El Mustang Boss 302 es una variante de alto rendimiento del Ford Mustang producido originalmente por Ford en 1969 y 1970, junto con su hermano más potente, el Boss 429 Mustang . Ford revivió el nombre para otros dos años de producción en 2012 y 2013. En 1969 y 1970, se produjo originalmente para la serie de carreras Trans Am .
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La rivalidad Camaro/Mustang había comenzado en 1967 con la introducción del Chevrolet Camaro por parte de General Motors . El Camaro era la mayor amenaza al liderazgo que tenía Ford en el campo de los " pony car ", un segmento de mercado creado en gran medida por Ford con la introducción del Mustang a mediados de 1964. El rendimiento del Mustang con motores 289 y 390 no fue hasta el Camaro, con su V8 de bloque pequeño y bloque grande. En un esfuerzo por mejorar la imagen del Mustang, Ford hizo opcionales un 428 Cobra Jet V8 y un motor Ford Boss 302 para los modelos de mitad de año 1968 y 1969, respectivamente.
El motor Boss 302 (Hi-Po) 1969-70 se creó en 1968 para la serie de carreras de carretera Trans-Am de 1969 de la SCCA . Disponible en los Mustang Boss 302 de 1969–70, es un motor Ford de bloque pequeño exclusivo que presenta un bloque fundido de pared delgada y alto contenido de níquel. Se diferenciaba sustancialmente de los 302 normales, con tuberías principales de 4 pernos, tapones de congelación atornillados y cabezales que usaban un diseño de válvula inclinada que se estaba desarrollando para el 351 Cleveland planeado (que debutó el año siguiente). La construcción se vio favorecida por el hecho de que los dos motores compartían un patrón de pernos de culata , aunque los conductos de refrigerante de las culatas Boss 302 tuvieron que modificarse ligeramente. [1]
Este motor opcional, y de hecho todo el paquete del vehículo, incluidas las ayudas aerodinámicas y de manejo, se puso a disposición con el propósito expreso de cumplir con las pautas de homologación para competir en la serie SCCA Trans-Am , que limitaba la cilindrada del motor a 305 CID (5,0 L). para poder competir. [2] El Boss 429 Mustang nació de manera similar, excepto con la intención de homologar el nuevo motor "semi-HEMI" 429 CID (7.0L) de Ford (para competir en NASCAR , en lugar de Trans Am). El motor mucho más grande del Boss 429 refleja los límites de cilindrada menos restrictivos de NASCAR en ese momento.
El Boss 302 Mustang fue diseñado por Larry Shinoda , un ex empleado de GM. El coche presentaba una "franja C" reflectante. Las tomas de aire falsas en los guardabarros del panel trasero de los Mustang de producción regular de 1969 se eliminaron en los modelos Boss 302. Ambas opciones eran una persiana negra horizontal en la ventana trasera y un capó opaco. Fue uno de los primeros modelos de producción con alerón delantero y alerón trasero. El nombre "Jefe" surgió cuando le preguntaron a Shinoda en qué proyecto estaba trabajando, él respondió "el auto del jefe" porque el proyecto era un secreto. [3] Además, Shinoda lo había llamado "Jefe" como un homenaje al nuevo presidente de Ford, Semon "Bunkie" Knudson , quien había traído a Shinoda de la División Chevrolet de GM después de que Knudson se fuera.
Los cambios para el año modelo 1970 incluyeron franjas laterales en forma de " palo de hockey " que comenzaban en la parte superior del capó, junto con la parrilla de 1970 que reemplazó los cuatro faros con dos ventilaciones en la posición exterior mientras conservaba los faros dobles dentro de la abertura de la parrilla. El sistema de escape doble fue rediseñado, junto con la suspensión de competición y una palanca de cambios Hurst estándar. Las válvulas de admisión eran un poco más pequeñas y las tapas de válvulas de aluminio fundido reemplazaron al cromo. [4] Con un precio sugerido de $3,720, se vendieron un total de 7,013.
