El Fiat Ritmo es un pequeño automóvil familiar con motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por Fiat , lanzado en abril de 1978 en el Salón del Automóvil de Turín y ofrecido en estilos de carrocería hatchback y cabriolet de 3 y 5 puertas, desde 1978 hasta 1988 con dos lavados de cara .
Diseñado por Sergio Sartorelli [5] en el Centro Stile de Fiat en Turín, las versiones de exportación para el Reino Unido, Estados Unidos y Canadá se comercializaron como Strada . En 1979 se inicia la producción del SEAT Ritmo en España, con un lavado de cara en 1982, el SEAT Ronda .
El nombre Ritmo deriva del italiano "ritmo" y Strada deriva del italiano "camino". La producción alcanzó un total de 1.790.000 y finalizó a principios de 1988 siendo sustituido por el Fiat Tipo .
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Fiat comenzó a diseñar el Ritmo hatchback (como reemplazo del sedán 128 ) en 1972, siguiendo el estilo de carrocería de su 127 supermini cuando los fabricantes europeos comenzaron a lanzar pequeños hatchbacks familiares, en particular el Volkswagen Golf en 1974.
Antes de su lanzamiento, la prensa especuló que el nombre en clave del proyecto 138 [6] sería el nombre de producción final; sin embargo, Fiat le dio a su nuevo automóvil el nombre Ritmo , en lugar de otro número de tres dígitos.
El Ritmo fue fabricado en la planta de Cassino utilizando un sistema desarrollado por su filial Comau , el sistema "Robogate", que automatizaba el proceso de montaje y soldadura de la carrocería mediante robots, dando origen a su eslogan publicitario "Handbuilt by robots", [7] inmortalizado. en una campaña publicitaria televisiva que muestra a los robots ensamblando las carrocerías Ritmo al ritmo de El barbero de Sevilla de Rossini . El exterior tiene parachoques de plástico integrados en el estilo que combinan fuertes formas redondas con líneas generales nítidas, logrando un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,38. [8] Los parachoques de plástico también resistieron daños por impactos a velocidades de hasta 6 km/h (3,7 mph). [9]
La gama inicial de motores de cuatro cilindros incluía gasolina de 1,1 litros (60 CV o 44 kW o 59 CV), 1,3 litros (65 CV o 48 kW o 64 CV) y 1,5 litros (75 CV o 55 kW o 74 CV). Motores, heredados del Fiat 128 , aunque los motores eran notablemente más silenciosos en el Ritmo, más aislado. [10] La suspensión era independiente en todos los aspectos, el sistema de frenos constaba de discos delanteros y tambores traseros y las ruedas medían 13 pulgadas de diámetro. Las cajas de cambios variaban desde una manual estándar de cuatro velocidades (cinco velocidades opcional en los modelos CL) y una automática opcional de tres velocidades derivada de Volkswagen . [8] Su capacidad de maletero oscilaba entre 330 y 1.100 litros. [11]
El Ritmo terminó segundo en los premios al Coche Europeo del Año , quedando muy cerca del coche ganador, el Simca-Chrysler Horizon , que era similar en concepto. La gama inicial en Italia estaba designada por sus respectivos caballos de fuerza (PS):
La gama CL era los modelos mejor equipados (el 60 CL representaba el 80% del total de las ventas iniciales en Italia) y toda la gama también se distinguía por tener numerosos accesorios opcionales no vistos en los coches Fiat anteriores. Entre ellos figuraban: neumáticos más grandes; un cuentarrevoluciones; sistema estéreo; cinturones de seguridad y reposacabezas; espejo retrovisor del lado del pasajero; asiento trasero plegable; ventanas tintadas; limpiaparabrisas trasero; ventana trasera; pintura metálica; techo corredizo (el más caro: L259,60). [8] La instrumentación se incorporó en una cápsula rectangular con ranuras modulares que podía albergar varios medidores e interruptores, ya sean estándar según el modelo u opcionales (por ejemplo, reloj digital e interruptores para luces de emergencia o ventilador de velocidad ajustable). Los mercados de exportación también recibieron el 75 CL de 1,5 litros con transmisión manual de cinco velocidades, un modelo que inicialmente no estaba disponible en el mercado nacional italiano. [12]
El color de los interiores estuvo determinado por la pintura exterior, de la siguiente manera:
