El caza Fokker D.XXI fue diseñado en 1935 por el fabricante de aviones holandés Fokker en respuesta a los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea del Ejército Real de las Indias Orientales de los Países Bajos ( Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger , ML-KNIL). [1]
El D.XXI fue diseñado como un avión de combate económico, resistente y compacto que poseería un rendimiento respetable para su época. Al entrar en uso operativo en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial , proporcionó un servicio de gran calidad tanto para el Luchtvaartafdeling (Grupo de Aviación del Ejército Holandés) como para la Fuerza Aérea Finlandesa . Además, la fábrica El Carmolí construyó algunos ejemplos antes de que cayera en manos rebeldes durante la Guerra Civil Española . Tras la invasión y ocupación de los Países Bajos en mayo de 1940, varios D.XXI holandeses capturados fueron puestos en servicio con la Luftwaffe .
El 14 de noviembre de 1934, Fokker presentó propuestas de diseño para un nuevo avión de combate al Luchtvaartafdeling (Grupo de Aviación del Ejército Holandés). [2] El equipo de diseño de Fokker, dirigido por Erich Schatzki y con base en la planta recientemente terminada de la empresa en el distrito sur de Ámsterdam , había tratado de incorporar y combinar varios conceptos nuevos y características recientes de aviones de combate exitosos, incluidos los anteriores CX y D. .XVII aviones. El avión propuesto era un monoplano de ala baja que adoptaba una cabina completamente cerrada ; El trabajo de diseño inicial se llevó a cabo en cooperación con el fabricante de motores británico Rolls-Royce , y originalmente se había previsto que el tipo estaría propulsado por un Rolls-Royce Kestrel IV . [2] Las proyecciones del rendimiento del avión incluían una velocidad máxima de 420 km/h a una altitud de 4.350 metros, un alcance de 888 km y un techo de altitud de 10.000 metros. El armamento previsto incluía ametralladoras del calibre de un fusil o cañones de 20 mm , que debían estar incrustados en las alas y el fuselaje. [2]
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A principios de 1935, el Luchtvaartafdeling firmó un contrato para construir un único prototipo del caza propuesto para una evaluación que realizaría el Ejército Real de las Indias Orientales Holandesas . [2] Este prototipo, denominado FD-322 , que estaba propulsado por un único motor radial Bristol Mercury VI-S que impulsaba una hélice de tres palas y dos pasos , realizó su vuelo inaugural en el aeródromo de Welschap , Eindhoven , el 27 de marzo de 1936. [3] Según el autor de aviación GH Kamphuis, las perspectivas de producción en serie del nuevo caza parecían dudosas poco después de que se realizara el primer vuelo debido a un cambio de alto nivel en la política de defensa holandesa ; El Ministro de Asuntos Exteriores, Hendrik Colijn, informó al Ministerio de Guerra que, en respuesta a la cambiante situación internacional, se dará mayor prioridad al desarrollo de una capacidad sustancial de bombarderos que a los nuevos aviones de combate. [4] El cambio en la política que enfatizaba los bombarderos sobre los cazas fue algo controvertido, en parte debido a que en ese momento se estaban considerando pedidos de nuevos cazas y aviones de reconocimiento, mientras que también se había identificado la necesidad de un nuevo avión de entrenamiento. [4]
Además del interés de Luchtvaartafdeling por un avión de entrenamiento, el servicio también había concedido gran importancia al concepto de un avión "crucero" fuertemente armado capaz de realizar múltiples tipos de misiones. [4] Se agregaron más dudas y confusión con la aparición de una propuesta de avión competidor en la forma del Koolhoven FK58 , que también había sido diseñado por Ir. Schatzki. El FK58 era algo más avanzado que el D.XXI, poseía un tren de aterrizaje retráctil y una velocidad máxima de 520 kmh. [4] Se decidió que el D.XXI y el FK58 deberían participar en una serie de pruebas comparativas entre sí, lo que llevó al envío del prototipo D.XXI a la base aérea de Soesterberg , Utrecht , en noviembre de 1936. Sin embargo, Las pruebas de cabeza entre los dos tipos fueron retrasadas por el FK58, que no realizó su primer vuelo hasta septiembre de 1938. [4]
