El Ford Festiva es un automóvil subcompacto que fue diseñado y fabricado por Mazda para Ford entre 1986 y 2002. El Festiva se vendió en Japón , América y Australia . El nombre "Festiva" se deriva de la palabra española para "festivo". No estaba relacionado con el Ford Fiesta, de tamaño y nombre similares , y no fue reemplazado por el Ford Ka , que es más pequeño.
Diseñado por Mazda utilizando la plataforma DA y motores de cuatro cilindros en línea de la serie B , el Festiva continuó la tendencia de los Ford construidos y diseñados por Mazda para el mercado de Asia-Pacífico, como el Laser y el Telstar .
Las ventas de la primera generación de Corea del Sur comenzaron en 1987 bajo el nombre de Kia Pride , ensamblado por Kia bajo licencia. Australasia y Europa recibieron la primera versión entre 1987 y 1991 como " Mazda 121 ". Después de 1991, las ventas en Australasia se produjeron bajo el nombre de "Ford Festiva", mientras que las ventas europeas continuaron bajo el nombre de "Kia Pride". Kia finalizó la producción del Pride en 2000. Esta producción en curso ha sido paralela a la segunda generación del Festiva presentado en 1993, vendido como Ford Aspire en América del Norte y Kia Avella en Corea del Sur y otros mercados. Aunque estos modelos de segunda generación se retiraron en 2000, se vendió una tercera generación entre 1996 y 2002 en Japón como una versión con insignia del Mazda Demio .
La primera generación del Ford Festiva fue diseñada por Mazda en Japón a pedido de la empresa matriz Ford . [6] [7] El hatchback de tres puertas diseñado y construido por Mazda se lanzó en Japón en febrero de 1986 bajo el nombre de "Ford Festiva", con los motores de 1.1 y 1.3 litros. [8] [9] [10] [11] El Festiva utilizó el diseño de tracción delantera , y su mecánica consistía en dirección de piñón y cremallera , suspensión delantera independiente con puntales , resortes helicoidales y barra estabilizadora , y una suspensión trasera de barra de torsión . [6] [12] El Festiva fue renovado en 1989, recibiendo un inserto de parrilla rediseñado y lentes de luces traseras . [13] En Japón en el lanzamiento, el Festiva de tres puertas se ofreció en niveles de especificación L, L Special, S, Ghia y Canvas Top. [14] Ford vendió el Festiva al mercado japonés a través de la red de concesionarios Autorama . [14] En el Salón del Automóvil de Tokio de 1986 se mostraron los modelos deportivos GT y GT-X, con un exclusivo motor de 1,3 litros con doble leva (BJ). Tiene un kit de carrocería especial y un prominente abultamiento en el capó, y salió a la venta el 1 de diciembre de 1986. [15] Para entonces, el Festiva Cargo L (versión comercial) también se había añadido a la gama, ya sea en versión de dos o de cinco asientos.
A partir de 1989, Autorama también comenzó a vender hatchbacks de cinco puertas con volante a la izquierda ensamblados en Corea (y más tarde también el sedán de cuatro puertas). El hatchback se vendió como Ford Festiva 5 , mientras que el sedán de cuatro puertas se llamó Festiva β . Ninguna de las versiones se vendió particularmente bien en Japón. Se trajeron 973 autos durante 1989, con el objetivo de vender 2000 el año siguiente. [16] La producción del Ford Festiva para el mercado japonés terminó en diciembre de 1992, y las ventas desde stock continuaron durante un mes más.
