El Fokker 70 es un avión de pasajeros regional , de fuselaje estrecho, bimotor , de alcance medio y con turbofán , diseñado y producido por el ahora desaparecido fabricante de aviones holandés Fokker .
Fue desarrollado a principios de la década de 1990 como una versión más pequeña del recién desarrollado Fokker 100. Tanto el Fokker 70 como el Fokker 100 fueron precedidos por el primer avión de pasajeros a reacción fabricado por la compañía, el Fokker F28 Fellowship . El 4 de abril de 1993, el tipo realizó su vuelo inaugural , mientras que fue introducido al servicio durante el año siguiente. El Fokker 70 estuvo en producción solo durante un período relativamente corto, entre 1992 y 1997, durante el cual se completaron 47 aviones, así como un solo prototipo. Su producción había sido terminada como resultado de la quiebra de Fokker en 1996. Hubo esfuerzos persistentes para reiniciar la producción del Fokker 70 por parte de Rekkof . A junio de 2022, se informa que 34 aviones de la producción original todavía están en servicio activo en varias aerolíneas y gobiernos de todo el mundo.
En noviembre de 1992, la compañía holandesa Fokker comenzó a desarrollar un nuevo avión de pasajeros destinado a reemplazar al viejo Fokker F28 por un avión más moderno y de bajo consumo de combustible . Las especificaciones del Fokker 70 se basaron en los requisitos de varias aerolíneas, que habían determinado que tanto el Fokker 50 como el ATR 42 eran demasiado pequeños, mientras que el Boeing 737 y el MD-80 se consideraban demasiado grandes. Al apuntar a este sector del mercado, Fokker había optado por competir en el extremo superior altamente competitivo del mercado de aviones de pasajeros regionales . [1]
Para facilitar el desarrollo de un avión comercial de este tipo, Fokker optó por utilizar el recién desarrollado Fokker 100 como base, reduciéndolo mediante la eliminación de varias secciones del fuselaje para reducir sus 4,62 metros (15,2 pies) de longitud total del avión, mientras que características como las alas y la cola se mantuvieron relativamente intactas. De acuerdo con estas especificaciones, el avión tenía una capacidad máxima para 80 pasajeros; sin embargo, esta se redujo a un máximo de 70 pasajeros para los aviones comerciales vendidos en el mercado estadounidense con el fin de cumplir con los requisitos de la "cláusula de alcance" en lugar de los mandatos de la Administración Federal de Aviación (FAA) relacionados con su certificación .
El 4 de abril de 1993, el Fokker 70 realizó su vuelo inaugural desde la base de fabricación de la compañía en Woensdrecht , en el sur de los Países Bajos, que tuvo una duración de tres horas. Durante el programa de vuelos de prueba, se enviaron Fokker 70 a Granada y España para apoyar su certificación. [2] Durante julio de 1994, el primer avión estándar de producción realizó su primer vuelo. El 14 de octubre de 1994, se concedió la certificación de tipo para el Fokker 70, mientras que la primera entrega a un cliente (realizada a la Ford Motor Company en una configuración de "Executive Jet") tuvo lugar más tarde ese mismo mes. [3]
Como se había anunciado en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1993, el cliente de lanzamiento del Fokker 70 fue la ahora desaparecida aerolínea indonesia, Sempati Air [4] y Pelita Air . [5] Durante marzo de 1995, Sempati se convirtió en la primera aerolínea en recibir un Fokker 70. En noviembre de 1993, se anunció que British Midland International (BMI) había acordado los términos para el arrendamiento a largo plazo de cinco Fokker 70, y se había convertido así en la primera aerolínea europea en pedir el Fokker 70. El primer cliente estadounidense fue Mesa Airlines , que encargó un par de aviones de pasajeros en diciembre de 1993. En agosto de 1995, se informó de que se habían entregado 10 Fokker 70, mientras que la compañía tenía pedidos de 42 más. [6]
En abril de 1997 se entregó el último Fokker 70, momento en el que la línea de producción se cerró como resultado de la quiebra de Fokker durante el año anterior. [7] Se completaron un total de 47 Fokker 70 durante su relativamente corta vida de producción. A pesar de que la producción original del Fokker 70 había llegado a su fin, Rekkof ha hecho esfuerzos para restaurar la empresa y sus productos . Desde 1999, ha hecho esfuerzos prolongados para negociar la reapertura de las líneas Fokker 100 y Fokker 70. [8] [1] [9]
El Fokker 70 es un avión de pasajeros regional de fuselaje estrecho , bimotor y de alcance medio . Está propulsado por un par de motores turbofán Rolls-Royce Tay 620 , colocados a cada lado de la aeronave y montados en el fuselaje trasero; cada motor es capaz de proporcionar hasta 61,6 kN (13.849 lb) de empuje. El peso varía de 22.673 kilogramos (49.985 lb) cuando está vacío a 41.730 kilogramos (92.000 lb) con el peso máximo de despegue (MTOW). [10] El Fokker 70 está equipado con un aerofreno instalado en su sección de cola, en una disposición algo similar a la que se encuentra en el British Aerospace 146 de la competencia , que le permite cumplir con la senda de planeo de 5,5° para realizar descensos pronunciados, como se requiere en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . Está equipado con un conjunto de aviónica similar al del Fokker 100.
