La bahía de Manila ( en filipino , Look ng Maynila ; en español , Bahía de Manila ) es un puerto natural que sirve al puerto de Manila (en Luzón ), en Filipinas . Ubicada estratégicamente alrededor de la ciudad capital de Filipinas, la bahía de Manila facilitó el comercio y los intercambios entre Filipinas y sus países vecinos, [1] convirtiéndose en la puerta de entrada para el desarrollo socioeconómico incluso antes de la ocupación española . Con una superficie de 1994 km² ( 769,9 millas cuadradas) y una costa de 190 km (118,1 millas), la bahía de Manila está situada en la parte occidental de Luzón y está delimitada por Cavite y Metro Manila al este, Bulacan y Pampanga al norte, y Bataan al oeste y noroeste. [2] La bahía de Manila drena aproximadamente 17 000 km² ( 6563,7 millas cuadradas) de área de cuenca hidrográfica , y el río Pampanga contribuye aproximadamente con el 49 % de la afluencia de agua dulce. Con una profundidad media de 17 m (55,8 pies), se estima que tiene un volumen total de 28,9 mil millones de metros cúbicos (28,9 km cúbicos). La entrada a la bahía tiene 19 km (11,8 mi) de ancho y se expande hasta un ancho de 48 km (29,8 mi). Sin embargo, el ancho de la bahía varía de 22 km (13,7 mi) en su desembocadura y se expande hasta 60 km (37,3 mi) en su punto más ancho. [2]
Las islas de Corregidor y Caballo dividen la entrada en dos canales, [2] de aproximadamente 2 mi (3,2 km) hacia el norte y 6,5 mi (10,5 km) de ancho en el lado sur. Mariveles , en la provincia de Bataan , es un fondeadero justo dentro de la entrada norte y Sangley Point es la antigua ubicación de la Base Naval de Cavite . A ambos lados de la bahía hay picos volcánicos coronados de follaje tropical : a 40 km al norte se encuentra la península de Bataan y al sur está la provincia de Cavite .
Al otro lado de la entrada de la bahía de Manila hay varias islas, la más grande de las cuales es Corregidor, ubicada a 3 kilómetros de Bataan y, junto con la isla de Caballo, separa la desembocadura de la bahía en los canales Norte y Sur. En el canal sur está la isla El Fraile y fuera de la entrada, y al sur, está la isla Carabao . El Fraile, una isla rocosa de unas 4 acres (1,6 ha) de superficie, sostiene las enormes ruinas de hormigón y acero de Fort Drum , una fortaleza insular construida por el ejército de los Estados Unidos para defender la entrada sur de la bahía. Al norte y al sur inmediatos hay puertos adicionales, sobre los que se sitúan puertos locales e internacionales. Una gran cantidad de barcos en los puertos Norte y Sur facilitan las actividades marítimas en la bahía. [1] Al ser el más pequeño de los dos puertos, el Puerto Norte se utiliza para el transporte marítimo entre islas, mientras que el Puerto Sur se utiliza para grandes buques oceánicos. [2]
La bahía de Manila estaba conectada a la bahía de Laguna de (pronunciado "bai") hace aproximadamente 3000 años. [2] Los levantamientos episódicos recurrentes a lo largo de la falla del valle de West Marikina [3] causaron que las dos se separaran. La interacción entre la bahía de Manila y la bahía de Laguna de hoy ocurre solo a través del río Pasig . La bahía fue el escenario de la batalla de la bahía de Manila en 1898, en la que las tropas estadounidenses lideradas por el comodoro George Dewey tomaron el área. Esta batalla mostró la fuerza naval de los Estados Unidos. Todos los barcos españoles importantes fueron destruidos y capturados. [4] Con su orgulloso pasado histórico y abundante vida marina, [5] la bahía de Manila se convirtió en el portal oceánico y el epicentro filipino para el gobierno, la economía y la industria. [4] Durante la guerra ruso-japonesa al final de la batalla de Tsushima en 1905, tres cruceros rusos protegidos sobrevivientes (el Aurora , el Zhemchug y el Oleg ) lograron llegar al puerto de Manila, entonces controlado por los Estados Unidos , para reparaciones. Sin embargo, debido a que Estados Unidos fue neutral en este conflicto, el trío de buques de guerra y sus tripulaciones permanecieron internados por Estados Unidos hasta que la guerra llegó a su fin oficialmente en septiembre de 1905. Durante la Segunda Guerra Mundial , la isla Corregidor fue capturada por las fuerzas japonesas con base en la bahía de Manila. Mucho antes, se libraron varias otras batallas desde esta base naval, incluidas las Batallas de la Naval de Manila en 1646, que finalmente pusieron fin a los intentos holandeses de apoderarse de Filipinas.
