La ÖBB Clase 1044 es una clase de locomotoras eléctricas universales operadas por ÖBB . La clase es capaz de transportar tráfico pesado de pasajeros o trenes de mercancías en rutas tanto de tierras bajas como montañosas.
En el momento de su entrada en servicio, la Serie 1044 era la clase de locomotoras de cuatro ejes más potente del mundo. Hasta la introducción de las locomotoras de la serie 1016 , era la clase estrella de la ÖBB. Todos los miembros de la clase, excepto sus dos prototipos, ahora se han convertido en locomotoras Clase 1144.
Después del éxito de la anterior Clase 1042 y del éxito de la Clase 1043 fabricada por ASEA, los Ferrocarriles Austriacos decidieron adquirir locomotoras de tiristores de fabricación local, todavía modeladas según la clase Rc . Los dos primeros prototipos se fabricaron en 1976 y ambos presentaban estructuras de puentes diferentes: el 1044.01 presentaba una estructura de 8 puentes y el 1044.02 presentaba una estructura de 4 puentes. La producción en serie comenzó en 1977 con el 1044.03, que utilizaba la estructura puente del segundo prototipo. [2]
La serie 1044 era la locomotora más moderna de la ÖBB, pero no la más fiable. En 1978 se produjeron grietas en las ruedas, lo que provocó modificaciones en el diseño de las mismas. En los inviernos de 1979 a 1981, se observó un grave defecto de diseño: las tomas de aire aspiraban partículas de nieve hacia la locomotora, dañando su interior. A partir de la locomotora 1044.74 en adelante, se introdujo un nuevo diseño de admisión en todas las locomotoras nuevas y las locomotoras más antiguas se reconstruyeron con dicho diseño. Sin embargo, muchos conductores y aficionados a los ferrocarriles se burlaron de esta actuación, por lo que hasta el día de hoy la locomotora recibe el sobrenombre de "aspiradora alpina".
En 1987, se entregaron 126 de estas locomotoras. Esta fue la subserie 1044.0. A partir de 1989 se introdujo una segunda subserie, la 1044.2, que presentaba bogies modificados, aislamiento acústico mejorado y diferentes relaciones de transmisión. Se fabricaron un total de 91 unidades.
Uno de los dos prototipos, el 1044.01, sobrevive hoy. En 1987, se convirtió en una locomotora de pruebas de alta velocidad, pasando a ser 1044.501. Durante las pruebas alcanzó una velocidad máxima de 241,25 km/h. Después de las pruebas, su velocidad máxima operativa se redujo a 220 km/h, pero en 1996 sufrió daños en la transmisión, lo que llevó a su reconstrucción como locomotora normal y finalmente fue retirada en 2002. Actualmente todavía existe, sin embargo, se encuentra en mal estado de conservación. estado. La 1044.02 fue desmontada y utilizada como locomotora de repuesto.
Entre 2002 y 2005, la subserie 1044.2 se convirtió en la subserie 1144.2 y se adaptó para su uso en trenes push-pull . La subserie 1044.0 también se convirtió a la serie 1144 entre 2009 y 2013, y se equipó con nuevas radios de cabina GSM-R, sistemas de seguridad PZB 90 y SIFA modernizados y nuevos faros LED. También se solucionaron los problemas con el control push-pull anterior, y esta renovación mostró el éxito de este programa que se aplicó a las series 1042 más antiguas que se convirtieron a la serie 1142.
Las locomotoras se pueden ver en la mayoría de las líneas principales de Austria y en las zonas del sur de la red ferroviaria alemana. Algunas locomotoras, sin embargo, se alquilan a RCC Alemania, un operador ferroviario privado, y las utilizan hasta Bremerhaven . Antes de la introducción de la Taurus, estas locomotoras se utilizaban para transportar trenes expresos a Múnich.
A partir de 2018 [actualizar], las locomotoras más antiguas (fabricadas alrededor de 1977-1978) alcanzaron su uso kilométrico máximo, donde serían retiradas y utilizadas como locomotoras de repuesto; sin embargo, esto aún no les ha sucedido a estas locomotoras, ya que solo una ha sido retirada. Esperando un desguace o una renovación para prolongar su vida.
Todas las locomotoras están ahora pintadas con los colores rojo y plateado de ÖBB, excepto la 1144.40, que está pintada con el diseño típico de ÖBB utilizado desde los años 70 hasta los 90, con los colores naranja Jaffa con una franja blanca y el antiguo logotipo "Pflatsch". . 1144.092 y 1144.117 presentan el llamado "Schachbrett" introducido a finales de la década de 1980, con librea color crema y rojo. El artículo 1144.092 lleva el logotipo actual de ÖBB, mientras que el artículo 1144.117 lleva el logotipo "Pflatsch".
El 13 de febrero de 1993, una locomotora 1044 241 chocó en la estación de Melk y sufrió graves daños.
El 11 de agosto de 1995, un tren interurbano de Viena a Lindau arrastrado por 1044 047 y con una locomotora 1042 desconocida como locomotora de banco descarriló en Braz, en el Arlbergbahn, cuando un puente fue arrasado por una tormenta. La locomotora 1044 y dos turismos cayeron a un pequeño arroyo y resultaron dañados. Tres personas murieron tras el accidente y otras 100 resultaron gravemente heridas. La locomotora sufrió daños tan graves en el accidente que ese mismo año fue desguazada.
El 12 de diciembre de 1995, la unidad 1044 235 se vio implicada en una colisión frontal con un tren DRG Clase ET 91 , comúnmente conocido como "Tren de Cristal", en Garmisch-Partenkirchen . El accidente destruyó el tren y, a pesar de los esfuerzos de reconstrucción, quedó inutilizable debido a un bogie muy dañado (era el único tren de la clase que había sobrevivido, ya que el otro fue bombardeado durante los ataques aéreos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial).
Otra locomotora 1044 desconocida participó el 17 de noviembre de 2001 en un accidente en Viena-Kledering, en el que la locomotora sufrió un SPAD . A pesar de una frenada brusca, la locomotora chocó contra un tren S-Bahn que estaba siendo desviado a otra vía y lesionó a 6 personas.
El 10 de febrero de 2014, dos locomotoras Siemens ES64F4 de Lokomotion and Rail Traction Company se desacoplaron de un tren Ro-La que se alejaba de la terminal Ro-La en Brennero. El tren descarriló después de chocar contra un tramo de vía sin salida donde 1144 281 se cayó del terraplén, raspando un edificio en el proceso. No se produjeron daños importantes.
El 1 de diciembre de 2015, el 1144 282 sufrió un accidente en Semmering: la locomotora chocó contra un pesado tren de mercancías que se quedó atascado en el tramo de subida del ferrocarril de Semmering. El tren se había detenido allí, esperando que una locomotora de banco viniera a socorrerlo, pero accidentalmente rodó hacia atrás, sin que lo supieran los maquinistas del 1144. Catorce vagones portacontenedores descarrilaron, dos de ellos en el túnel, y la cabina de la locomotora resultó gravemente dañada. , resultando herido el conductor del tren.
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