Durante 1937, el gobierno holandés otorgó financiación y su aprobación para una expansión limitada del Grupo de Aviación del Ejército, lo que resultó en un pedido de 36 cazas Fokker D.XXI, propulsados por motores Bristol Mercury VII o VIII de 830 hp. [4] Según Kamphuis, el interés holandés en el D.XXI se había reavivado, en parte, debido a un examen del primer avión por parte de una comisión de evaluación, que a su vez se había llevado a cabo debido al interés expresado por la Fuerza Aérea Finlandesa , que por sí solo daría lugar a ventas de exportación a Finlandia. [4] El 20 de julio de 1938, el primer Luchtvaartafdeling D.XXI realizó su primer vuelo, tras lo cual participó en vuelos de prueba antes de su entrega a Soesterberg. El 8 de septiembre de 1939 se entregó el último avión del primer lote de 36. [4]
Incluso cuando se cuestionaba la demanda interna del D.XXI, el modelo había atraído la atención de varios gobiernos extranjeros. [5] En 1937, el gobierno finlandés decidió realizar un pedido para un lote inicial de siete aviones, también se llevaron a cabo negociaciones adicionales para la adquisición de una licencia de fabricación, bajo la cual Finlandia procedió a producir también más aviones en el país. Entre 1939 y 1944, la Fábrica Estatal de Aeronaves (Valtion Lentokonetehdas) de Tampere fabricó un total de 93 aviones. [6]
A lo largo de 1940 y 1941, la Fábrica Estatal de Aeronaves de Finlandia se dedicó a reacondicionar los aviones que se habían utilizado en la Guerra de Invierno para que continuaran en servicio; En 1941 se encargaron 50 D.XXI adicionales, que estaban propulsados por el motor Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior , adquirido a través de Suecia. [7] Estos pueden identificarse por el acristalamiento de la cabina más largo, el capó liso y la gran entrada de aire ventral debajo del capó. Las dos ametralladoras montadas en el fuselaje de estos D.XXI se reubicaron en las alas y se aumentó el tamaño de la superficie vertical de la cola para compensar el nuevo motor. Debido al mayor peso cargado, el D.XXI con motor R-1535 tenía un rendimiento ligeramente reducido y no era tan maniobrable como las versiones con motor Mercury. [7] En 1944, se ensamblaron cinco D.XXI finlandeses adicionales a partir de repuestos. [8]
El gobierno danés encargó un par de cazas D.XXI junto con acuerdos para su propia licencia de fabricación. [6] Los cazas daneses D.XXI estaban propulsados por un motor radial Bristol Mercury VI-S de 645 hp y llevaban un cañón Madsen de 20 mm debajo de cada ala. La Fábrica Real de Aviones del Ejército en Copenhague completó diez aviones antes de la invasión alemana de Dinamarca en abril de 1940. [6] La Segunda República Española también adquirió una licencia de fabricación para el D.XXI. Según se informa, en la línea de producción española se fabricaron un total de 50 fuselajes; sin embargo, la planta española en la que se producía el caza fue invadida por fuerzas nacionalistas antes de que se completara cualquiera de los aviones construidos en España. Algunas fuentes dicen que un solo D.XXI español logró escapar de la captura después de que las instalaciones de producción fueran capturadas. [6]
El Fokker D.XXI era un avión de combate monoplano de ala baja. [2] Siguiendo la práctica de diseño estándar de Fokker de la época, presentaba un fuselaje de tubo de acero soldado que estaba cubierto en gran parte por tela , incluidas las superficies de control de vuelo ; El elemento delantero de los bordes de salida de las alas estaba cubierto por paneles de aluminio desmontables . Las alas eran de madera y estaban compuestas por dos largueros unidos a nervaduras de madera contrachapada . [2] El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje fijo con patas voladizas; El frenado se realizó mediante pedales operados independientemente que utilizan aire comprimido. [2]