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La bahía sigue siendo importante para el comercio y la industria, incluida la pesca, aunque el rápido crecimiento urbano y la industrialización están contribuyendo a la disminución de la calidad del agua y al deterioro de los hábitats marinos. También sirve como centro de recreación para Metro Manila y es un destino popular para pasear y ver la puesta de sol. Gran parte del terreno frente a la bahía a lo largo de Metro Manila es tierra recuperada que ahora incluye sitios importantes como el Senado de Filipinas y el Mall of Asia .
El 27 de septiembre de 2011, los diques de la bahía de Manila fueron destruidos por la marejada ciclónica causada por el tifón Pedring . Incluso la Embajada de los Estados Unidos, el Museo Pambata y el Sofitel Philippine Plaza quedaron sumergidos por la inundación. Se estimó que la reparación de los daños costaría 30 millones de pesos filipinos. [6] En abril de 2012, los diques volvieron a abrirse al público, tras haber sido rediseñados para soportar una fuerte marejada ciclónica.
Los hábitats costeros y marinos de la zona incluyen bosques de tierras altas, manglares, marismas, playas de arena, pastos marinos y arrecifes de coral.
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En varios sitios de monitoreo a lo largo del área de la bahía se observaron un total de 19,139 aves pertenecientes a 330 familias y 99 especies. [7] La garceta china ( Egretta eulophotes ), en peligro de extinción, y el alcaudón cuco de alas negras fueron avistados en el área. Una gran cantidad de aves migratorias, bagres y caballas [8] alguna vez fueron abundantes en estas aguas. Su declive marcó el comienzo de la aparición de calamares, camarones y pequeñas especies pelágicas como arenques y anchoas. [1]
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El ecosistema de manglares que rodea la bahía de Manila tiene usos tanto ecológicos como socioeconómicos, ya que allí se encuentran especies únicas de plantas y animales. De las 54.000 hectáreas originales de manglares que existían a principios del siglo XX, solo quedan 794 hectáreas, según los registros de 1995. [9] Algunos de los manglares que quedan en la bahía de Pampanga tienen un valor considerable para la investigación y la educación en materia de conservación. [10] Como hábitats naturales, los manglares ayudan considerablemente a actuar como un amortiguador protector contra ciclones y tormentas.
En la zona de la bahía predominan Avicennia marina (mangle gris o blanco) junto con 15 especies de manglares pertenecientes a 9 familias que crecen allí. En la zona de Bataan, las especies de manglares que prosperan incluyen:
Las plantaciones de Cocos nucifera (palma cocotera) coexisten con los manglares que se encuentran en estas áreas.
Los humedales [9] que rodean la bahía de Manila , que cubren unas 4.600 hectáreas, son útiles para: [11]
Los lodazales , las marismas, los pantanos , las playas y las costas rocosas forman parte de los humedales de la bahía de Manila. Se encuentran principalmente a lo largo de la costa de Bataan y Pampanga y son hábitats adecuados para los mariscos.