A mediados de 1986, otro socio de Ford, Kia Motors en Corea del Sur, comenzó la producción del Festiva bajo licencia como "Kia Pride". [9] A partir de finales de 1987 para el año modelo 1988 , Kia comenzó a exportar a los Estados Unidos bajo el nombre de "Ford Festiva". Las ventas canadienses comenzaron en enero de 1989, y el automóvil se vendió a través de los concesionarios Ford y Mercury . [17] Ford ofreció un solo motor B3 de cuatro cilindros de 1.3 litros y tres niveles de equipamiento: L, L Plus y LX. [13] Los dos modelos básicos presentaban una transmisión manual de sobremarcha de cuatro velocidades , y el LX se actualizó a una unidad de cinco velocidades. Un tacómetro y un volante inclinable también se incluyeron en el acabado LX, al igual que llantas de aleación , espejos remotos , asientos interiores de tela y una radio de casete AM / FM . [18]
Ford lanzó un lavado de cara menor en América del Norte para el año modelo 1990. [19] Al mismo tiempo, el sistema de suministro de combustible del motor pasó del carburador a la inyección de combustible , y las opciones de transmisión se revisaron con una transmisión manual estándar de cinco velocidades y una automática opcional de tres velocidades. [13] Ford también reemplazó los cinturones de seguridad delanteros manuales con versiones motorizadas (los modelos del mercado canadiense mantuvieron los cinturones de seguridad delanteros manuales) e instaló cinturones de seguridad traseros manuales como estándar. [ 13] Para el año modelo 1991, los modelos L Plus y LX se combinaron en un solo acabado GL. [13] La dirección asistida opcional se eliminó para 1992, y el GL ganó llantas de aleación y la disponibilidad de un paquete "deportivo". [13] El último año modelo 1993 no trajo cambios. [13] Durante la vida del Festiva en los Estados Unidos, Kia exportó aproximadamente 350.000 unidades. [20] El acuerdo con Ford se materializó de acuerdo con la estrategia de Kia implementada a mediados de la década de 1980 para llenar progresivamente el vacío en el extremo de bajo costo del mercado que lentamente estaba siendo abandonado por las marcas japonesas que buscaban modelos más caros con márgenes de ganancia más altos. [20] En comparación con los fabricantes de automóviles rivales en Japón, y también en Europa y América del Norte, la principal ventaja competitiva de Kia era su fuerza laboral surcoreana peor pagada, lo que se traducía en automóviles de menor precio. [20]
La edición de 2008 de la Clasificación de Seguridad de Autos Usados (UCSR) de la Universidad de Monash , encontró que el Festiva de primera generación proporciona un nivel de seguridad "peor que el promedio" (dos de cinco estrellas) en caso de accidente , en comparación con otros "automóviles livianos". [21] La clasificación de seguridad no se calculó únicamente sobre la base de la protección de los ocupantes del vehículo, ya que se incluyó la protección de "ciclistas, peatones y conductores de otros vehículos" para brindar una "mejor guía del impacto total de la seguridad del vehículo en la comunidad". [21]
En 1990, el corredor/periodista Rick Titus y el ingeniero Chuck Beck (creador del kit car Beck Roadster) construyeron el Festiva Shogun . [22] Inspirados por el proyecto australiano Giocattolo , comenzaron una empresa llamada Special Editions, Inc., para producir una serie limitada de 250 automóviles. [23] Estos automóviles estaban propulsados por un V6 Yamaha montado en el medio procedente del Ford Taurus SHO de primera generación , que producía 220 hp (164 kW). El Festiva Shogun se exhibió en la carpa Ford en el Monterey Historics de 1990 y Ford estaba considerando proporcionar motores SHO directamente; el acuerdo fracasó después de que los ejecutivos probaran el automóvil y lo consideraran demasiado estridente para que la compañía le pusiera su sello. [23] Como el automóvil no era un producto oficial de Ford, Special Editions tuvo que comprar SHO a los concesionarios y quitar los motores, lo que aumentó el precio en más del diez por ciento. El aumento de precio, la cancelación de un pedido japonés y la desaceleración de la economía debido a la primera Guerra del Golfo conspiraron contra el despegue del proyecto y solo se construyeron siete automóviles (más el prototipo). [23]
Mazda comenzó a producir el Festiva como "Mazda 121" para Australia (y Europa) en 1987, pero este modelo nunca se vendió en Japón. [9] El 121 terminó su producción en 1990, [24] y Mazda Australia lo suspendió oficialmente en febrero de 1991. [25] A partir de octubre de 1991, Ford Australia comenzó a importar el automóvil como "Ford Festiva" desde las instalaciones de producción de Kia en Corea del Sur. [26] Mientras que el Mazda se vendía como un hatchback de tres puertas, el Ford se vendió inicialmente solo como un cinco puertas. A partir de enero de 1993, se lanzó en Australia un Festiva de tres puertas con la insignia "Festiva Trio". [27] Ambas versiones estaban impulsadas por el motor B3 de 1.3 litros con carburador de árbol de levas en cabeza con transmisión manual de cinco velocidades; una automática de tres velocidades era opcional para el cinco puertas. [12] [28] El equipamiento estándar en Australia incluía una radio AM/FM, tacómetro, limpiaparabrisas intermitentes , apertura remota de la puerta trasera y de la tapa del depósito de combustible , con aire acondicionado disponible como opción. [12] Ford suspendió el WA Festiva en el mercado australiano en marzo de 1994 para dar paso al WB Festiva. [26]
La acción de Ford Australia tuvo un paralelo en Europa, donde Kia comenzó a exportar variantes hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas y station wagon de cinco puertas del Kia Pride en 1991 bajo su propio nombre. [29] Estas variantes adicionales de carrocería sedán y hatchback de cinco puertas también se importaron de Corea del Sur a Japón en forma de volante a la izquierda (Japón es oficialmente un mercado de volante a la derecha) como "Ford Festiva 5" (desde mayo de 1991) y "Festiva β", respectivamente.