Además de una altura de manejo más baja, el equipo estándar incluía frenos de disco delanteros , barras estabilizadoras más grandes, ejes de servicio más pesado, torres de choque reforzadas, una transmisión manual de cuatro velocidades y el motor Boss 302 V8 de elevación sólida, con su estilo Cleveland de respiración libre. cabezas, que tenían válvulas más grandes que la mayoría de los motores, más de un tercio más grandes en cilindrada. [5] Este motor de "Código G" tenía una potencia de 290 hp (216 kW).
El modelo de 1970 podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,9 segundos, y el cuarto de milla (~400 m) tardaba 14,6 segundos, alcanzando una velocidad de 98 mph (158 km/h). [4]
Aunque la opción Drag Pack de Ford con un enfriador de aceite especial nunca se ofreció formalmente en el Boss 302, a menudo se incluía con la relación del eje trasero de 4,30:1 . Esta codiciada opción es reconocible cuando se abre el capó para revelar el enfriador de aceite montado verticalmente de Ford frente al radiador. Ford también tenía una opción para los Boss 302 y 429 para un interior de lujo en lugar de un interior estándar [6]
La serie SCCA Trans-Am fue popular a finales de la década de 1960, especialmente después del nacimiento del " pony car ". Un tipo de carrera de " stock-car " que generalmente se lleva a cabo en circuitos , la serie limitaba la cilindrada máxima del motor a 5 litros o 305 pulgadas cúbicas. En un esfuerzo por ser competitivos, varios fabricantes de automóviles de Detroit produjeron algunas variantes de sus habituales líneas de "pony car" tanto en versión de carretera como de pista (para fines de homologación ), equipadas con variantes de alto rendimiento de su "pequeño" 300-. Motores V8 de clase pulgadas para generar la mayor potencia posible con la cilindrada limitada. El programa Boss 302 fue parte de un esfuerzo de Ford Motor Company para ganar el codiciado Campeonato SCCA Trans-Am en 1969 y 1970. Penske Camaros había triunfado en 1968 y 1969. El equipo Penske cambió a AMC Javelin al año siguiente, por lo que el Boss 302 La competencia directa en la serie de 1970 fueron los AAR Cudas , el Pontiac Firebird , el Team Chaparral Camaros y los Penske AMC Javelins.
La entrada de Ford para 1969 y 1970 fue el Boss 302 Mustang. [7] En 1969, dos factores impidieron la victoria; 1) Problemas con los neumáticos. 2) Paradas en boxes lentas. Con Roger Penske (alias "El organizador") como director del equipo de carreras de Chevrolet, las paradas en boxes fueron mágicamente coreografiadas y organizadas a la perfección. Cuando se comparan los tiempos de parada en boxes entre Mustangs y Camaros, resulta que Ford perdió varias carreras "en boxes". Ford también utilizaba neumáticos de la marca Firestone, lo que les dio problemas en 1969. En 1970 cambiaron a Goodyear. El esfuerzo de la fábrica estuvo encabezado por Bud Moore , quien presentó dos autos en la temporada de 1970 y ganó el campeonato ese año. Los Bud Moore Mustangs superaron a los Javelins del equipo Penske, y el piloto líder de Penske, Mark Donohue, perdió ante el piloto de Bud Moore, Parnelli Jones . [8] Luego, en 1971, AMC lanzó un Javelin rediseñado y regresó a la pista con el ex piloto de Mustang, George Follmer y Mark Donohue. Con Mark Donohue al volante del AMC Javelin, el Mustang y los demás fueron derrotados en 1971, y nuevamente con George Follmer conduciendo el Javelin en 1972. [9] [10]
La plataforma Boss Mustang experimentó el éxito en las carreras en Australia, con el piloto nacido en Canadá Allan Moffat , conduciendo su Mustang patrocinado por Coca-Cola y logrando un récord de 101 victorias en 151 largadas. El auto de Moffat fue un regalo de la instalación de ingeniería y fabricación de autos de carreras interna de Ford en Estados Unidos, Kar Kraft, y fue rematado por Bud Moore Engineering . Moffat corrió con el Mustang en el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) de 1969 a 1972. Aunque no logró ubicarse entre los 10 primeros en 1969, terminó sexto en 1970, segundo en 1971 y tercero en 1972. En diciembre de 2012, este El coche ha sido completamente restaurado a su original y es propiedad del coleccionista David Bowden, con sede en Queensland , quien muestra el coche regularmente en eventos históricos en toda Australia. [11]
Desde su restauración, la única persona a la que Bowden ha permitido conducir el coche (aparte de su hijo Dan) es su antiguo propietario, Allan Moffat. Moffat ha dicho que el coche es su favorito en sus 30 años en las carreras, y que el regalo del coche de Ford en 1969 fue un momento crucial en su carrera.
