.
En Venezuela, el Ford Sierra, ensamblado localmente, fue lanzado en 1985, siendo el motor V6 de 2.8L estándar en las versiones vendidas allí, incluyendo el hatchback de 5 puertas (280 LS y 280ES) y el hatchback de 3 puertas (XR4i y 280GT) [47] así como la camioneta de 5 puertas (Ranchera). [48] En 1990, una versión renovada del Sierra, impulsada por el motor V6 de 2.9L, fue ofrecida tanto como hatchback como sedán, siendo este último conocido como Sierra 300 Sapphire, aunque a diferencia del Sapphire en otros mercados tenía una parrilla ciega. [49] También se lanzó en Venezuela el XR6i. [50]
En América del Norte, el Ford Sierra se ofrecía bajo la marca ahora extinta Merkur , importado de Alemania como un hatchback de tres puertas y comercializado como XR4Ti. El mercado norteamericano ya había visto el Oldsmobile Ciera , de sonido similar , y el nombre Sierra fue registrado por General Motors Corporation a partir de la década de 1970 como un nivel de equipamiento en sus camionetas .
El XR4Ti se ofreció desde el inicio de la marca Merkur en 1985 hasta 1989, equipado como un cuatro cilindros en línea SOHC de 2,3 litros con tracción trasera (comúnmente conocido como motor "Lima") equipado con un turbocompresor Garrett T3 e inyección de combustible. El motor desarrollaba 175 CV (130 kW) y era en gran medida el mismo motor que estaba disponible en el Mustang, donde desarrollaba 205 CV (153 kW) gracias a la instalación de un intercooler.
Las normas de seguridad y emisiones de América del Norte (que incluían la exigencia de bolsas de aire para todos los vehículos de 1990 y posteriores, pero que no se exigían en los mercados extranjeros) afectaron negativamente la popularidad del XR4Ti y obligaron a realizar costosas modificaciones de homologación , lo que dio como resultado un precio relativamente alto. Los tipos de cambio también fluctuaban con frecuencia. Además, como los Merkur se vendían en concesionarios Lincoln - Mercury , muchos clientes se sentían más atraídos por los modelos Mercury, como el Mercury Sable , que tenían un estilo similar y un equipamiento similar por precios significativamente más bajos.
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A diferencia de muchos de sus rivales, el Sierra mantuvo la tracción trasera , aunque con una moderna suspensión trasera totalmente independiente , alejándose del eje rígido del Cortina .
En sus inicios, el Sierra utilizaba motores y transmisiones del Taunus/Cortina. Los motores eran de dos tipos: el motor Ford Pinto SOHC de 1,3, 1,6, 1,8 y 2,0 litros de cilindrada y el motor Cologne V6 OHV (de 2,0, 2,3, 2,8 y 2,9 litros de cilindrada). A finales de los años 80, debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones, el motor Pinto empezó a ser eliminado: el de 1,8 litros en 1988 fue sustituido por un CVH de 1,8 litros; el de 2,0 litros en 1989, por el motor Ford I4 DOHC ; y el de 1,6 litros en 1992, por el de 1,6 CVH que se vio por primera vez en el Escort en 1980 y que se describió como "CFi", un sistema de inyección de combustible de un solo punto con convertidor catalítico. El motor Cologne de 2,9 L estaba disponible en el Sierra XR4x4 y el Sierra Ghia. Los modelos con los motores Cologne V6 de 2,0 litros tenían la opción de un diferencial de deslizamiento limitado . Los modelos construidos hasta 1989 usaban la caja de cambios tipo 9 que se había usado en el Cortina, con la excepción de los modelos Cosworth 2WD que usaban la T5. La T5 tenía varias variaciones; la mayoría eran internas. Esta era básicamente la misma transmisión usada en el Ford Mustang. Los engranajes de sobremarcha de 0,80 eran el eslabón débil. Más tarde fue reemplazada por la unidad MT75 (para los modelos DOHC, 4X4 y V6). Todos los Sierras tenían frenos de tambor traseros , excepto los modelos deportivos (2.0iS (algunos), 2.0 GLX y GLS, XR4x4, Sierra Cosworth, otros modelos especiales/deportivos inc 2.0i 4x4) y modelos con frenos antibloqueo . Mientras tanto, las versiones americanas se vendieron sólo con una versión turboalimentada de cuatro cilindros de 2,3 L del motor Pinto.