El Ritmo fue criticado por su equipamiento interior básico (por ejemplo, sin tela en los paneles de las puertas). Fiat respondió en 1979 con varias revisiones y la introducción de la gama Targa Oro ("placa de oro"). Este último se basó en el Ritmo 65 (o 75 para los mercados de exportación) y se distinguía por pintura visón o negra con franjas doradas y detalles en las llantas de aleación, luces antiniebla, barras de parachoques oscuras e interiores con adornos de terciopelo. Desde febrero de 1979, la gama 75 CL tenía una transmisión automática opcional derivada de VW: la Automatica era la única versión con motor 1.5 comercializada en Italia. [12] [13] Al mismo tiempo, los modelos de 60 L para Italia y algunos mercados de exportación tuvieron su motor derivado de 1.1 litros 128 reemplazado por un motor de gasolina de 1049 cc construido por Fiat de Brasil . Mediante el uso de un nuevo carburador y sincronización modificada , las cifras de potencia y par se mantuvieron iguales que las del 1.1, diez caballos más que lo que producía el motor instalado en el 127 . [13] [14] El 60 CL, el Ritmo de mayor venta en el mercado italiano en ese momento [15] , continuó utilizando el motor comparable de 1116 cc.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 , se presentó una versión diésel de cinco puertas únicamente, comercializada como Ritmo D y disponible con acabados L y CL, con un motor de 1.714 cc (55 CV o 40 kW o 54 CV). Para dar cabida a este motor considerablemente más pesado, se redujo la velocidad de la cremallera de dirección (de 3,5 a 4 vueltas) y se ajustó la suspensión. No obstante, una distribución del peso hacia adelante del 65,5% fue difícil de ocultar y tanto el manejo como el frenado sufrieron en comparación con el Ritmos de gasolina. [dieciséis]
En 1981, los modelos Targa Oro y 75 fueron reemplazados por el Ritmo Super de cinco puertas (o Superstrada en algunos mercados de exportación). Trajeron especificaciones y accesorios más altos (desde adornos cromados hasta una instrumentación más completa y cierre centralizado opcional ), llantas más grandes, de 14 pulgadas y, lo más importante, motores revisados con 75 CV (55 kW; 74 CV) (1300) y 85 CV. PS (63 kW; 84 CV) (1500). Esta potencia adicional se obtuvo mediante ligeras modificaciones en el perfil del árbol de levas, un carburador doble y un sistema de escape doble. Otras diferencias incluyeron neumáticos de perfil más bajo ( Pirelli P8) y una caja de cambios manual de cinco velocidades de relación cerrada. La dirección también era algo más rápida. [17] En ese momento, la gama Ritmo en Italia también incluía versiones manuales de tres y cinco puertas del 75 CL y el 75 CL automático de tres puertas, y el precio del popular 60CL ahora oscilaba entre L6.868.000 y L7. 180.000 para las versiones de tres y cinco puertas, respectivamente. [11]
En mayo de 1981 se lanzó la primera versión deportiva, el Ritmo 105 TC . Disponible sólo como tres puertas, estaba propulsado por un motor Fiat DOHC de 105 CV (77 kW; 104 CV) con una cilindrada de 1.585 cc, que se derivaba del utilizado en los modelos 131 y 132. Este automóvil tenía las mismas ruedas de 14 pulgadas (360 mm) que el Ritmo Super, pero con tapacubos centrales negros. Los modelos británicos e irlandeses tenían llantas de aleación Speedline negras y plateadas (5,5 x 14) de serie. Otras características distintivas con respecto a la gama normal incluyeron: luces antiniebla delanteras integradas en el parachoques delantero; spoiler delantero integrado combinado con extensiones de pasos de rueda; pintura negra en la puerta inferior; entrada de aire de malla negra; y un alerón trasero en la base de la ventana trasera. Ese mismo año, Fiat también lanzó el Ritmo Cabrio . [18]
En septiembre de 1981, Fiat presentó el Ritmo Abarth 125 TC en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Este modelo no estaba disponible para los mercados de exportación del lado derecho porque la posición del tubo de escape no permitía reubicar la columna de dirección y el sistema. El 125 TC era un 105 TC modificado y revisado con un motor DOHC de cuatro cilindros de 1.995 cc con 125 CV (92 kW; 123 CV), discos delanteros ventilados, una nueva caja de cambios manual ZF de cinco velocidades , ajustes de suspensión revisados y componentes reforzados. Exteriormente, el 125 TC se diferenciaba sólo ligeramente del 105 TC: obtuvo las gruesas aleaciones de cuatro radios 14 que se vieron más tarde en los modelos Bertone Cabrio, presentaba una insignia roja y negra "Abarth" en el portón trasero y las insignias laterales mostraban el Abarth "Escorpión". La versión 125 TC alcanzaba una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph) y podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,7 segundos. [19] Estos coches fueron los últimos ensamblados en una línea de producción separada de Abarth, tras la compra de Fiat en 1971.