El Boss 302 se reproduce como modelo y juguete, con modelos diecast que incluyen Hot Wheels , Matchbox y "American Muscle" de Ertl , entre muchos otros. Es reconocible por la franja lateral en forma de "palo de hockey", las rejillas traseras y el alerón en la barbilla (aunque esas características también pueden referirse a un Boss 429 Mustang ). El de 1970 está disponible, pero también hay algunos modelos de 1969 con cuatro faros.
Se han creado muchos " clones de Boss " (es decir, réplicas), con distintos grados de precisión, a partir de autos fastback normales debido a la relativa rareza y el costo de los ejemplos existentes de los automóviles originales, especialmente los modelos preparados para carreras.
En 2007, un par de Boss Mustangs restaurados de 1969 se vendieron por 530.000 dólares.
En 2007, Saleen y la leyenda de las carreras estadounidense Parnelli Jones crearon una versión de edición limitada del Mustang. Aunque a menudo se le llama Saleen/Parnelli Jones S302, fue diseñado para rendir homenaje al legendario Boss 302 de 1970 con el que Jones había corrido en la serie Trans Am contra Javelins, Camaros y Cudas. Con solo 500 unidades construidas, todas se entregaron en el color Grabber Orange. En este homenaje al auto de carreras Trans Am conducido por Jones, Steve Saleen modificó prácticamente todo para convertirlo en un auto de excelente apariencia y manejo que se asemeja al auto ganador del campeonato de 1970. Para brindar la experiencia Parnelli Jones, cada uno de los motores del 500 Los autos fueron aburridos y ajustados a 302ci para que coincidieran con el motor Boss 302 del auto de carreras. El V8 de 3 válvulas 302ci fabricado en Saleen produce 400 caballos de fuerza y 390 libras-pie de torsión. El motor de altas revoluciones fue diseñado y equilibrado, equipado con un cigüeñal de acero forjado Saleen, pistones de aluminio forjado, bielas forjadas Saleen, culatas de cilindros de aluminio con puertos Saleen, árboles de levas Saleen de competición y resortes de válvula a juego que le permiten acelerar a sus 6.500 rpm. todo el día si es necesario. Es un cambio refrescante con respecto a la prescripción de velocidad de "toma dos sopladores y llámame por la mañana" a la que todos nos hemos enganchado en la era de los motores modulares. También está equipado con poleas de transmisión Saleen, un equilibrador armónico de palanquilla y un volante de inercia de aluminio liviano. El resto de la transmisión incluye una robusta transmisión Tremec de 5 velocidades con una palanca de cambios Saleen especial de relación cerrada y 3,73 marchas traseras. El escape pasa a través del sistema de acero inoxidable de alto rendimiento Saleen de 2 1/2" que suena increíble. Las modificaciones en la apariencia son sutiles pero hacen que este Mustang se destaque. Al igual que el Boss 302 de 1970, las modificaciones incluyen el icónico capó negro plano "shaker", rejillas traseras , marco cromado especial de la exclusiva fascia delantera y trasera, réplica de llantas de aleación mini-lite, réplica del alerón trasero, faldones laterales especiales, alerón delantero especial, puerta de llenado de combustible de aluminio billet, pasadores en el capó e insignias de edición limitada. El interior es impresionante. Es de cuero negro con inserciones en Grabber Orange. Incluso el tablero está autografiado por Parnelli Jones y Steve Saleen. Quizás la mejor parte de este auto es la suspensión Racecraft reelaborada por la que Saleen era tan famoso en sus autos de carreras, junto con el Watts inspirado en Parnelli. conecta los componentes de la suspensión trasera como el auto de carreras de 1970. El auto se maneja como si estuviera sobre rieles, pero es suave y cómodo. El frenado es increíble con pinzas delanteras especiales Saleen de 4 pistones y rotores ventilados. Este automóvil tiene un equilibrio de potencia y manejo del "Yin y el Yang" que lo convierte en una conducción inolvidable.