El Sierra también tenía una opción diésel en el motor, concretamente en el lanzamiento del Indenor diésel de 2,3 litros de aspiración natural de 67 CV (49 kW; 66 hp) fabricado por Peugeot. Este motor también se utilizó en los Granada contemporáneos y, aunque fiable y económico, hacía que el vehículo fuera ruidoso y muy lento, pero siguió siendo una opción popular para las empresas de taxis. Más tarde, en 1990, fue reemplazado por un motor turboalimentado de 1,8 L de diseño propio de Ford que ofrecía mejores tiempos de respuesta y un poco más de potencia. Durante la producción del Sierra, el motor se conocía como Lynx y como Endura-D, aunque luego se rebautizó como 'Endura-DE' con el lanzamiento del Ford Mondeo de segunda generación . [51]
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En 1983, se presentó la versión XR4i de alto rendimiento. Utilizaba el mismo motor Cologne de 2,8 L que se utilizaba en el Ford Capri 2.8 Injection de esa época y lucía una versión rediseñada de la carrocería Sierra de 3 puertas. El alerón trasero doble y las curiosas ventanas traseras de múltiples pilares fueron considerados demasiado estilizados por algunos posibles compradores, y el automóvil nunca alcanzó el estatus de culto de los más pequeños Fiesta XR2 y Escort XR3i. Una versión del XR4i con un motor turboalimentado de 2,3 L se vendió en los Estados Unidos como Merkur XR4Ti . El XR4Ti compitió en Europa, sobre todo por Andy Rouse, que utilizó uno para ganar el BTCC de 1985 .
En Sudáfrica, hubo una versión V6 de 3.0 L, llamada XR6, también fabricada en Sudáfrica, fue una edición limitada de 250 XR8 V8 para homologación de carreras de turismos en 1984. Estos se basaban en el motor Ford Windsor 302 .
En 1985, el XR4i fue reemplazado por el XR4x4, que se basaba en el hatchback de cinco puertas, tenía tracción en las cuatro ruedas y estaba propulsado por el mismo motor V6 de 2,8 litros, pero no estaba equipado con el alerón trasero biplano. Solo se han construido un número muy limitado de XR4x4 de tres puertas. Al final de su producción en 1990, se habían producido 23.540. De 1990 a 1993, el XR4x4 estuvo disponible con los motores revisados 2.9 EFi y 2.0 DOHC EFi. El XR4i también hizo una reaparición (como ejercicio de insignias) en forma de 5 puertas, pero con el motor DOHC 2.0 en lugar del V6.
En 1989, Ford hizo un guiño a su pasado y creó el Sierra 2.0i 2000E, un nombre de modelo utilizado con un éxito limitado en el Cortina Mk3. El Sierra 2000E tenía pintura metalizada de dos tonos, llantas de aleación, interior de cuero gris claro y un ordenador de a bordo, además de las características estándar de los modelos "Ghia". Estaba disponible solo en forma de sedán y se vendieron un número limitado de modelos entre 1989 y 1991. Ford lo utilizó para mostrar el nuevo motor DOHC de doble árbol de levas que también se lanzó en 1989.
En Argentina el modelo XR4 sin inyección estaba equipado con el motor Taunus 2.3 y se produjo entre 1986 y 1991. En este mercado el rival más directo era el Renault Fuego 2.2.
En julio de 1986 se lanzó una versión especial llamada Ford Sierra RS Cosworth , que utilizaba el motor 2.0 OHC con culata DOHC de 16 V especialmente desarrollada por Cosworth. Con el turbocompresor y el intercooler Cosworth Garret T3, el motor desarrollaba 204 CV (150 kW; 201 hp). Fue diseñado por el grupo de Ingeniería de Vehículos Especiales (SVE) de Ford y fabricado en la fábrica de Genk de Ford en Bélgica para su uso en el grupo A. Se basaba en un Sierra de tres puertas con el salpicadero del Merkur XR4Ti. El coche estaba disponible solo en blanco, negro o el "Moonstone Blue" de Ford y solo se fabricaron 5545 unidades. El Sierra RS Cosworth estaba disponible tanto con volante a la derecha como con volante a la izquierda, mientras que el RS500 se fabricó solo con volante a la derecha. Se realizaron conversiones para competición con el salpicadero europeo de Merkur.
En 1987, se vendió un Sierra Cosworth de 225 CV (165 kW; 222 hp), el RS500, junto con la versión normal. Solo se produjeron 500 unidades, el número mínimo de coches de carretera necesarios para cumplir con las nuevas normas de homologación de carreras, lo que le permitió competir en forma de evolución en las carreras del grupo A. El coche fue modificado por la Tickford Engineering Company en colaboración con Ford. Las revisiones incluyeron frenos mejorados y conductos de refrigeración de frenos más grandes y alerones delanteros y traseros modificados (se añadió un segundo alerón trasero más pequeño debajo de la gran "cola de ballena"), un parachoques delantero modificado para permitir una refrigeración adicional para un intercooler más grande, así como varias mejoras del motor, incluido un turbocompresor más grande y un segundo riel de combustible (que no funcionaba en los modelos de carretera). Las potencias en carrera fueron tan altas como 550 CV (410 kW; 558 CV), en las que el Sierra dominó las series del grupo A en todo el mundo.
Las versiones de competición del Cosworth tuvieron un gran éxito en las carreras de turismos europeas y mundiales a finales de los años 80 y principios de los 90, y el RS500 ayudó a Ford a ganar el título de constructores en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987. Ford se vio obligado a recurrir al Sierra para los rallyes a partir de 1987, tras la prohibición de la fórmula del Grupo B. Con solo tracción trasera, el Sierra tuvo dificultades para competir en superficies más sueltas, pero era muy rápido en asfalto, y Didier Auriol ganó su primer rally del Campeonato Mundial con un Sierra en Córcega en 1988. Fue reemplazado por la versión 4x4 Sapphire de 1990, que nunca logró ganar un evento del Campeonato Mundial, pero se convirtió en un automóvil popular y exitoso en los campeonatos nacionales. El Sierra fue reemplazado por el Escort Cosworth en 1993.