Los arrecifes de coral de la zona contribuyen al funcionamiento equilibrado del ecosistema que rodea la bahía de Manila y brindan refugio a los peces. Por consiguiente, su disminución a lo largo de los años ha afectado directamente la producción de peces. [12]
Como ecosistema diverso, las praderas marinas brindan refugio a los peces y otras formas de vida marina. Al igual que los arrecifes de coral, la mayoría de las praderas marinas de la bahía de Manila se encuentran cerca de su desembocadura, sobre todo en las zonas de Malolos , Orión , Mariveles y la isla Corregidor. [9]
En la cuenca hidrográfica de la bahía de Manila abundan los bosques de tierras altas, que son fuentes de alimentos, madera, leña y otros productos, así como hábitats para la vida silvestre. Estos bosques brindan protección contra la erosión del suelo y ayudan a mantener los niveles y la calidad del agua en ríos y arroyos. El monte Makiling , la cuenca hidrográfica de la presa Angat , la cuenca hidrográfica de la presa La Mesa , los montes Palay-Palay/Mataas na Gulod, el monte Arayat y otras partes de los parques nacionales ubicados en Bataan, Bulacan, Rizal y Tarlac forman parte de estos ecosistemas de bosques de tierras altas.
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Los proyectos de recuperación de tierras, destinados en gran medida a su uso en asentamientos humanos y desarrollo industrial, contribuyeron a la reducción de los manglares en la zona, así como a una reducción significativa de la costa de Metro Manila. [2] Entre 1944 y 1991, se han recuperado aproximadamente 600 m de costa en la parte norte. [1] En 2009, Pambansang Lakas ng Kilusang Mamamalakaya ng Pilipinas (Pamalakaya) dijo que hay 7.000 hectáreas de zonas costeras en Cavite y 5.000 hectáreas de aguas costeras poco profundas para ampliar la base naval de Sangley Point como parte de los proyectos de recuperación, que en su mayoría están financiados por inversores extranjeros. [13]
La conversión de áreas de manglares y lodazales en estanques de peces ha impactado las características físicas de la bahía, por lo que lo que solía ser una costa irregular en 1944 se ha vuelto más lineal en 1977. [2] El retroceso de la costa continuó a medida que las estructuras hechas por el hombre, como los corrales de peces, ocuparon las áreas costeras, con la progradación dominante desde 1977 hasta 1991. La mayor parte del área de la bahía, excepto aquellas cercanas a los puertos, se utilizan en gran medida como una importante zona de pesca, y la pesca y la acuicultura son la fuente dominante de sustento para los habitantes de las áreas costeras. [2]
Desde 1990, se talaron aproximadamente 1.200 hectáreas de manglares y las tierras se convirtieron para la acuicultura o se utilizaron como lechos de sal. [7] En 1993, gran parte de los recursos pesqueros disminuyeron de manera constante debido a la sobrepesca y la recolección excesiva.
En 2002, con el programa Buhayin ang Maynila (Revitalizar Manila) del entonces alcalde Lito Atienza , el gobierno local tomó la iniciativa de mejorar el paseo marítimo de Manila mediante la renovación urbana, el mantenimiento y las mejoras. Lo que más tarde se conocería como Baywalk, la renovación de la franja de 2 km de espacio público central tenía como objetivo crear un lugar para la interacción social y la recreación. [14]
Con referencia a su historia colonial, [14] el paseo marítimo de Manila expresa poder a través de las clases dominantes [15] que utilizan el Baywalk para hacer ejercicio, pescar o socializar. La combinación de utilización de la tierra y actividad social proporciona acceso público a la orilla del mar y contrarresta la vagancia y la mendicidad. [14] La revitalización del paseo marítimo de Manila a través del Baywalk inyectó vitalidad y apreciación histórica al espacio público con las estatuas de Arsenio Lacson , Ninoy Aquino y Evelio Javier ubicadas en áreas clave.