En Taiwán , se ensambló utilizando kits completos desmontables a partir de 1989 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho . [4] [30]
Mazda comenzó a vender el 121 como una variante de carrocería hatchback de tres puertas en 1987 para ubicarse debajo del modelo más grande 323. [6] A pesar de ser fabricado allí, el 121 no se vendió en Japón bajo la marca "Mazda". [9] Los 121 con especificación australiana estaban equipados con el motor B3 de 1.3 litros , acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. [25] Los mercados europeos también recibieron el motor B1 de 1.1 litros y 55 CV (40 kW) con una transmisión manual de cuatro velocidades. [31]
El 121 se vendió en Australia a partir de marzo de 1987. [6] Presentaba un asiento trasero deslizante , que aumentaba el espacio de carga hasta en 180 milímetros (7,1 pulgadas). [6] Los niveles de equipamiento en Australia comprendían el "deluxe" de línea base, el "super deluxe" y el "fun top" (basado en el super deluxe), con un gran techo corredizo eléctrico de lona . [6] A partir de octubre de 1988, el super deluxe se suspendió y se reemplazó por el acabado "shades". [6] El estreno europeo del 121 fue en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1988. La versión de 1,1 litros se agregó en julio de 1989. Los niveles de equipamiento eran L y LX, con una versión SR también disponible en el Reino Unido. [31] En Europa, el sistema de ventilación del automóvil, desarrollado pensando en los consumidores estadounidenses, se destacó por su refinamiento para la clase. [32] Una característica de diseño interesante era que el respaldo del asiento trasero se podía reclinar un poco y el asiento se podía mover longitudinalmente, agregando hasta 50 litros (11 galones imperiales) de espacio al compartimiento de equipaje que de otro modo sería muy pequeño. [32]
Mazda lanzó una actualización para el 121 (lanzado en octubre de 1989 para el mercado australiano) con un nuevo inserto de parrilla , molduras exteriores del mismo tono que la carrocería, instrumentación rediseñada y asientos y molduras interiores. [25] La variante Mazda se suspendió en 1991, siendo reemplazada por una nueva generación del Mazda 121, basado en el Autozam Revue del mercado japonés . [25] [33] [34]
La versión del Festiva con el logo Kia Pride fue fabricada en Corea del Sur por Kia Motors desde marzo de 1987 hasta enero de 2000. Antes de su lanzamiento al mercado surcoreano, las exportaciones del Festiva habían comenzado en diciembre de 1986 a Japón y Estados Unidos. El Pride se vendió en forma de sedán de cuatro puertas (en los niveles de equipamiento LX, GTX y β), así como en formas hatchback de tres y cinco puertas (el CD-5) y estilos de carrocería familiar de cinco puertas. El Pride original sólo estaba disponible como hatchback de tres puertas, mientras que el de cinco puertas se añadió en junio de 1988. El modelo sedán de cuatro puertas, el Pride Beta, llegó en noviembre de 1990, y la gama se completó con el furgón de tres puertas y el familiar de cinco puertas en febrero de 1992. En noviembre de 1993, el Pride recibió un pequeño lavado de cara y la producción también se trasladó a la planta de Gwangju de la filial de Kia Asia Motors , ya que Kia se centró en el nuevo Avella (Ford Aspire/WB Festiva). Hasta que se sustituyó al Mazda 121 a finales de 1990, los coches con la insignia de Kia sólo se exportaron a determinados mercados terciarios. El Pride fue sustituido por el Rio a principios de 1999.
