El ferrocarril de Semmering ( alemán : Semmeringbahn ) en Austria , que comienza en Gloggnitz y pasa por Semmering hasta Mürzzuschlag , fue el primer ferrocarril de montaña en Europa construido con una vía de ancho estándar . Se le conoce comúnmente como el primer verdadero ferrocarril de montaña del mundo, debido al terreno muy difícil y al considerable desnivel que se superó durante su construcción. Todavía está en pleno funcionamiento como parte del Ferrocarril del Sur , operado por los Ferrocarriles Federales de Austria .
El ferrocarril de Semmering fue construido entre 1848 y 1854 por unos 20.000 trabajadores bajo la dirección del diseñador y director del proyecto, Carl von Ghega, nacido en Venecia como Carlo Ghega en una familia albanesa . La construcción consta de 14 túneles (entre ellos el túnel de la cima de 1.431 m), 16 viaductos (algunos de dos plantas) y más de 100 puentes de arco de piedra y 11 pequeños puentes de hierro. Las estaciones y los edificios para los supervisores se construyeron a menudo directamente a partir de la roca excavada durante la construcción de los túneles.
A lo largo de una longitud total de 41 km, el ferrocarril de Semmering supera un desnivel de 460 m; en el 60% de su longitud, la pendiente es del 2,0-2,5% (equivalente a una diferencia de altitud de 1 metro en una distancia de ruta de 40 m) y el 16% presenta un radio de curvatura de sólo 190 m. Se trataba de una dimensión técnica completamente nueva de la construcción de ferrocarriles, y fue necesario desarrollar nuevos instrumentos y métodos de topografía para afrontar los desafíos resultantes. Además, se emplearon nuevas tecnologías para las locomotoras Engerth porque los tipos de uso general en ese momento no podían manejar las pendientes extremas y los radios de giro.
Ya durante su construcción, el ferrocarril de Semmering fue percibido como un esfuerzo de "jardinería paisajística", es decir, que intentaba una combinación armoniosa de tecnología y naturaleza. La experiencia de viaje única que ofrecía el ferrocarril de Semmering contribuyó en gran medida a la apertura original de la región de Semmering al turismo. Numerosos hoteles y mansiones son testigos de esta época. Este enorme auge del cambio de siglo y la reevaluación de la región como zona de deportes de invierno en el primer tercio del siglo XX se vieron interrumpidos primero por la Primera Guerra Mundial y luego por el cambio en las necesidades recreativas de la población. Por lo tanto, este paisaje cultural único podría preservarse con pocos cambios. Un viaje en el ferrocarril de Semmering, que está en pleno funcionamiento 160 años después de su construcción, sigue impresionando al viajero como una experiencia especial por su variado paisaje, el estilo típico de sus mansiones y la secuencia característica de viaductos y túneles.
En 1998, el ferrocarril de Semmering fue incluido en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO .
En 1851 se celebró un concurso para decidir qué locomotoras se comprarían para operar en el ferrocarril de Semmering. Un tramo de la línea tenía pendientes de 1 en 40 (2,5%) y curvas con un radio mínimo de 190 metros (210 yardas) y un radio máximo de 285 metros (312 yardas). Se requería mantener una velocidad de 11,5 kilómetros por hora (7,1 mph) y una carga máxima por eje de 14 toneladas (13,8 toneladas largas; 15,4 toneladas cortas), con una presión de caldera que no excediera los 8,5 kgf/cm 2 (830 kPa ; 121 psi ).
Hubo cuatro participantes: Bavaria , construido por Maffei ; Neustadt construido por Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing construido por la Société anonyme John Cockerill en Bélgica; y Vindobona construido por la Fábrica de Locomotoras de Wien-Gloggnitzer Bahn en Viena . Las cuatro locomotoras cumplieron las condiciones de la prueba, pero no resultaron fiables en la práctica. [1]
Los juicios de Semmering dieron lugar a una serie de avances en el diseño de locomotoras: la patente de Fairlie de 1863, la locomotora Meyer y la locomotora Mallet . [2]
El diseño de Engerth articuló el ténder con el bastidor de la locomotora principal, permitiendo que parte del peso del combustible y el agua se transportara sobre las ruedas motrices para mejorar la adherencia . Debido a que el ténder estaba articulado, en lugar de estar directamente unido al bastidor, la locomotora podía atravesar curvas relativamente cerradas, sin dejar de disfrutar de la ventaja del aumento de peso adicional del adhesivo. El diseño original también incluía una transmisión indirecta desde las ruedas motrices principales a las ruedas debajo del ténder. Esta disposición resultó demasiado compleja de mantener y se eliminó del diseño. [3]
Se suministraron dieciséis locomotoras al ferrocarril de Semmering entre noviembre de 1853 y mayo de 1854. Demostraron ser capaces de alcanzar 19 kilómetros por hora (12 mph) cuesta arriba en pendientes de 1 en 40 (2,5%). Una locomotora Engerth apareció en un sello austriaco que conmemoraba el 150 aniversario del ferrocarril de Semmering en 2004. [4] La locomotora Engerth también apareció en una moneda de 25 euros emitida por Austria en 2004.
Actualmente, el ferrocarril de Semmering utiliza para esta ruta las conocidas locomotoras Siemens ES64U2 como principal caballo de batalla de la ÖBB. A partir de 1963 también utiliza locomotoras ÖBB de la serie 1142 , que ahora se utilizan como locomotoras bancarias en la línea, y desde 1977 también las ÖBB Clase 1144 como locomotoras bancarias y también como locomotoras para mercancías y pasajeros. En 1971 se realizaron aquí pruebas con una locomotora SJ Rc que sentó las bases de la serie ÖBB 1043 .
Para los trenes locales se utilizan Bombardier Talent (ÖBB Clase 4024) y Siemens Desiro ML (ÖBB Clase 4744).
El 25 de abril de 2012 se inició la construcción del túnel de base de Semmering de 27,3 km. Este túnel rodeará 41 km de Semmeringbahn. [5] Se espera que el túnel se abra en 2030, con un coste total de 3,9 mil millones de euros. [6]
El ferrocarril alpino de Semmering ha sido el motivo principal de muchas monedas y medallas de colección. Una de las más famosas y recientes es la moneda del ferrocarril alpino de Semmering de 150 años . El anverso muestra dos locomotoras : una histórica y otra moderna. El reverso de la moneda muestra una vista típica de Semmering . Una locomotora de vapor Engerth acaba de salir de un túnel que cruza uno de los característicos viaductos.
El billete de chelín austriaco de 1967 presenta al ingeniero en un lado y una escena de Semmering (incluido uno de los distintivos puentes de dos niveles) en el otro.
47°38′35″N 15°49′52″E / 47.643°N 15.831°E / 47.643; 15.831
