Detroit Diesel Corporation (DDC) es un fabricante estadounidense de motores diésel con sede en Detroit, Michigan . Es una subsidiaria de Daimler Truck North America , que a su vez es una subsidiaria de propiedad absoluta de la multinacional Daimler Truck AG . La empresa fabrica motores de servicio pesado y componentes de chasis para los mercados de camiones comerciales vocacionales y de carretera. Detroit Diesel ha construido más de 5 millones de motores desde 1938, [1] de los cuales más de 1 millón aún están en funcionamiento en todo el mundo. La línea de productos de Detroit Diesel incluye motores, ejes, transmisiones y un servicio de Técnico Virtual.
Los motores, transmisiones y ejes de Detroit se utilizan en varios modelos de camiones fabricados por Daimler Truck North America.
Divisiones
Detroit Diesel se compone de operaciones de fabricación de ejes, transmisiones y motores diésel para carretera, propiedad de Daimler Truck AG . La antigua división de vehículos fuera de carretera se vendió a MTU Friedrichshafen en 2006 y posteriormente fue adquirida por Rolls-Royce en 2014.
Cronología de la Detroit Diesel Corporation
El antecesor de Detroit Diesel fue la Winton Engine Company, fundada por Alexander Winton en 1912; Winton Engine comenzó a producir motores diésel en el otoño de 1913. Después de que Charles F. Kettering comprara dos motores diésel Winton para su yate, General Motors adquirió la empresa en 1930 junto con Electro Motive Company , el principal cliente de Winton. [2] : 30 La investigación iniciada por Kettering condujo al desarrollo y lanzamiento del motor de locomotora EMD 567 a fines de la década de 1930; los ingenieros de GM Research desarrollaron un motor más pequeño que usaba un diseño de dos tiempos similar, lo que condujo al primer 6-71 , fabricado en 1938. [2] : 32
Orígenes
Enero de 1938: General Motors comenzó a fabricar motores diésel en Detroit bajo la División de motores diésel de Detroit y reorganizó su Winton Engine Corporation como la División de motores diésel de Cleveland . Cleveland Diesel produjo motores diésel más grandes para locomotoras, uso marítimo y estacionario. Detroit Diesel comenzó la producción con los motores móviles de dos tiempos Serie 71 más pequeños que la División de investigación de GM había desarrollado recientemente. GM formó la División diésel de General Motors (GMDD) como una estructura de marketing y servicio al cliente para sus productos diésel de Detroit y Cleveland.
1939: Motores de la Serie 71 instalados en autobuses fabricados por Yellow Coach (adquirida por GM en 1943).
Segunda Guerra Mundial : los tanques, las lanchas de desembarco, los equipos de construcción de carreteras y los generadores de emergencia necesitaban motores de dos tiempos, compactos y ligeros. En 1943, Detroit Diesel empleaba a 4.300 personas, más de 1.400 de ellas mujeres. En conjunto, estos empleados produjeron 57.892 motores en 1943. Detroit Diesel lanza los motores de la serie 110 que se utilizan en equipos de construcción, vagones de ferrocarril y generación de energía.
1945: La División de Motores Diesel de Detroit comienza a comercializar la Serie 71 para aplicaciones marinas, tomando el relevo de la Gray Marine Motor Company , que había estado ensamblando versiones marinas desde 1938. [3] [4]
Expansión de posguerra
Década de 1950: El uso generalizado de los motores Detroit Diesel de GM en aplicaciones militares contribuyó a su aceptación en aplicaciones comerciales. Detroit Diesel desarrolló motores de servicio pesado para camiones de larga distancia. GMDD comenzó a desarrollar una red de distribución mundial de distribuidores y concesionarios independientes y autorizados para proporcionar repuestos y servicio para los productos Detroit y Cleveland Diesel.
1957: Detroit Diesel introdujo el motor Serie 53 y puso en funcionamiento el motor Serie 71 , tanto para carretera como para uso fuera de ella. Todos los motores de una serie se diseñaron de manera que la gran mayoría de las piezas fueran intercambiables, lo que facilitó la producción de muchos modelos de distintos caballos de fuerza mediante la incorporación de cilindros.
1960 y después: Durante los siguientes 20 años, las divisiones Detroit Diesel y Allison crecieron, triplicando las ventas solo durante la década de 1960. En 1963, Detroit Diesel marcó un hito después de que la potencia colectiva producida por sus motores hasta la fecha hubiera alcanzado los 100 millones; en 1967, DD había producido motores que producían una potencia colectiva de 150 millones. [5]
1962: La producción y comercialización de los productos restantes de Cleveland Diesel se trasladaron a la División Electro-Motive de GM , dejando a la División de Motores Diesel de Detroit como el socio restante de GMDD.
1965: Las estructuras de GMDD se incorporan a la División de motores diésel de Detroit, lo que pone fin formalmente a GMDD como entidad independiente. Detroit Diesel presenta el motor Serie 149 para su uso en embarcaciones de trabajo, embarcaciones de empuje y camiones mineros de más de 100 toneladas.
