El Fokker F.VIII (o F.8 ) fue un gran avión de pasajeros bimotor diseñado y producido por el fabricante de aviones holandés Fokker en la década de 1920.
En líneas generales, era similar al Fokker F.VII , que era un trimotor, pero el F.VIII no era un trimotor, sino que tenía dos motores, uno en cada ala. Era un poco más grande y tenía capacidad para doce personas, lo que para la época era una configuración de asientos de lujo.
En la misma familia de aviones estaba el aún más grande F.IX, o F-9, que utilizaba una configuración trimotor.
En 1926, la compañía aérea holandesa KLM solicitó un avión de pasajeros con más capacidad de pasajeros que las variantes F.VII que operaban en ese momento. El diseñador Reinhold Platz comenzó a trabajar inmediatamente en el F.VIII .
El F.VIII [1] presentaba una construcción mixta: el fuselaje y la sección de cola estaban construidos como un armazón de acero soldado cubierto con madera contrachapada (a veces conocida como multiplex), lona y duraluminio , pero el armazón del ala era todo de madera recubierta de madera contrachapada. Esta se había convertido en la construcción estándar de Fokker y el resultado fue uno de sus característicos monoplanos de ala alta con voladizo.
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El F.VIII fue el primer avión de pasajeros bimotor de Fokker, un reflejo de la creciente potencia disponible en los motores radiales ligeros de la época. Todos sus diseños anteriores tenían un motor en el morro, y su ausencia en el F.VIII provocó un menor desgaste de la hélice en el fuselaje y niveles de vibración mucho más bajos para los pasajeros. El primer avión utilizó motores radiales Bristol Jupiter de 358 kW (480 hp) construidos bajo licencia por Gnome-Rhone, montados sobre puntales y sin carenado debajo de las alas. KLM luego reequipó el suyo con radiales Pratt and Whitney Wasp T1D1 de 391 kW (525 hp), con carenado de anillos Townend y montados más adelante que los Jupiter. Un avión, que durante parte de su vida voló como PH-OTO, se utilizó para explorar los efectos de montar los motores en el ala, en lugar de debajo de ella. Existían preocupaciones de que esta disposición, que se convirtió en estándar en los aviones posteriores con propulsión por hélice, perturbara seriamente el flujo de aire sobre el ala superior. Utilizaba motores Wright Cyclones de 589 kW (790 hp).
La cabina estándar tenía capacidad para 15 pasajeros sentados de tres en tres, pero KLM eligió una disposición más lujosa de 12 asientos, bien recibida en su momento.
El prototipo realizó su primer vuelo el 12 de marzo de 1927. Se construyeron 11 aviones F.VIII, tres bajo licencia de Manfréd Weiss en Budapest. Fokker diseñó, pero no construyó, una versión de hidroavión designada F.VIII-W . También se propuso una versión de tres motores, el F.VIII/3m, pero se mantuvo como proyecto. Se propuso una versión con dos motores Pratt & Whitney Wasp montados en las alas como Modelo 118 , pero también se mantuvo como proyecto.
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El 24 de junio de 1927, KLM recibió el primero de sus siete aviones, que se utilizaron exclusivamente en rutas europeas. La compañía húngara Malert compró un avión y mandó construir otros tres bajo licencia en la fábrica de Manfréd Weiss , todos ellos con motores Gnome-Rhône Jupiter 9A . Estos aviones de Budapest volaron en las rutas de corto recorrido de Malert; dos de ellos se perdieron en accidentes.
En 1936, dos de los aviones de KLM con motor Wasp fueron vendidos a British Airways para su uso en sus rutas a través del Canal. [2] En 1937, el PH-AED de KLM fue vendido a Venezuela . En 2001, los restos del PH-AED fueron rescatados por un equipo del museo Aviodrome, donde aún se encuentran almacenados en los Países Bajos. En vísperas de la guerra en 1939, uno de los F.VIII de KLM , el PH-AEG , fue transferido a la Fuerza Aérea Sueca a través de ABA . Así, el avión voló primero con el código de identificación civil SE-AEB, pero más tarde obtuvo su designación de la Fuerza Aérea Sueca, 916. Este tipo de Fokker se llamó Tp 10 en el servicio sueco. Otro ex avión de KLM voló en Suecia como SE-AHA (ver abajo).
El único Fokker F.VIII de la Fuerza Aérea Finlandesa era el H-NAEI con motor Wasp de KLM , número de producción 5046. La división de las Indias Occidentales de KLM lo utilizó para el servicio regular de pasajeros con matrícula PH-AEI . En 1937, fue vendido a British Airways Ltd , donde fue registrado como G-AEPU y utilizado para transportar pasajeros a través del Canal de la Mancha . La compañía sueca GA Flygrender compró el avión en 1939, y fue transportado a Suecia vía Ámsterdam, Copenhague y Torslanda el 7 de abril de 1939. En Suecia, registrado como SE-AHA, el avión voló principalmente en el área de Gotemburgo .
Durante la Guerra de Invierno , la organización nacionalsocialista sueca Nationella Samlingen organizó una campaña nacional de recaudación de fondos para la guerra antibolchevique de Finlandia. Con el dinero obtenido, compró el mencionado F.VIII a GA Flygrederi, por 73.500 coronas suecas . Así, el SE-AHA sueco se convirtió en el OH-FOA finlandés y voló a Finlandia el 11 de noviembre de 1940. Una vez en la Fuerza Aérea finlandesa, se le dio el código FE-1. Debido al mal estado de sus alas, primero tuvo que ser revisado. Hasta el 4 de agosto de 1941, el avión fue transferido a LeLv 46. Allí, se utilizó principalmente para transportar soldados heridos de la isla de Lunkula. Se realizaron diez vuelos antes de que el avión fuera destruido el 27 de septiembre de 1941, debido a una falla del motor causada por aire en el sistema de combustible. La tripulación escapó ilesa a pesar de su aterrizaje forzoso en el bosque; En ese momento transportaban al menos un pasajero gravemente herido.
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Datos de De Leuuw, págs. 64-7
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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