En octubre de 1982, el Ritmo fue rediseñado y rediseñado para mejorar su competitividad frente a sus rivales, entre los que se incluía el Ford Escort MK3 y el primer Opel Kadett de tracción delantera ( Vauxhall Astra en el Reino Unido). El chasis era 70 kg (154 lb) más liviano y se beneficiaba de un mejor control de ruido, vibración y aspereza (NVH). Se modificaron los soportes de la suspensión y se movió la llanta de refacción del compartimiento del motor al maletero, junto con una reubicación del tanque de combustible delante del eje trasero. El movimiento del tanque de combustible resultó en que la tapa de combustible se moviera hacia el lado derecho y debajo de una tapa en lugar de permanecer expuesta. El lavado de cara hizo que el Ritmo adquiriera un aspecto más convencional. [20] Por ejemplo, los faros redondos ya no cruzaban la barra del parachoques, sino que ahora estaban integrados en una parrilla separada, y las luces traseras se integraban de manera similar en la carrocería en lugar de insertarse en el parachoques trasero. Además, todos los modelos ahora presentaban el nuevo emblema corporativo de cinco barras de Fiat en el centro de la parrilla, y los modelos básicos presentaban faros redondos simples y todos los demás faros redondos dobles (en Gran Bretaña, todos los modelos de esta generación presentaban faros gemelos). El capó ya no tenía toma de aire y el techo ahora era completamente plano (se descubrió que el barrido hacia arriba de la primera serie causaba vórtices y contribuía a que el polvo y el agua cayeran sobre la ventana trasera). El motor "Brasil" de 1.049 cc quedó descatalogado. Mejor aerodinámica, menor peso y optimizaciones del motor se combinaron para aumentar el consumo de combustible en aproximadamente un diez por ciento en la mayor parte de la gama. [21]
El 105 TC se relanzó con un acabado interior revisado, un tablero similar al del anterior Ritmo Super y un alerón hatchback superior en lugar del inferior. En Gran Bretaña, las llantas de aleación de siete radios reemplazaron a las anteriores Speedline. En la publicidad británica, el coche se llamaba Strada II , pero llevaba la insignia Strada. La versión norteamericana se mantuvo sin cambios, pero finalmente se suspendió a finales del año modelo 1982 (en cuyo momento la gama Fiat incluía sólo el X1/9 y el 124 Spider ).
En 1983, Fiat completó la gama con los modelos Ritmo ES ("ahorro de energía") y el hot hatch , Ritmo Abarth 130 TC . Este último se basó en el 125 TC pero estaba propulsado por un motor de 1995 cc con potencia aumentada a 130 CV (96 kW; 128 CV). Esto se logró reemplazando el carburador Weber único utilizado en el 125 TC por carburadores gemelos Solex/Weber en un colector de tiro lateral y mediante perfiles de leva mejorados. El 130 TC alcanzaba una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,8 segundos. [19] Estaba equipado con asientos envolventes Recaro en Gran Bretaña e Irlanda (opcional en Europa) y siguió siendo el único hot hatch europeo de la década de 1980 que continuó utilizando carburadores en lugar de inyección de combustible. El tiempo de encendido se controlaba electrónicamente. Aunque exteriormente parece similar al 105 TC rediseñado con sus molduras inferiores en las puertas y los pasos de rueda, el 130 TC se puede distinguir por sus llantas de aleación pulidas de cuatro radios (continuación del 125 TC anterior), deflectores de viento aerodinámicos de metacrilato en las puertas delanteras y un hatchback más bajo. revelación. El potente doble árbol de levas estaba acoplado a una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades y tenía un rendimiento superior al de sus rivales contemporáneos, que incluían el Volkswagen Golf GTI, el Ford Escort XR3i, el Vauxhall Astra GTE y el MG Maestro .
