Ford Otosan Romania SRL , comúnmente conocida como Ford Romania , es una empresa de fabricación de automóviles operada por Ford Otosan , ubicada en Craiova , Rumania. [4] La empresa se estableció en 2008 después de que Ford comprara Daewoo Automobile Romania . En 2022, Ford Otosan compró la empresa Ford Romania y cambió su nombre a Ford Otosan Romania SRL.
La primera filial de Ford en Rumanía se fundó en Bucarest en 1931 y funcionó hasta 1948, cuando fue nacionalizada por las autoridades comunistas . En la década de 1930, la fábrica propiedad de Ford Româna podía fabricar entre 600 y 700 vehículos al año y era una de las seis instalaciones de Ford con líneas de montaje y producción. [5]
Royal Garage importó coches Ford en mayo de 1911. Poco después, otras agencias como Colin & Co., Leonida & Co., Noel SAR y Raf SAR ampliaron el mercado. Numerosas personalidades políticas poseían coches Ford. Entre ellos estaba Ion IC Brătianu , cuya hija solía llamar a su coche Forduța . Los coches Ford fueron un éxito inmediato, por lo que entre mayo de 1911 y noviembre de 1912, Royal Garage ya vendió 106 coches Ford. El 8 de diciembre de 1920, Collin & Co. solicitó en nombre de la Ford Motor Company el permiso para construir una planta de montaje en Rumania. Desafortunadamente, Vintilă Brătianu , que era "notoriamente antiamericano", rechazó la propuesta para pesar de las personas directamente involucradas, así como de la opinión pública. [6]
En octubre de 1927, William G. Collins (en el futuro, subdirector en Alejandría , Egipto) renovó la propuesta de establecer una planta de ensamblaje en Constanza . [6] Finalmente, en 1931, Ford Motor Company abrió una filial en Bucarest : Ford Româna SAR [5] A esto le siguió el establecimiento de una línea de ensamblaje en Bucarest en 1932, después de la conclusión de las negociaciones entre el rey Carol II y Henry Ford . [7] El 1 de marzo de 1935, Ford Rumania dirigió una solicitud para construir una nueva planta en Calea Floreasca, bajo el nombre de Uzina de Montaj Ford Româna SAR . [8] El arquitecto fue Paul Emil Miclescu, [7] con la contribución de Ioana Golescu. La empresa había comprado previamente 7.535 metros cuadrados a Imobiliara Chrissoveloni, por un precio de 2.335.850 lei el 26 de septiembre de 1934. Además, Ford Rumanía pretendía beneficiarse de las ventajas concedidas por la ley de fomento de la industria nacional, firmar un tratado de diez años y poder importar 2.500 unidades al año, con la posibilidad de aumentar esta cifra si la demanda fuera mayor. Por último, la empresa solicitaba que se gravaran las piezas en lugar de las unidades montadas. [6]
El 6 de mayo de 1936, el gobierno redujo los privilegios concedidos a Ford, por lo que el número de unidades importadas se redujo a 100; los nombres de las piezas se identificaron individualmente, como la pintura, el aceite de las válvulas ... [6] El 15 de mayo de 1936, se inauguró la planta de montaje situada en Bd. V. Craiu (Calea Floreasca). La capacidad de esta planta de montaje era de 2.500 coches al año y las reparaciones diversas de 6.000 coches al año. Los empleados estaban compuestos por: "250 trabajadores, de los cuales cinco capataces extranjeros, cinco técnicos y un delineante rumano. El director técnico era un ingeniero rumano (LD Greceanu). La dirección administrativa debía estar a cargo de un director general, ciudadano austríaco, ayudado por cinco gerentes, cuatro ciudadanos rumanos y uno suizo, que son ayudados en la oficina por doce contables y veintiséis empleados administrativos, cinco de ellos ciudadanos extranjeros". [6]
Ford Româna SAR inició la primera línea de producción de automóviles en Europa del Este en las instalaciones del barrio Floreasca de Bucarest , donde ensambló Ford 1935 (modelos V8-48 y V8-68), Ford 1937 (modelos V8-74/78, V8-81A/82A, V8-91A/92A y V8-01A/02A), en versiones Standard y De Luxe , Mercury Eight , así como camiones Marmon-Herrington y Fordson . [9] [10] En la década de 1930, la instalación de Bucarest era una de las seis instalaciones de este tipo que Ford poseía en el mundo. La capacidad de producción de la planta alcanzó los 600-700 vehículos por año y otros vehículos se ensamblaban a partir de kits importados. [5] En 1937, Edsel Ford fue nombrado administrador de las fábricas de Bucarest, mientras que Nicolae Malaxa fue designado presidente de la empresa Ford Rumania. En 1939, la fábrica de Bucarest diversificó sus productos con varios tipos de camiones construidos sobre el chasis del camión Fordson 157 , que se producía íntegramente en el país. [7] [11]
La planta continuó produciendo hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando la fábrica quedó bajo el control del Ejército rumano y continuó principalmente con las actividades de reparación de la flota de vehículos del ejército. [12] La producción de camiones militares también continuó con 2.320 camiones de 3 toneladas, 200 camiones de combustible y 488 Marmon-Herrington entregados entre 1939 y 1942. [6] [13] Con Rumania tomando partido por Alemania durante la guerra, las importaciones del Reino Unido y los Estados Unidos se detuvieron y un nuevo director austriaco fue puesto a cargo de la fábrica. Después de agosto de 1944, la planta continuó con los trabajos de reparación de vehículos del ejército rumano y soviético . Después de la guerra, en 1948, la empresa fue nacionalizada y cambió su actividad para convertirse en Automatica en 1960, un fabricante de equipos eléctricos y automatización. [5] [14]
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En la actualidad, la empresa está ubicada en Craiova, en la antigua fábrica de automóviles Oltcit , más tarde instalación de Daewoo Motors en Rumania (como Daewoo Automobile Romania ), que Ford adquirió en 2008 al gobierno rumano. [15]
La producción de vehículos en la planta comenzó en septiembre de 2009 con el Ford Transit Connect , [16] y más tarde con el Ford B-Max . La producción de motores en la planta incluye versiones de tres y cuatro cilindros de la familia de motores EcoBoost de Ford . [17] La planta tiene una capacidad de producción de 300.000 unidades al año y fue la tercera empresa del país por valor de exportaciones en 2016. [18]
En marzo de 2016, se anunció que el Ford EcoSport se fabricaría en la planta de Craiova a partir del otoño de 2017, trasladando la producción para el mercado europeo desde la planta de fabricación en Chennai, India . Esto ocurrió en el contexto del creciente mercado del segmento SUV en Europa y supuso una inversión de 200 millones de euros para la fábrica. [19] En 2019, Ford comenzó la producción del Ford Puma en las instalaciones de Rumanía. [20]
En marzo de 2022, se anunció que Ford Otosan compraría la propiedad de Ford Rumanía. [21] La transferencia de la planta de Craiova de la filial de Ford Motor Company, Ford Europa, se completó en julio de 2022. Ese mismo año, Ford Otosan anunció que se incrementaría la producción y que también se producirían modelos de coches eléctricos . [4] [22] En 2024, la empresa recibió un préstamo de 435 millones de euros de un consorcio de bancos destinado a ampliar las inversiones en equipos, instalaciones y área de ingeniería de la fábrica de Craiova. [23] [24]