Al principio, la falta de fondos dificultó la reactivación del Baywalk. [14] En última instancia, la planificación del Baywalk significa comprender y regular la diversidad de funciones con una política adecuada. [14]
La bahía de Manila y sus correspondientes recursos se consideran receptores críticos de la protección ambiental. Como se indica en la Constitución de 1987 (artículo II, sección 16), existe una base jurídica para la protección ambiental con la disposición de que: “el Estado protegerá y promoverá el derecho del pueblo a una ecología equilibrada y saludable de acuerdo con el ritmo y la armonía de la naturaleza”. [16]
La Declaración de la Bahía de Manila de 2001 reconoció a la Bahía de Manila como una fuente de alimentos, empleo e ingresos para la población, así como una puerta de entrada para el turismo y la recreación. [17]
El Convenio de Estocolmo sobre contaminantes orgánicos persistentes se adoptó en 2001 y entró en vigor en 2004. [18]
A pesar de los problemas que generalmente se asocian con los países en desarrollo, como la pobreza, la superpoblación y la seguridad alimentaria, sorprendentemente existe una creciente preocupación por la vitalidad ambiental de la bahía de Manila. La rehabilitación, que en este caso se refiere a un intento de mejorar un sistema acuático y evitar más daños a los ecosistemas naturales, [19] es una responsabilidad asumida tanto por el gobierno como por organizaciones no gubernamentales. Por ejemplo, la Corte Suprema de Filipinas había emitido una orden a la Autoridad de Desarrollo de Metro Manila para "demoler estructuras y viviendas ilegales a lo largo de las riberas de los ríos y vías fluviales conectadas con la bahía de Manila para el año 2015" en marzo de 2011 [20] como un intento de reducir los casos masivos de contaminación del agua. Los proyectos que involucran a las comunidades en general incluyen la organización de la "Carrera de Limpieza de la Bahía de Manila", que esencialmente apoya a las Agencias Ambientales de Filipinas en sus objetivos de recaudar fondos y concienciar sobre la rehabilitación de los entornos naturales de la bahía de Manila.
En 2019, el Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales inició un programa de rehabilitación que está siendo administrado por diferentes agencias gubernamentales. [21] [22] Debido a la rehabilitación, la 10.ª Competencia Piromusical Internacional de Filipinas , programada para el 16 de febrero de 2019 en el área de la bahía del SM Mall of Asia , se pospuso antes de trasladarse a SM City Clark el 23 de febrero de 2019. [23]
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A principios de septiembre de 2020, comenzaron las obras en la playa de la bahía de Manila, que se construyó mediante el proceso de regeneración de playas , una práctica común en la creación de playas en todo el mundo. Es parte de una gestión integrada general de la zona costera destinada a la defensa costera de la rehabilitación de la bahía de Manila. [24] Cuando el proyecto de la playa de la bahía de Manila llegó a la atención pública más amplia, el proyecto recibió críticas de grupos conservacionistas del medio ambiente y el patrimonio. Entre ellas se incluyen el momento del proyecto, que se implementó en medio de la pandemia de COVID-19 , y las preocupaciones por los efectos ambientales adversos causados por el vertido de dolomita en la contaminada bahía de Manila. [25] [26]
Según la Oficina de Minas y Geociencias , el proyecto beneficiará al turismo, al comercio y al medio ambiente. También protegerá las propiedades costeras de la erosión y las mareas de tormenta, y se prefiere la regeneración de playas a las estructuras duras estabilizadoras de playas (como malecones y espigones ). [24] El Departamento de Salud publicó una declaración en la que afirma que el uso de dolomita no supone un riesgo conocido para la salud. [27]
Al igual que con otros proyectos de regeneración de playas , el área puede servir como hábitat adicional para una serie de especies, como tortugas marinas, así como aves marinas y flora de playa. [28] [29] Cuando la playa se abrió por primera vez al público, se vio una bandada de garcetas en el área de la playa. [30]