La cabina del D.XXI estaba completamente cerrada por un capó de plexiglás con grandes secciones deslizantes y era completamente descartable en una situación de emergencia para permitir a los pilotos salir de apuros . [2] Los pilotos estaban protegidos contra lesiones por vuelcos mediante un poste integrado en la estructura del avión y colocado detrás del asiento. El combustible se alojaba en un tanque de 350 litros (77 imp gal) ubicado detrás del motor; también se podían instalar tanques de combustible auxiliares montados en las alas. [2] El armamento principal consistía en dos pares de ametralladoras M36 FN-Browning de 7,92 mm , un par alojado dentro de las alas, con 300 cartuchos de munición cada uno, y el otro par dentro del fuselaje delantero y disparando a través de las palas de la hélice, llevando 500 balas cada una. [2]
Tras su entrada en servicio en 1938, el D.XXI representó un importante salto adelante para el Grupo de Aviación del Ejército Holandés, cuya fuerza de combate hasta ese momento consistía en biplanos envejecidos con cabinas abiertas. El nuevo Fokker demostró rápidamente ser un avión extremadamente robusto, capaz de alcanzar una velocidad de 700 km/h en picado.
Durante la producción inicial del D.XXI, la oficina de diseño de Fokker consideró una serie de desarrollos en el diseño básico, incluido un rediseño del ala. Se consideraron varios motores alternativos, incluidas plantas de energía como el Rolls-Royce Kestrel V de 650 hp (480 kW) y el Pratt and Whitney Twin Wasp Junior de 750 hp (560 kW). Durante 1938, se inició el trabajo en tres versiones ampliamente modificadas conocidas como 150, 151 y 152. Estos aviones iban a ser propulsados por el Bristol Hercules de 1.375 hp (1.025 kW), el Rolls-Royce Merlin de 1.050 hp (780 kW) y el Daimler-Benz DB 600H de 1.090 hp (810 kW) . En estos rediseños se incorporó tren de aterrizaje retráctil.
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El Fokker D.XXI fue utilizado por primera vez en combate por la Fuerza Aérea Finlandesa durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 entre la Unión Soviética y Finlandia. [9] Al estallar la guerra, un total de 41 aviones estaban en servicio finlandés, todos propulsados por el motor Mercury VIII. El 1 de diciembre de 1939, el D.XXI logró su primera victoria con el derribo de un Tupolev SB soviético . [9] El Fokker estaba igualado con los aviones de la Fuerza Aérea Soviética , y su diseño robusto con un motor radial y tren de aterrizaje fijo lo hacía muy adecuado para las condiciones finlandesas. La actuación del finlandés D.XXI supuestamente [ ¿por quién? ] se ganó la admiración de muchos pilotos soviéticos. [9]
A medida que continuaba la Guerra de Invierno y aparecían nuevos modelos de cazas soviéticos, el Fokker D.XXI demostró tener cada vez menos potencia y un armamento demasiado ligero (con sólo cuatro ametralladoras de 7,92 mm/.312 ) para competir; Se abandonaron los planes para armar a los Fokkers con cañones de 20 mm, y sólo un caza estaba armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm/.312. [ cita necesaria ] Otro caza estaba equipado con tren de aterrizaje retráctil, pero debido a una mejora de rendimiento menor de lo previsto no continuó en la serie. El tren de aterrizaje fijo se prestaba tanto para pistas no mejoradas como para conversión a esquís para uso invernal, las cuales fueron ventajas en el teatro finlandés. [ cita necesaria ] Un total de 12 aviones D.XXI se perdieron durante el conflicto, seis de los cuales se perdieron por accidentes en lugar de por acción enemiga. [10]
