Renaissance Trains [1] es una empresa formada en agosto de 1997 por los ex directivos de British Rail Mike Jones y John Nelson con el propósito de promover e invertir en negocios ferroviarios de pasajeros y mercancías de acceso abierto en el Reino Unido, así como promover e invertir en ferrocarriles. innovación de la industria. Mary Bonar y Peter Wilkinson también son accionistas. [2] [3] [ cita completa necesaria ] Tiene su sede en York . [4]
El éxito de Hull Trains y sus servicios de Hull a Londres llevó a Renaissance Trains a comenzar a desarrollar una propuesta en 2003 para operar trenes desde South Humberside y Lincolnshire hasta Londres. Para minimizar la abstracción de ingresos de los operadores franquiciados y evitar la congestionada línea principal de la costa este , propuso para operar a través de la línea conjunta a Peterborough , a través de Ely y luego a través de la línea principal de West Anglia a Stratford a partir de 2008/09. [11]
Este servicio habría tardado más de tres horas de Lincoln a Londres, mientras que haciendo transbordo en Newark North Gate el viaje normalmente no tardaría más de 2 horas. Además, Lincoln contaba con un servicio diario a London St Pancras vía Nottingham por East Midlands Trains , y la Costa Este comenzó a operar un tren directo diario entre Lincoln y London King's Cross . Tanto St Pancras como King's Cross eran más centrales que Stratford y proporcionaban enlaces a Eurostar, pero con la apertura del desarrollo de Stratford City en 2011, Stratford está más cerca de Docklands . Una actualización del sitio web en 2009 eliminó todos los detalles de la propuesta, lo que implica que ya no se estaba llevando a cabo. [12]
Durante el desarrollo del caso de negocio, se determinó que operar los servicios de Nottingham a través de Settle & Carlisle y Leeds era una alternativa más viable. Se propuso desviar los servicios de Liverpool de fin de semana a Blackpool .
La propuesta de Glasgow Trains quedó en suspenso en noviembre de 2005 para permitir que se establecieran nuevas franquicias y se identificaran sus necesidades (en términos de franjas ferroviarias). En septiembre de 2007, los planes habían avanzado lo suficiente como para que Renaissance Trains comenzara la planificación de trenes y operaciones en preparación para presentar una solicitud de derechos de acceso ante la Oficina de Regulación Ferroviaria . [13]
La propuesta no pareció avanzar más, sin evidencia de que se hubiera presentado una solicitud ante la Oficina de Regulación Ferroviaria hasta que en 2014, el sitio web de Renaissance Trains se actualizó para decir que el proyecto había sido reactivado. [14]
La solicitud fue denegada por la Oficina de Regulación Ferroviaria en un informe preliminar publicado en enero de 2009, [15] y en una decisión final en febrero de 2009. [16]
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