En 1988 se fabricó un nuevo Cosworth basado en el Sierra Sapphire berlina, del que se fabricaron 13.140 unidades hasta que en 1990 fue sustituido por una versión con tracción a las cuatro ruedas, el Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4, del que se fabricaron 12.250 unidades. Su sustituto llegó en forma del Escort RS Cosworth que apareció en 1992, que utilizaba una versión acortada y desarrollada de la plataforma y el tren de rodaje del Sierra, pero revestido con una carrocería tipo Escort y el regreso del alerón de cola de ballena.
Las versiones turboalimentadas del Sierra también estuvieron disponibles como modelos de posproducción de empresas como Janspeed y, sobre todo, de Turbo Technics. El XR4x4 2.8 estaba disponible con una gama de kits de posventa que elevaban la potencia desde los 150 CV (110 kW; 148 hp) hasta más de 200 CV (149 kW). El 2.9 tenía una configuración biturbo, disponible con variantes de hasta 280 CV (209 kW). Incluso la versión DOHC tenía un kit de turbo único, del que solo se fabricó una pequeña cantidad. Turbo Technics llegó a vender su propio Sierra preparado previamente, conocido como Minker; solo se produjeron unos pocos, ya que costaban significativamente más que el RS Cosworth de Ford.
En Finlandia, las leyes fiscales hicieron que los Sierras con motor de 1,3 y 1,6 litros fueran atractivos coches de negocios a mediados de los años 1980. A partir de 1982, varios de estos motores más pequeños fueron turboalimentados localmente para ganar potencia del motor de 2,0 L sin pasar al tramo impositivo más alto. El motor OHC de 2,0 L también estaba disponible con turbocompresor. A menudo se los llama Sierras "Stockmann Turbo", en honor al proveedor de los kits de conversión más populares. [52] Después de que se introdujeran estándares de emisiones más estrictos para 1989, Stockmann se centró en conseguir la aprobación del kit de 1,6 litros más popular y dejó de ofrecer los otros. No estaban pensados como coches deportivos, sino que eran "especiales fiscales" destinados a ahorrar dinero a los propietarios sin sacrificar potencia. El precio de compra de un 1.6 Turbo era ligeramente superior al de un 2.0 de fábrica, pero la diferencia se compensó rápidamente con ahorros de impuestos. [52]
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Después de la importante renovación de 1987 y la introducción de los motores DOHC en 1989, los cambios posteriores en el Sierra fueron superficiales. En 1990 se realizaron algunos cambios de estilo en los detalles: se renovó el estilo del tablero, se le agregaron indicadores transparentes a la parte delantera, lentes de luces traseras ahumadas a la parte trasera, se rediseñó el volante y se agregó una nueva parrilla delantera, junto con inyección de combustible de serie, llantas de 15 pulgadas y frenos de disco traseros. La producción del Sierra en el Reino Unido cesó en 1990 y la producción con volante a la derecha se trasladó a Bélgica.
Para el año modelo 1991, el motor Pinto de 1,6 litros fue finalmente eliminado y reemplazado por una unidad CVH de capacidad similar, lo que marcó el final de la venerable unidad Pinto después de haber sido introducida en el Cortina/Taunus unos 21 años antes. Los autos del año modelo 1992 vieron las revisiones finales, sobre todo en el tablero de instrumentos, que ganó un panel de instrumentos más redondeado similar en estilo al Escort y Orion de 1990, junto con actualizaciones de especificaciones, color y acabado en toda la gama.
En 1989, Ford había confirmado que el sucesor del Sierra (que se lanzaría en 1993) contaría con tracción delantera, y se mostraron varios prototipos en la prensa especializada, que daban pistas sobre el aspecto que podría tener el nuevo coche. Quedó claro que el Sierra se había quedado atrás tecnológicamente frente a sus rivales japoneses modernos, que ofrecían motores multiválvulas y suspensión trasera multibrazo. Todas estas características aparecieron en el sustituto del Sierra, el Mondeo con tracción delantera , que se presentó en noviembre de 1992 y salió a la venta en marzo del año siguiente.
El Sierra es el décimo coche más vendido en Gran Bretaña, con 1.299.993 unidades vendidas. [53] Los primeros Sierras se vendieron en octubre de 1982, y las existencias duraron alrededor de dos años después del final de la producción: se vendieron más de 200 modelos en 1994 y al menos un ejemplar se vendió en 1995 (en febrero como modelo registrado como M). [ cita requerida ]
El Sierra siguió siendo un vehículo habitual en las carreteras del Reino Unido y de otros países europeos, y un vehículo de segunda mano muy popular, hasta bien entrado el siglo XXI. Sin embargo, en diciembre de 2019 solo se informó de que 2.425 Ford Sierra estaban sujetos a impuestos y seguían circulando por las carreteras del Reino Unido, y actualmente hay 11.562 fuera de circulación . [54] [55]
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