La calidad del agua mejoró significativamente, especialmente alrededor del área de la playa. El DENR informó una caída significativa del nivel de coliformes fecales en las aguas alrededor de la playa, de 2,2 millones de mpn/100 ml el 4 de enero de 2021 a 523 000 mpn/100 ml en febrero de 2021, según el recuento promedio de tres estaciones de monitoreo. [31] [32]
Los planes para construir un puente o un túnel-puente que cruce la bahía de Manila existen desde 1987. En enero de 2020, la Autoridad Nacional Económica y de Desarrollo aprobó el plan para construir el puente de enlace Bataan-Cavite , también conocido como puente de la bahía de Manila, que se espera que cruce la bahía de Manila y conecte las provincias de Bataan y Cavite . El diseño de ingeniería detallado y los estudios geofísicos marinos para el puente se están completando actualmente antes del inicio de la construcción. [33] [34]
Los cambios sucesivos en la bahía de Manila y sus alrededores se deben en gran medida a los impactos entrelazados de la industrialización continua, el aumento implacable de la población y las incesantes actividades humanas destinadas a la subsistencia y la vivienda. Estos factores están degradando directamente el medio ambiente general de la bahía de Manila y estos impactos se manifiestan en el continuo deterioro de la calidad del agua dentro de la bahía. Varias industrias operan a lo largo de la bahía en el área altamente urbanizada de Metro Manila, mientras que hay instalaciones de astilleros en Cavite y [35] [36] en Bataan, hay varias industrias pesadas más, refinerías y una planta de energía. En los puertos de envío y terminales de ferry, un promedio de 30.000 barcos llegan y parten anualmente para transportar pasajeros, productos manufacturados y materias primas. [17] Los vertidos de desechos industriales [35] y los vertidos de desechos domésticos no tratados de los desagües y alcantarillas [37] han contribuido a la grave disminución de la calidad del agua y los sedimentos en la bahía, así como han afectado a los hábitats marinos existentes. [2]
Según un estudio de 2011 realizado por Jacinto et al., [38] la bahía de Manila tiene una salinidad superficial promedio de 32,6 psu (unidad práctica de salinidad). Debido a la afluencia del río, las áreas cercanas a las costas tienen baja salinidad, especialmente en las proximidades de la desembocadura del río Pasig en la parte oriental de la bahía. La salinidad de la bahía también se ve afectada por fuertes variaciones estacionales. [2]
Como lo indican las raíces expuestas de los cocoteros, la erosión continua del suelo ha sido un factor importante en el cambio de la línea costera de la bahía de Manila. Además de la erosión del suelo, otros procesos ambientales como la sedimentación y el aumento del nivel del mar también han contribuido a cambiar la línea costera de la bahía. Sin embargo, en algunas partes de la bahía, la erosión se evita mediante diques y rompeolas, particularmente en áreas donde se ha ganado tierra. [2]
Con la presencia de puertos, las fuentes de contaminación marina alrededor de la bahía provienen de barcos y embarcaciones a motor. En 1995 se registraron doce derrames de petróleo, pero fue en 1999 cuando se produjo el mayor volumen total de derrames de petróleo en el puerto sur de Manila y Limay, Bataan. [1] La mayor presencia de petróleo y grasa en las aguas se atribuye a las actividades marítimas en los puertos, junto con la presencia de terminales petroleras y los vertidos de las industrias. [7] Estos factores afectaron directamente la salud de las aguas de la bahía de Manila.
Además de los derrames de petróleo, se encontraron metales traza como cobre , cadmio y zinc en la superficie del agua [39] en la bahía provenientes de fuentes marinas y terrestres (por ejemplo, aguas residuales domésticas, efluentes industriales, escorrentías, emisiones de combustión y operaciones mineras) [1] .