El Pride se lanzó en el Reino Unido en junio de 1991, equipado con los motores B1 de 1.1 litros o B3 de 1.3 litros . El 1.1 solo estaba disponible como un modelo de tres puertas en el acabado básico L ( los neumáticos de banda blanca eran una característica común en ellos). [35] También hubo una versión furgoneta de dos plazas en el Reino Unido y algunos otros mercados. La inyección de combustible apareció en los modelos con motor de 1.3 litros en noviembre de 1994, conocida como "1.3i". En ese momento, se eliminó la versión de 1.1 litros. [35] En diciembre de 1995, el Start 1.3i de tres puertas reemplazó al L, y el Pride se suspendió brevemente en el Reino Unido en enero de 1999. En junio de 1999, se relanzó en un modelo de tres puertas de nivel de entrada ahora llamado S con el nivel superior de tres y cinco puertas conocido como SX. [35] Las ventas del modelo relanzado finalizaron en junio de 2000. [29]
SAIPA ha fabricado el Kia Pride en Irán bajo licencia desde 1993 y ha utilizado hasta un 85 por ciento de piezas locales como SAIPA Pride desde 2001 hasta 2005. Desde 2003, SAIPA ha producido un nuevo modelo de cinco puertas con carrocería tipo liftback basado en el Pride, llamado SAIPA 141, mientras continúa vendiendo la versión iraní del Pride bajo los nombres SAIPA Saba GLXi (sedán de cuatro puertas), SAIPA Nasim Safari (familiar de cinco puertas) y SAIPA Nasim DMi (hatchback de cinco puertas). En comparación con estas versiones, el SAIPA 141 presenta un estilo trasero revisado con una parte trasera tipo liftback más larga y un diseño interior diferente. A partir de 2007, el SAIPA 141 se ensambló y vendió en Venezuela bajo el nombre de Venirauto Turpial. [36] El plan era alcanzar un 92 por ciento de contenido de piezas locales, pero esto generalmente se consideró poco realista y la producción anual total de Venirauto generalmente rondaba los 2.000 automóviles. [36]
Otra variante, conocida como SAIPA 132, comenzó a producirse en 2008 y se diferencia del Saba por su diseño frontal y trasero revisado. La empresa introdujo un estilo de carrocería utilitario cupé en 2008 bajo el nombre de SAIPA 151, con una carga útil de 500 kilogramos (1100 libras). La plataforma/motor del Kia Pride también formó la base para los modelos iraníes PK (2000 a 2005) y New PK (2005 a 2007), que utilizan carrocerías Renault 5. En Irán, el Pride sigue siendo el automóvil más común, ya que aproximadamente el 40 por ciento de los vehículos del país son SAIPA derivados del Pride.
Arab American Vehicles (AAV) fabricó el Pride en El Cairo, Egipto, alrededor de 1998. [1]
El Kia Pride se involucró inicialmente en una empresa conjunta en Zhuhai, provincia de Guangdong, con la empresa automovilística Guangtong Motors, donde producían automóviles bajo licencia. El lote de automóviles se importaba primero a China, donde se traían las piezas más tarde y la empresa ensamblaba el producto terminado. Jiangsu Yueda Auto Works (más tarde Yueda Kia Motors, actualmente Dongfeng Yueda Kia Motors ) comenzó a ensamblar el Pride en 1997. El sedán se llamó Yueda Kia Pride YQZ6390, el hatchback YQZ6370 o YQZ7141. La producción china finalizó en diciembre de 2003. [37]
El segundo modelo, el Ford Festiva, lanzado en 1993, fue desarrollado conjuntamente entre Kia y Ford, conservando la mayor parte del tren motriz del modelo anterior con un estilo de carrocería más redondeado. Este nuevo Festiva era ligeramente más largo, más ancho, más aerodinámico y suspendido por puntales MacPherson en la parte delantera y un eje de torsión en la parte trasera. Si bien se vendió en ciertos mercados como un Festiva de segunda generación, Ford lo rebautizó como "Aspire" en los mercados norteamericanos, donde se ofreció por primera vez el modelo de cinco puertas. En Corea del Sur, el automóvil recibió la insignia "Kia Avella". La versión sedán se limitó principalmente al mercado surcoreano, aunque también estaba disponible con la insignia Festiva en Taiwán.