Hubo un cambio menor en la primavera de 1984, que consistió principalmente en una nueva jerarquía de rango. Aparte de las versiones "L" de tres puertas y cuatro velocidades ("60" y "diésel"), todos los Ritmos no deportivos ahora tenían cajas de cambios manuales de cinco velocidades y carrocería de cinco puertas. La versión 85 Super de clase alta se abandonó en Italia, donde las versiones con motores más pequeños dominaban el mercado. Los modelos 60 Super de 1,1 litros eran nuevos en la gama. [20]
Este Ritmo (y la tercera serie) también se construyó en Venezuela, sólo que en la versión de cinco puertas. Había dos modelos disponibles: el 85 y el 105TC, el 85 solo estaba disponible con la transmisión automática de Volkswagen y el 105TC era manual de cinco velocidades. [22] Lo único de Venezuela fue el hecho de que el 105TC no se ofrecía en una versión de tres puertas, la única opción disponible en el resto del mundo. [22]
En 1985 se produjo un pequeño lavado de cara en la gama Ritmo, con nuevas manijas de puerta rectangulares en las versiones de cinco puertas (las manijas de puerta circulares conservadas de tres puertas), compartidas con el Regata , el sedán derivado de Ritmo. Otros cambios incluyeron parachoques delantero y trasero rediseñados y paneles de plástico inferiores en las puertas (nuevamente, tomados del Regata). El parachoques trasero albergaba ahora la matrícula en un nivel bajo, mientras que el espacio entre las luces traseras se rellenó con un panel de plástico. El motor diésel de 1.714 cc fue reemplazado por una unidad de 1.697 cc del Uno 60D, que desarrolla 60 CV (44 kW; 59 CV). El modelo 105 TC de tres puertas fue sustituido por el Ritmo 100 S de cinco puertas (también equipado con un motor DOHC de 1.585 cc). El 130 TC Abarth se benefició de los mismos cambios exteriores que los demás modelos, además de nuevas llantas y molduras interiores. En 1986, se lanzó una nueva versión diésel con un turbodiésel intercooler de 1.929 cc (80 CV (59 kW; 79 CV)), y recibió el distintivo de Ritmo Turbo DS (solo como cinco puertas). Si bien se comercializaron en toda Europa continental, el 100 S y el Turbo DS no se vendieron en Gran Bretaña o Irlanda, ni tampoco ninguno de los modelos con inyección de combustible. Estos últimos incluían los 75 ie y 90 ie, que tenían menores rendimientos debido a sus convertidores catalíticos adaptados para cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas de los mercados de exportación. En esta etapa, sin embargo, las ventas de Ritmo/Strada estaban cayendo fuera de Italia, no ayudadas por su reputación de falta de fiabilidad y óxido, ni por el creciente número de competidores que estaban apareciendo. Sin embargo, la caída de la popularidad del Ritmo en estos mercados fue compensada por el creciente éxito de su compañero más pequeño, el Uno.
Para estimular más ventas, en 1986 Fiat lanzó dos ediciones limitadas:
A principios de 1988, la producción del Ritmo terminó después de 10 años. En su lugar, como nuevo competidor en el segmento C europeo, Fiat lanzó el igualmente vanguardista Tipo , que se inspiró en el Uno más pequeño por su diseño y estilo.
El Fiat Ritmo cabrio se exhibió originalmente como concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1979 [18] , pero no salió a la venta en Europa continental hasta 1981. Fue ensamblado por Bertone y, coincidiendo con el lavado de cara de 1982, recibió el distintivo de Bertone en lugar de un fiat. Era más barato que el Volkswagen Golf cabriolet y competía con él, pero no estaba a la altura de los estándares de Volkswagen en términos de calidad o capacidad, a pesar de que el rival alemán no fue construido internamente, sino por Karmann .
Con la introducción de los coches Serie 2, Fiat comenzó a fabricar un Ritmo Cabrio con volante a la derecha, que se ofrecía en el Reino Unido (Superstrada Cabrio) e Irlanda (Ritmo Cabrio) sólo en la versión 85S (Superstrada).
El Bertone cabriolet se vendió en varios mercados europeos únicamente con motor de gasolina (75S, 85S, 100S; algunos con inyección de combustible) hasta 1988. Hubo varias ediciones especiales, incluidas el Ritmo Cabrio Chrono y el Ritmo Cabrio Bianco (todo blanco).