En 1996, se encontraron concentraciones de 16 pesticidas de uso común en sedimentos superficiales [1] , incluido el dicloro-difenil-tricloroetano ( DDT ). Los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) encontrados en los sedimentos de la Bahía de Manila han sido influenciados por las actividades humanas. Los HAP provienen principalmente de fuentes petrogénicas (por ejemplo, descargas de petróleo de barcos, refinerías e industrias) y fuentes pirolíticas (de fuentes de combustión). [40]
Los residuos de pesticidas del agua de los arrozales que se drenan en los canales de irrigación, que luego desembocan en los sistemas fluviales y finalmente fluyen hacia los lagos circundantes, llegan a las aguas de la bahía de Manila. [41] Los compuestos de estos residuos de pesticidas se encuentran en alimentos con metamidofos, endosulfán , clorpirifos y diazinón entre los contaminantes más comunes. [41] Si bien no se encontraron efectos tóxicos crónicos en los habitantes de la bahía, el deterioro de la biota marina [41] fue más evidente.
En 1997, se determinaron congéneres de bifenilo policlorado , compuestos comunes en transformadores, fluidos hidráulicos , aditivos de pintura y pesticidas en sedimentos y ostras muestreadas en la Bahía de Manila. [18] El aumento de la concentración de nutrientes y la presencia de nitrato , amoníaco y fosfato en la bahía, desde la década de 1980 hasta la de 1990 y más allá, no solo se atribuyen a la escorrentía agrícola y las descargas de los ríos, sino también a los fertilizantes de los estanques de peces. [2]
El 25 de julio de 2024, el petrolero MT Terra Nova , que transportaba alrededor de 1,5 millones de litros de combustible industrial, volcó en la bahía de Manila durante el tifón Gaemi , provocando un derrame de petróleo con una longitud de cuatro kilómetros. [42]
El calentamiento global plantea una gran amenaza para la conservación de la bahía de Manila y las ciudades que la rodean. Estudios recientes predicen que el nivel del mar podría aumentar entre 0,75 y 1,9 metros para el año 2100 [43] y, considerando el vasto panorama de desarrollo, las industrias en crecimiento y la población excesivamente densa, los activos exponenciales expuestos a las zonas propensas a inundaciones constituyen un problema grave. El estudio de país de Filipinas para abordar el cambio climático ha descrito un enfoque proactivo para esta cuestión ambiental mediante la gobernanza de una evaluación de impacto detallada que abarca los siguientes elementos: [44]
Entorno físico
Hábitat y especies
Análisis de vulnerabilidad
En 2010, con ocasión del primer Foro Intergubernamental sobre Inundaciones por Mareas celebrado en Manila, el embajador holandés Robert Brinks recomendó cerrar la bahía de Manila y construir diques para proteger a Manila y las provincias circundantes del aumento del nivel del mar que se prevé como resultado del cambio climático. Sin embargo, también señaló que cerrar la bahía de Manila mediante un dique también requeriría una nueva ubicación del puerto para reemplazar al de Manila. [45]
Debido al bajo perfil del ambientalismo y sus objetivos dentro de la nación de Filipinas, la conciencia oficial sobre el calentamiento global y la inversión en investigación aplicable es en sí misma triunfante. Otros pasos para enfrentar el desafío de la rehabilitación y el aumento del nivel del mar dentro de la Bahía de Manila pueden incluir investigación adicional para comprender la naturaleza compleja de los ecosistemas existentes; inversión en medios de protección costera como la implementación de muros de hormigón; [44] leyes y políticas dedicadas a la protección de hábitats y restricción o zonificación de desarrollos; así como programas educativos públicos para aumentar la intensidad del apoyo a la conservación. Los objetivos a largo plazo para la Bahía de Manila incluirían idealmente la disminución o eliminación de empresas cercanas altamente contaminantes, la implementación de estándares efectivos para la descarga de aguas residuales y una calidad del agua general mejorada .
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