1970: General Motors consolidó Detroit Diesel con los negocios estrechamente aliados de transmisión y turbinas de gas de marca Whirlfire de la División Allison , formando la División Detroit Diesel-Allison. [6]
1974: Se introdujo el motor Serie 92 , llamado Fuel Squeezers; el motor 6V-92TT logró un ahorro de combustible de entre el 10% y el 20% en comparación con los modelos anteriores de potencia comparable. Durante la crisis energética, los motores de turbina dejaron de ser competitivos.
Cambio a motores de cuatro tiempos y desvinculación
1980: Detroit Diesel-Allison produjo su primer motor de cuatro tiempos. Unos años más tarde, a principios de la década de 1980, la producción de motores diésel se separó y pasó a llamarse Detroit Diesel Division, mientras que los motores de turbina permanecieron bajo la denominación Allison Division.
1987: Se presentó la Serie 60 , el motor de cuatro tiempos para trabajo pesado por el que la empresa es conocida. Fue el primer motor de producción que tenía controles electrónicos integrados como característica estándar. La Serie 60 era más limpia y más eficiente en el consumo de combustible que los motores para trabajo pesado anteriores, y se convirtió en el motor diésel para trabajo pesado más vendido en el mercado de camiones Clase 8 de América del Norte.
1 de enero de 1988: Una empresa conjunta entre Penske Corporation y General Motors creó Detroit Diesel Corporation. Penske tenía una participación mayoritaria del 60% en la nueva empresa y el director ejecutivo era el ex piloto de carreras Roger Penske . [7] [8] [9]
Octubre de 1993: Detroit Diesel Corporation había aumentado su participación en el mercado de vehículos pesados para carretera del 3% al 33%. La empresa también realizó una oferta pública inicial de acciones ordinarias, convirtiéndose en una empresa que cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el símbolo bursátil "DDC". Ese mismo año, Detroit Diesel lanzó la Serie 50, el primer motor a gas natural de Detroit Diesel.
1999: Detroit Diesel construyó su motor número 4 millones.
Daimler Chrysler
2000: En octubre de 2000, DaimlerChrysler compró Detroit Diesel Corporation. [10] [11]
2000: Los motores fuera de carretera se fusionaron con MTU Friedrichshafen para formar MTU America. [12] La división de carretera de Detroit Diesel fue retenida por DaimlerChrysler (ahora Daimler AG) como parte de Daimler Trucks North America (DTNA).
2005: Detroit Diesel Corporation invirtió 350 millones de dólares para renovar y reequipar su planta para negocios futuros.
2006: El grupo inversor EQT AB adquirió MTU Friedrichshafen, incluida la división de vehículos todoterreno de Detroit Diesel en EE. UU. Se creó una nueva empresa, Tognum GmbH, como holding para las marcas de Daimler Trucks y MTU Friedrichshafen. Ambas empresas utilizan el nombre y el logotipo corporativo de "Detroit Diesel".
2007: Detroit Diesel Corporation lanza su plataforma de motor DD con el motor DD15.
2008: Detroit Diesel Corporation fue reconocida por sus esfuerzos de reurbanización de áreas industriales abandonadas y también ganó el premio nacional EPA Phoenix por su planta.
2009: Se vendió el motor número 1 millón de la Serie 60.
2010: Una inversión adicional de 190 millones de dólares permitió a Detroit Diesel Corporation lanzar la tecnología de emisiones Blue Tec y el motor final de su nueva familia de motores: la plataforma de motores Detroit DD que incluye los motores DD13, DD15, DD15TC y DD16.
2010: Detroit comenzó la producción de motores certificados EPA 2010.
2011: Detroit Diesel Corporation es nombrada uno de los dos líderes ecológicos de Michigan en 2011 en la categoría de grandes empresas por el Detroit Free Press. DDC cambia el nombre de su marca de Detroit Diesel a Detroit.
2012: Se construye el motor de plataforma DD número 100 000. Se introducen los ejes DD, el Técnico Virtual, la transmisión manual automatizada DT12 y las piezas originales de Detroit.
2013: 75 aniversario.
2016: Detroit Diesel acordó pagar 28,5 millones de dólares para resolver las violaciones de la Ley de Aire Limpio federal de Estados Unidos. La empresa vendió 7.786 motores diésel de servicio pesado, que se ensamblaron aproximadamente en un 80 % en 2009, incluido el cigüeñal, el bloque, los pistones y las bielas. Estos motores de bloque corto se almacenaron temporalmente y el trabajo de ensamblaje restante se completó a principios de 2010 para su uso en camiones y autobuses del año modelo 2010. [13] Se alegó que estos motores no cumplían con los estándares de emisiones más estrictos de 2010. [13] La empresa creía que su práctica estaba permitida por las regulaciones de la EPA. [13]
DD5: Un I4 de 5,1 L (311 pulgadas cúbicas) que desarrolla 210–240 hp (157–179 kW) y 575–660 lbf⋅ft (780–895 N⋅m).