Según el mercado, algunos mantuvieron el motor SOHC con inyección por cuerpo de mariposa, mientras que otros recibieron un motor con culata DOHC y MPI también diseñado por Mazda. Estos motores fueron:
Las opciones de transmisión comprendían una transmisión manual de 5 velocidades , aunque todos los modelos podían optar por una automática de 4 velocidades . Los modelos australianos y estadounidenses estaban equipados con una automática de 3 velocidades.
En 1997, el Festiva recibió un nuevo parachoques delantero con una parrilla ovalada, faros rediseñados y otros cambios menores. El Aspire se eliminó de la gama Ford en los Estados Unidos después de 1997.
El Festiva de segunda generación siguió vendiéndose en Australia hasta el año 2000, cuando fue reemplazado por el Ford Ka . Los Festiva australianos de segunda generación tienen cortes para luces de posición laterales estadounidenses en cada lado del vehículo (lado del conductor y lado del pasajero) en la parte delantera y trasera. En lugar de albergar reflectores/luces naranjas en los lados delanteros y reflectores/luces rojas en los lados traseros, hay reflectores naranjas sin iluminación en las cuatro ubicaciones. Estos reflectores redundantes, junto con el repetidor de luces de posición laterales naranjas (que no es obligatorio en los EE. UU. y no estaba incluido en el Aspire) crean un perfil lateral único.
Kia desarrolló su siguiente modelo, el Kia Rio, de forma completamente independiente y terminó su relación con Ford.
Al igual que la primera generación, la edición de 2008 de la Clasificación de Seguridad de Autos Usados (UCSR) de la Universidad de Monash en Australia determinó que el Festiva de segunda serie brindaba un nivel de protección de seguridad "peor que el promedio" (dos de cinco estrellas) en caso de accidente. [21] En la edición de 2010, la puntuación se redujo a "muy pobre" (equivalente a una de cinco estrellas, o la terminología "significativamente peor que el promedio" utilizada en 2008). [38]
El Ford Aspire se vendió en Norteamérica desde 1994 hasta 1997. Fue el sustituto del Ford Festiva. Fue el primer coche de su clase en tener dos airbags de serie y frenos antibloqueo opcionales. Se presentó en carrocerías de dos y cuatro puertas, ambas con portón trasero. El de dos puertas estaba disponible en acabado básico y SE, mientras que el de cuatro puertas solo estaba disponible en acabado básico. El modelo SE ofrecía un paquete deportivo que constaba de faros antiniebla, alerón trasero, llantas de aleación, cuadro de instrumentos de esfera azul con tacómetro y acabado interior mejorado. El Aspire tenía muy pocas opciones para el modelo básico: reproductor de casetes, transmisión automática, desempañador y limpiaparabrisas traseros, llantas de aleación y un paquete de confort y conveniencia que tenía varias mejoras interiores menores. Debido a las bajas ventas, el modelo SE se abandonó después de 1995 junto con todo su equipamiento opcional. El modelo básico también perdió sus llantas de aleación opcionales y limpiaparabrisas trasero. [ cita requerida ] El rendimiento con la transmisión automática era más lento que con la manual, con tiempos de 0 a 60 mph de 16,2 segundos. La dirección asistida solo estaba disponible con la transmisión automática de 5 puertas. El Aspire recibió un lavado de cara en 1997 con parachoques delantero y trasero rediseñados, una nueva radio y nuevos revestimientos de los asientos. El Aspire se suspendió después de 1997, debido a las bajas ventas.
La versión del Festiva vendida en Corea, a partir de marzo de 1994, fue marcada como "Kia Avella". [39] [40] "Avella" era una palabra compuesta , que combinaba aveo (del latín "deseo") y ella (del español "ella"). [41] Disponible en estilos de carrocería sedán (Avella Delta), hatchback de tres puertas y de cinco puertas . Las ventas del Kia Avella totalizaron 115.576 entre 1994 y 1995, pero cayeron a solo 27.850 en 1998. El Avella estaba destinado principalmente a los mercados de exportación con la insignia de Ford, ya que los clientes surcoreanos tendían a preferir los sedanes a los hatchbacks. Se vendió en muy pocos mercados de exportación con la insignia de Kia, como Malta y Rusia . El Kia Avella se suspendió en 1999, aunque la producción para algunos mercados de exportación continuó hasta 2000; Éste y el Pride (Festiva de primera generación) fueron reemplazados colectivamente por el Kia Rio en 1999.