En 1983 se lanzó una versión sedán, el Regata , con un éxito limitado fuera de Italia a pesar de venderse más a nivel mundial, incluida Australia. Mecánicamente similar al Ritmo, el sedán se ofrecía con motores de gasolina de 1,3, 1,5 y 1,6 litros, y motores diésel de 1,7 y 1,9 litros o turbodiésel de 1,9 litros. En 1984 se lanzó una versión familiar, denominada Regata Weekend , y una característica de diseño única estaba representada por su sección de parachoques trasero plegable, que creaba un espacio de carga nivelado. La Regata recibió un pequeño lavado de cara en 1986 (parachoques, puertas e interior), así como inyección de combustible instalada en algunos motores, sobre todo el "100S ie" de 1.585 cc.
El Ritmo se vendió en el mercado británico como Strada desde el otoño de 1978 [23] hasta que fue reemplazado por el Tipo en julio de 1988. A pesar de unas ventas iniciales decentes, sorprendentes dado su estilo poco convencional, pronto se vio eclipsado por una serie de nuevos modelos. Competidores importados y de fabricación británica, y en la década de 1980 se vendía muy lentamente, aunque la cuota de mercado general de Fiat en el Reino Unido aumentó considerablemente a lo largo de la década de 1980 debido al enorme éxito del Uno más pequeño . [24]
En Norteamérica, el Fiat Strada se introdujo en enero de 1979 (para el mismo año modelo) para reemplazar al 128. [25] [26] Disponible con tres o cinco puertas, usaba el mismo motor SOHC de 1.5 litros que el X1 . /9 coupé, que generaba 69 CV (51 kW), y contaba con una caja de cambios manual de cinco velocidades de serie o una automática de tres velocidades de Volkswagen como equipo opcional. [27] Para 1981, el motor ganó inyección de combustible para todos los estados, lo que significa que la potencia aumentó a 75 hp (56 kW). [28] A pesar de su excelente economía de combustible, un interior espacioso y una conducción cómoda, la Strada no logró convencer a suficientes compradores para olvidar los problemas de confiabilidad de los modelos Fiat anteriores y fue retirado de Norteamérica en 1982. [ 25] [27] Norte estricto Los estándares de colisión estadounidenses dieron como resultado que esta Strada tuviera barras protectoras de plástico extendidas.
El fabricante de automóviles español SEAT comenzó su historia como licenciatario de Fiat en 1948, fabricando clones de los coches italianos. De 1979 a 1982 se produjo en España, cerca de Barcelona , una versión española del Ritmo, el SEAT Ritmo . El SEAT Ritmo original estaba equipado con motores de varilla de empuje fabricados bajo licencia del antiguo Fiat 124 . [29] El fin de la asociación mencionada comenzó en 1982, coincidiendo con un nuevo logo de SEAT y el lanzamiento del SEAT Ronda con motor "System Porsche" , que permaneció en producción hasta 1986. Surgió una disputa de propiedad intelectual que finalmente fue resuelta por la Cámara de Arbitraje de París en 1983, que encontró que el Ronda era suficientemente diferente del Ritmo (para gran angustia de Fiat debido a los rumores de que su rediseño era muy cercano al del Ronda). Como parte de esta disputa, SEAT mostró un Ronda negro con todos los componentes desarrollados internamente pintados en amarillo brillante, para resaltar las diferencias clave entre los dos productos.
En 1982, SEAT firmó un nuevo acuerdo de licencia, esta vez con Volkswagen . En 1984, SEAT fabricó el nuevo Ibiza diseñado por Giugiaro y con motor "System Porsche" , que todavía contaba con los puntales de Ritmo. Además, al igual que el Regata, SEAT también desarrolló y lanzó en 1985 la berlina Málaga de cuatro puertas . Todos los vínculos con los fundamentos de Fiat finalmente se cortaron cuando Volkswagen tomó la propiedad mayoritaria de SEAT en 1986 y comenzó a producir automóviles en España basados en plataformas desarrolladas en Alemania.
El nombre Ritmo fue revivido en Australia por el importador de Fiat, Ateco Automotive, y el nuevo Bravo se vendió allí con la insignia Ritmo a partir de febrero de 2008. Este cambio de nombre se debió al hecho de que, en Australia, Mazda había estado usando el nombre Bravo para su Camioneta Serie B. Aunque la indicación previa al lanzamiento era que el nombre Ritmo también se usaría para Nueva Zelanda, esto nunca sucedió ya que Fiat pudo usar la placa Bravo allí. El nuevo Ritmo se vendió lentamente y se suspendió en 2009; el nombre ha permanecido retirado desde entonces.