DD8: Un I6 de 7,7 L (470 pulgadas cúbicas) que desarrolla 260–350 hp (194–261 kW) y 660–1050 lbf⋅ft (895–1424 N⋅m).
DD13: Un I6 de 12,8 L (781 pulgadas cúbicas) que desarrolla 350–505 hp (261–377 kW) y 1250–1850 lbf⋅ft (1695–2508 N⋅m).
DD15: Un I6 de 14,8 L (903 pulgadas cúbicas) que desarrolla 455–505 hp (339–377 kW) y 1550–1750 lbf⋅ft (2102–2373 N⋅m).
DD16: Un I6 de 15,6 L (952 pulgadas cúbicas) que desarrolla 475–600 hp (354–447 kW) y 1850–2050 lbf⋅ft (2508–2779 N⋅m).
Ejes de dirección delanteros: Capacidad de carga hasta 20 000 lb (9100 kg)
Ejes traseros simples: Capacidades de hasta 23 000 lb (10 000 kg)
Ejes traseros en tándem: Capacidad de carga hasta 46 000 lb (21 000 kg)
Transmisiones DT12: Una automática HD de 12 velocidades
Servicios
Remanufacturado en Detroit
Técnico virtual
Motores aún soportados
Serie 50 : Un I4 de 8,5 L (519 pulgadas cúbicas) que desarrolla 250–350 hp (186–261 kW) y 1250–1650 lbf⋅ft (1695–2237 N⋅m).
Serie 60 : un I6 de 11,1 L (677 pulgadas cúbicas), 12,7 L (775 pulgadas cúbicas) o 14 L (854 pulgadas cúbicas) que desarrolla entre 400 y 665 hp (298 y 496 kW).
Motor Mercedes-Benz (MBE) 900: un I6 de 7,2 L (439 pulgadas cúbicas) que desarrolla 350 hp (261 kW) y 860 lbf⋅ft (1166 N⋅m).
Motor Mercedes-Benz (MBE) 4000: Un I6 de 12,8 L (781 pulgadas cúbicas) que desarrolla 350–450 hp (261–336 kW) y 1350–1550 lbf⋅ft (1830–2102 N⋅m).
Para conocer el modelo de la serie se puede averiguar consultando el diseño general del motor. [14]
Número de modelo del motor
Notas
^Solo ab Serie 60
^ abcdefgh Visto desde el frente del motor
^ abcdefgh Serie en línea 71 y Serie 53
^ abcdefgh Motores Vee Serie 53, Serie 71 y Serie 92
^ abc "Ventilador a volante"
Empresas conjuntas
Empresa conjunta 50/50 con Bosch LLC: remanufactura de sistemas de combustible en Detroit, Norteamérica
Fogonadura
Daimler Truck North America , la empresa matriz de Detroit Diesel Corporation, y Walmart colaboraron para construir el primer Freightliner Cascadia híbrido eléctrico en 2010. [ cita requerida ]
Violaciones de la Ley de Aire Limpio
En 1998, la EPA anunció multas por un total de 83,4 millones de dólares contra Detroit Diesel y otros seis fabricantes de motores diésel , la multa más grande hasta la fecha, que evadieron las pruebas desactivando los controles de emisiones durante la conducción en carretera mientras aparentaban cumplir con las pruebas de laboratorio. [23] Los fabricantes también acordaron gastar más de mil millones de dólares para corregir el problema. [24] Los camiones utilizaron el software de la ECU del motor para activar los controles de contaminación durante las pruebas de laboratorio de 20 minutos para verificar el cumplimiento de la Ley de Aire Limpio, pero luego desactivaron los controles de emisiones durante la conducción normal en carretera, emitiendo hasta tres veces la contaminación máxima permitida de NOx. [24]
En 2016, Detroit Diesel acordó pagar 28,5 millones de dólares para resolver las violaciones de la Ley de Aire Limpio federal de Estados Unidos. La empresa vendió 7.786 motores diésel de servicio pesado, que se ensamblaron aproximadamente en un 80 % en 2009, incluido el cigüeñal, el bloque, los pistones y las bielas; los motores de bloque corto se almacenaron temporalmente y completaron el ensamblaje restante a principios de 2010 para su uso en camiones y autobuses del año modelo 2010. [13] Se alegó que estos motores no cumplían con los estándares de emisiones más estrictos de 2010. [13]
^ Detroit Diesel Engines Archivado el 18 de septiembre de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 8 de septiembre de 2017.
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^ ab Plungis, Jeff; Bloomberg News (27 de septiembre de 2015), "Los fabricantes de automóviles que hacen trampas en las emisiones son casi tan viejos como las pruebas de contaminación", Daily Herald
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