Ford revivió la placa de identificación Boss 302 para 2012. El motor Coyote V8 de 5.0 litros del Ford Mustang GT estándar 2011 está mejorado y los equipos de desarrollo de Ford lo denominaron motor Road Runner. [12] Las actualizaciones incluyen un conjunto giratorio forjado , cabezales con puertos CNC , árboles de levas revisados y una entrada de alto flujo "corredores en la caja" tomada del auto de carreras 302R. [13] Produce 450 PS (444 hp; 331 kW) a 7400 rpm, 32 hp (24 kW) por encima de los 412 hp (418 PS; 307 kW) del GT estándar. El motor pierde alrededor de 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de torque en su punto máximo en comparación con el GT estándar. Tiene una potencia nominal de 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 4500 rpm y viene con una transmisión manual MT-82 de 6 velocidades . Un eje trasero sólido con diferencial de 3,73:1 utiliza placas de fibra de carbono en su diferencial de deslizamiento limitado o un diferencial Torsen opcional . El sistema de escape cuádruple consta de dos salidas estándar del Mustang GT y dos tubos laterales que salen a cada lado del crossover trasero. Los tubos laterales envían el escape a través de discos metálicos de "atenuación" para crear un sonido de escape extra. Los discos son extraíbles e incluyen una placa espaciadora de tamaño adecuado para las válvulas de descarga de escape del mercado de repuestos.
El Boss 302 toma la suspensión del Mustang GT y agrega resortes helicoidales de mayor índice, casquillos más rígidos y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro. La carrocería se baja 11 mm (0,433 pulgadas) en la parte delantera y solo 1 mm (0,039 pulgadas) en la parte trasera para darle una postura más inclinada diseñada para recordar al original. Los amortiguadores se pueden ajustar en la torre de choque mediante un destornillador de punta plana. El sistema de control de tracción estándar del Mustang y los programas de control electrónico de estabilidad se han modificado con un nuevo modo deportivo intermedio diseñado para permitir una mayor flexibilidad en la pista.
El paquete aerodinámico (es decir, spoilers , divisores , etc.) está copiado casi en su totalidad del auto de carreras Boss 302R. [14] Las ruedas de carreras de aleación negra de 19 pulgadas tienen 9 pulgadas de ancho en la parte delantera y 9,5 pulgadas en la parte trasera y vienen equipadas con Pirelli P-Zero 255/40-19 (delantero) y 285/35-19 (trasero). llantas.
Ford produjo poco más de 4000 modelos Boss 302 en 2012 y 2013, y poco más de 750 de esos modelos cada año fueron la edición Laguna Seca.
La edición Boss 302 Laguna Seca es una versión mejorada del Boss 302. Las adiciones incluyen asientos deportivos Recaro, un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen (ambos opcionales en el Boss 302 estándar), ajuste de suspensión revisado con tasas únicas de resortes y amortiguadores, y un estabilizador trasero más grande. El modelo Laguna Seca pierde sus asientos traseros, que son reemplazados por un refuerzo en X transversal para aumentar la rigidez estructural aproximadamente un 10%. Monta llantas de aleación ligera de 19x9 pulgadas delante (255/40-19) y 19x10 pulgadas detrás (285/35-19) con neumáticos de ultra alto rendimiento compuesto R. Los conductos de freno delanteros Ford Racing ayudan a enfriar los frenos.
El Laguna Seca Boss 302 2012 viene en dos colores: negro o plateado lingote, con techo rojo y detalles en rojo. Para 2013, las opciones de color incluyen el amarillo autobús escolar y el negro, ambos con franjas plateadas mate reflectantes. Un divisor delantero más agresivo y un alerón trasero más grande aumentan la carga aerodinámica para el uso en pista de alta velocidad. Ford produjo 750 versiones Laguna Seca para los años 2012 y 2013 (750 en total). [13]
El Laguna Seca de edición limitada está diseñado para mantener la legalidad en las calles y al mismo tiempo cerrar la brecha entre el Boss 302 y los Boss 302R y 302S exclusivos para pista. [15] [16]