Durante las dos primeras décadas de operaciones, hubo múltiples incidentes de formación de hielo en el borde de ataque del ala; durante enero de 2009, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) emitió un mandato que exigía que todos los Fokker 70 y Fokker 100 operados en Europa estuvieran equipados con aparatos de calefacción en tierra para contrarrestar la formación de hielo. [11] Al principio, se descubrieron problemas críticos para la seguridad con los inversores de empuje de la aeronave ; en diciembre de 1996, Fokker dio instrucciones a todos los operadores para que realizaran inspecciones. [12]
La gran mayoría de los Fokker 70 fueron entregados a varios operadores en el mercado europeo. Uno de los primeros clientes del Fokker 70 fue la aerolínea de bandera holandesa KLM , que optó por reemplazar sus Fokker F28 restantes con el tipo. [13] La subsidiaria de aerolínea regional de la compañía, KLM Cityhopper, operó el Fokker 70 durante numerosos años; el 28 de octubre de 2017, se realizó el último vuelo de un Fokker 70 de KLM. [14] La aerolínea de bandera italiana Alitalia en un momento dado tuvo 15 Fokker 70 pedidos a través de acuerdos de arrendamiento para su subsidiaria Avianova ; el 20 de diciembre de 1995, el primer ejemplar se puso en servicio comercial. [15] Sin embargo, sus operaciones del tipo serían relativamente breves; en febrero de 1997, la compañía había decidido devolver su flota. [16] El 30 de octubre de 1995, la aerolínea de bandera francesa Air France presentó su primer Fokker 70, utilizándolo típicamente como reemplazo de sus ATR 42. [17]
Durante 1995, un par de aviones fueron entregados a Desert Sun Airlines , una subsidiaria de Mesa Airlines , y fueron operados como vuelos de America West Express como parte de un esfuerzo promocional en apoyo del Fokker 70 dentro de los Estados Unidos; el acuerdo de compra permitió al operador devolver el avión dentro de 12 a 18 meses. [18] Aunque el Fokker 100 anterior había podido lograr ventas moderadas dentro de los Estados Unidos, asegurando pedidos de American Airlines , [19] y USAir (que posteriormente se fusionó con American Airlines ), solo dos aviones de la variante Fokker 70 fueron entregados para servicio en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Durante marzo de 1996, Fokker se declaró en quiebra , lo que puso fin abrupto a su campaña de ventas en el mercado estadounidense. En consecuencia, los dos aviones America West Express operados por una subsidiaria de Mesa Airlines se convirtieron en una subflota costosa y fueron devueltos a Europa en 1997, poniendo fin al período relativamente corto de operación del Fokker 70 en los Estados Unidos. [20]
Cuando el operador original de un avión optaba por retirarlo, normalmente no marcaba el fin de su vida útil. En cambio, empresas como Fokker Services solían adquirir dichos aviones, reacondicionarlos y conseguir nuevos operadores de segunda mano para el modelo. [21] [22] Fokker Services también proporcionaba apoyo a largo plazo a los operadores del Fokker 70, como Austrian Airlines , que operaba una flota de 24 aviones de pasajeros en enero de 2010. [23] [24]
Ya a finales de los años 1990, algunos operadores optaron por reemplazar sus flotas, a menudo pequeñas, de Fokker 70 por aviones alternativos y a menudo más modernos. Durante 1998, se informó que SilkAir estaba reemplazando sus Boeing 737 y Fokker 70 por Airbus A320 de nueva construcción . [25] En 1999, BMI estaba evaluando posibles reemplazos para sus Fokker 70 y Fokker 100. [26] Durante 2015, Austrian Airlines recibió la aprobación para la compra de 17 Embraer 195 usados para reemplazar sus Fokker 70 y Fokker 100; [27] la introducción completa de esta nueva flota se logró durante los dos años siguientes. [28]
A octubre de 2022, 32 aeronaves permanecen en servicio en siete aerolíneas y dos gobiernos: [29] [30] [31] [ necesita actualización ]
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Datos de airliners.net, [10] aer.ita.br, [3] flyfokker.com, [32] flugzeuginfo.net [33]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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Medios relacionados con Fokker 70 en Wikimedia Commons