Todos los Avellas venían de serie con ruedas de 13 pulgadas, un estéreo de cuatro parlantes, vidrio trasero con calefacción, frenos antibloqueo (ABS), airbag del lado del conductor y barras de impacto en las puertas. El equipo opcional incluía aire acondicionado , seguros eléctricos, espejos eléctricos, ventanas eléctricas, asientos traseros plegables, espejo interior con oscurecimiento, un tacómetro y llantas de aluminio . El Avella fue el primer automóvil surcoreano de su clase en ofrecer airbags duales y frenos ABS. [41] La versión Delta recibió un frontal ligeramente rediseñado de sus hermanos hatchback.
Mientras que el Avella estándar recibió el motor Mazda B3 de 1,3 litros y 73 CV (54 kW) , había versiones con especificaciones más altas disponibles tanto con un motor SOHC como con una versión DOHC más potente del motor B5 de 1,5 litros . La versión DOHC de 105 CV (77 kW) solo estaba disponible en el Avella Delta de cuatro puertas. Había disponibles transmisiones manuales de cinco velocidades, así como transmisiones automáticas de tres o cuatro velocidades.
Las ventas de la segunda generación del Festiva finalizaron en 1996 en el mercado japonés, y fue reemplazado por la tercera generación, un Mazda Demio (DW) con el logo de la marca. Conocido como "Ford Festiva Mini Wagon", la gama de modelos exclusivamente japoneses consistía en un solo estilo de carrocería hatchback de cinco puertas disponible con un motor de 1.3 o 1.5 litros. Las opciones de transmisión eran una automática de tres o cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades. La producción continuó hasta que Mazda dejó de fabricar el Demio equivalente en 2002.
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{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )Después de recibir una ligera remodelación en 1990, el Festiva, fabricado en Corea y prácticamente inalterado, sigue siendo una copia del año pasado.
Sin embargo, en 1987 Kia logró un gran avance cuando empezó a enviar automóviles al mayor mercado internacional de automóviles, Estados Unidos. Kia llegó a un acuerdo para suministrar a Ford su modelo Festiva. [...] Kia planeaba enviar alrededor de 70.000 unidades anuales para Ford y una cantidad similar de automóviles a otros países. Las ventas de Kia superaron los 2.400 millones de dólares en 1987, cuando su fuerza laboral aumentó a aproximadamente 23.500 personas. El acuerdo de Kia con Ford reflejaba su estrategia, evidente por primera vez a mediados de los años 80, de asumir gradualmente el papel de Japón como el principal proveedor de automóviles económicos de gama baja. A mediados de los años 80, de hecho, estaba claro para los ejecutivos de Kia que Japón estaba reduciendo su énfasis en los automóviles de bajo precio y se estaba centrando en vehículos de mayor precio y alta rentabilidad. [...] Kia planeaba utilizar sus ventajas de producción de bajo costo para llenar el vacío. La mayor ventaja de Kia en comparación con los fabricantes de automóviles estadounidenses, europeos y japoneses era la mano de obra. De hecho, hasta finales de los años 80 Kia pagaba a sus trabajadores una mera fracción de lo que ganaban sus homólogos extranjeros. El ahorro se reflejó en coches como el Festiva, que gozaba de una demanda constante gracias a sus precios extremadamente bajos. En un período de unos cinco años, Kia envió 350.000 Festivas a Ford.
La filial taiwanesa de Ford, Ford Lio Ho, ha estado involucrada en la alianza. Ford Lio Ho fabrica el Ford Festiva (basado en la generación anterior del Mazda 121) [...] Además, hasta hace poco el Festiva lo fabricaba Kia Motors, que lo exportaba a Norteamérica. La producción del Festiva se está transfiriendo a la filial nacional de Kia, Asia Motors, ahora que Kia ha presentado un nuevo modelo de coche pequeño, el Avella.
Medios relacionados con Ford Festiva en Wikimedia Commons