La serie Ford C es una gama de camionetas producidas por Ford entre 1957 y 1990. La serie C, la primera camioneta con cabina sobre motor (COE) producida por Ford con cabina basculante, reemplazó a la variante COE de la serie C del F- Serie , producida desde 1948. Producida como camión recto/rígido y como tractor, se produjeron muchas versiones de la serie C, que van desde GVWR de Clase 5 a Clase 8 . La serie C también se utilizó como base para la producción de aparatos contra incendios .
Producida durante 33 años casi sin cambios (con la excepción de su tren motriz), la serie C era la camioneta comercial que llevaba más tiempo producida en Norteamérica en el momento de su retirada; sólo el Mack Model R (39 años) y el Kenworth W900 (59 años) han permanecido más tiempo en producción. En 1986, Ford comenzó a introducir gradualmente el Ford Cargo en Norteamérica, sirviendo como su reemplazo después del año modelo 1990.
Al igual que otros fabricantes de automóviles que construyeron camionetas COE antes de la década de 1960, las primeras camionetas Ford de la serie C tenían "forma de casco", camionetas con cabina delantera que compartían componentes con las camionetas (la Serie F, en este caso). De 1948 a 1952, fueron simplemente versiones COE de los F-5, F-6, F-7 y F-8. Para 1953, fueron redesignadas como Serie C, pero en gran medida siguieron siendo camionetas Serie F modificadas.
Los modelos eran el C-500, C-600, C-700, C-750, C-800, C-850 y C-900. Al igual que la F-900, la C-900 también incluía un modelo "Big Job". Los camiones con motor diésel incluían un cero adicional en las designaciones de modelo (es decir, C-8000 o C-9000).
Cuando Ford comenzó a escuadrar sus vehículos en 1957, finalmente les dio a las cabinas sus propios diseños separados del resto de la línea de camionetas Ford. Presentaba una pequeña rejilla cerca del parachoques delantero, con un emblema de estrella de cuatro puntas en cada extremo, la palabra "F O R D" escrita debajo del parabrisas y tenía un emblema de cresta de diente y rayo entre los faros. Se encontraron variaciones de este emblema en muchas otras camionetas Ford durante las décadas de 1950 y 1960. La serie C mantuvo este logotipo por más tiempo.
De manera similar al Checker Marathon o Volkswagen Beetle , los cambios en las camionetas de la serie C a lo largo de su producción fueron muy sutiles. En todo caso, muchos de estos cambios fueron identificables por los cambios en las insignias y distintivos del capó. Entre 1958 y 1960, la serie C utilizó una fascia de cuatro faros. Esto fue útil para los departamentos de bomberos, que querían usar los biseles adicionales de los faros para las luces intermitentes de emergencia, una opción que se ofreció exclusivamente a los bomberos y otros vehículos de emergencia después de 1960. [1] En 1961, Ford volvió al diseño de un solo faro; La cabina normal de la serie C se parecía mucho a la versión de 1957. [2] Se agregó un nuevo modelo Super Duty . Otra opción incluía una pequeña cabina dormitorio.
Para 1963, la serie C se actualizó con las mismas insignias en el capó utilizadas por el resto de la línea de camionetas de servicio mediano y pesado. El logo tenía la palabra FORD encima de un trapezoide con la designación del número de modelo. Esta insignia se utilizó hasta 1967. [3] [4] También en 1963, Ford introdujo versiones diésel de la serie C, así como la serie N y la serie F de servicio pesado . [5]
En 1968, las regulaciones federales exigían que todos los fabricantes de automóviles agregaran reflectores o luces de posición laterales, lo que Ford pudo agregar a la nueva insignia del capó utilizada en la Serie F desde 1967. Ese mismo año, Ford decidió agregar esta insignia en las puertas. de la serie C también. A diferencia de la Ford Serie F, que los eliminó en 1973, la Serie C los conservaría hasta el final de la producción en 1990. Después de 1972, la versión canadiense Mercury de la Serie C fue descontinuada, convirtiéndose en la última camioneta Mercury hasta la Mercury de 1993. Aldeano.
El año 1974 fue el último en el que apareció la cresta con forma de diente y relámpago que adornaba la parte delantera de las camionetas de la serie C desde el principio, y de otras camionetas Ford desde la década de 1950. En la década de 1980, Ford comenzó a agregar su logotipo ovalado azul a todos los modelos; Se añadió a la serie C en 1984.
En 1981, Ford de Gran Bretaña presentó el Ford Cargo como su línea de camiones más grande. Para 1986, Ford inició las ventas del Cargo en Norteamérica, abasteciendo la producción de Ford Brasil . Si bien el Cargo estaba destinado en gran medida a reemplazar la serie C, la popularidad de la serie C en aplicaciones específicas llevó a que ambas líneas de modelos se comercializaran simultáneamente hasta finales de la década de 1980.
Después de 33 años de modelo con sólo cambios menores, las últimas camionetas de la serie C se construyeron en 1990. En 1997, la producción del Ford Cargo en los EE. UU. llegó a su fin, cuando Ford vendió los derechos de la línea de modelos (junto con los del Ford Louisville/Aeromax) a Freightliner .
En 1961, Ford introdujo una variante de la serie C para ingresar al mercado COE de Clase 8. Esta versión, denominada serie H, colocó la cabina mucho más alta en el chasis; En lugar de colocarse debajo del asiento del conductor, el eje delantero se movió hacia adelante, directamente debajo del conductor. Con la ubicación más alta de la cabina, había espacio disponible para una parrilla más grande, visualmente similar a la de las camionetas convencionales de la serie N que se introdujeron más tarde. Los recortes de la cabina para las ruedas delanteras de la serie C se convirtieron en cajas de herramientas debajo del piso y espacio para equipaje. Con la apariencia apilada de la serie H, pronto se ganó el apodo de "Halcón de dos pisos". [7] [8] Las camionetas de la serie HD, con motores diésel Cummins de la serie N, fueron las primeras camionetas diésel de Ford. [9]
El "Two Story Falcon" duró hasta 1966, cuando fue reemplazado por las camionetas COE de la serie W. [10]
Algunos historiadores se han referido erróneamente [ cita necesaria ] a la cabina inclinable Ford como la cabina "Budd", dando a entender que era un artículo disponible para cualquiera. Sin embargo, la cabina de la serie C fue diseñada por Ford, labrada por su propia cuenta y construida por Budd Company según las especificaciones de Ford Motor Company. Otros fabricantes de camiones tuvieron que obtener la aprobación de Ford antes de comprarlo. La excepción fue Mack , que compró la mayoría de las principales cabinas estampadas a Budd y las montó él mismo sobre un piso de su propio diseño. En Canadá, el Ford "C" tenía un gemelo idéntico: el Mercury Serie "M" ofrecido de 1957 a 1972.
Al menos cuatro fabricantes de camiones utilizaron la cabina basculante de la serie C de Ford. El más conocido fue el modelo "N" de Mack, que se parecía a él, que se produjo entre 1958 y 1962. La Four-Wheel-Drive Auto Company usó algunas cabinas Ford "C" que llevaban los emblemas FWD, y Yankee-Walter usó la cabina de la serie C. componentes de algunos de sus grandes camiones de emergencia para aeropuertos. En Canadá, el fabricante de camiones de bomberos Thibault de Pierreville, Quebec, también utilizó piezas de la serie C para sus camiones personalizados (es decir, chasis no comerciales).