El conflicto entre Finlandia y la Unión Soviética se reanudó en la Guerra de Continuación (1941-1944), y el D.XXI volvió a ser un elemento clave de la Fuerza Aérea finlandesa. [7] Durante la primera batalla aérea, seis D.XXI con motor Mercury derribaron un par de bombarderos soviéticos Ilyushin DB-3 . Varios pilotos de la Fuerza Aérea finlandesa se convirtieron en ases de los cazas con el Fokker D.XXI. El as de Fokker con mayor puntuación, Jorma Sarvanto , obtuvo 12 5/6 victorias con este tipo; Muchos otros futuros ases también consiguieron al menos una victoria con el Fokker. El avión con mayor puntuación fue el FR-110, logrando 10 victorias; Este avión sobrevivió a la guerra y se exhibe en el Museo de Aviación de Finlandia Central . Finlandia continuó operando sus D.XXI hasta 1949 y los clasificó como excedente de necesidades en 1952. [8]
Aunque el pedido del ML-KNIL fue cancelado, la Luchtvaartafdeling (Fuerza Aérea del Ejército Holandés antes de la Segunda Guerra Mundial) realizó un pedido de 36 aviones, todos los cuales fueron entregados a tiempo para participar en la guerra contra los alemanes en mayo de 1940. [8 ] El 10 de mayo de 1940, el día en que Alemania lanzó su invasión de los Países Bajos, 28 D.XXI estaban en servicio y listos para las operaciones. Ese primer día, seis D.XXI escoltaron una formación de bombarderos Fokker TV para atacar los puentes del Mosa y obstaculizar el avance alemán; fueron interceptados por nueve Messerschmitt Bf 109 alemanes , y durante el combate aéreo que siguió , un Bf 109 fue derribado y dos más dañados por la pérdida de un D.XXI y dos T.V. [8] Ese mismo día, un vuelo de D.XXI interceptó y derribó 37 de los 55 transportes Junkers Ju 52 que habían cruzado la frontera a primera hora de la mañana. [11]
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Debido a que muchos aviones quedaron inservibles como resultado de los daños de la batalla después del primer día, se decidió reagruparse en Buiksloot , al norte de Ámsterdam, el 11 de mayo. Durante los siguientes cuatro días, las misiones desde Buiksloot fueron realizadas por D.XXI que volaban en formaciones pequeñas y en solitario para escoltar a unidades amigas, así como en la función de búsqueda y destrucción. [8] El 11 de mayo, se registró que al menos dos Bf 109 habían sido derribados por cazas D.XXI. [8] Las incursiones contra las fuerzas alemanas numéricamente superiores continuaron hasta mediados del 14 de mayo, momento en el que la noticia de la capitulación holandesa llegó a Buiksloot, tras lo cual tanto los aviones restantes como la pista de aterrizaje fueron destruidos para evitar su uso por parte de los alemanes. De la fuerza original de 28 aviones D.XXI, ocho cazas seguían en condiciones de volar. [11] El D.XXI, aunque mucho más lento y con un armamento más ligero que el Bf 109, se desempeñó sorprendentemente bien en combate debido a su maniobrabilidad. También era uno de los pocos aviones que podía seguir a un bombardero Stuka en su picado. No obstante, la superioridad numérica de la Luftwaffe llevó a la destrucción de la mayoría de los cazas Luchtvaartafdeling D.XXI durante la campaña. Algunos fueron capturados durante el 15 de mayo y después, pero se desconoce su suerte posterior. [12]
La LVA (Fuerza Aérea Holandesa) obtuvo un total de 38 victorias contra la Luftwaffe durante su lucha contra el gigante alemán. 16 de ellos fueron para pilotos del Fokker D.XXI.
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En 2022, el veterano restaurador de aviones Jack van Egmond completó una réplica volable en Vliegveld Hoogeveen . Se utilizaron varias piezas originales y el avión se construyó de acuerdo con las especificaciones de construcción originales de Fokker, ya que Jack van Egmond posee 397 de los 416 planos de Fokker. [17] [ verificación fallida ] Realizó su primer vuelo el 23 de mayo de 2022. [18]
Datos de [16] [19]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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