El Baureihe ET 91 fue una serie de unidades múltiples eléctricas construidas para la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft de Alemania . Las unidades, conocidas coloquialmente como Gläserner Zug ( Tren de Cristal ), estaban equipadas con grandes ventanas panorámicas, que proporcionaban una excelente vista exterior a los pasajeros. Los vehículos se utilizaban únicamente para viajes recreativos, especialmente en el sur de Alemania y Austria .
En 1935, Waggonfabrik Fuchs de Heidelberg y AEG fabricaron dos unidades con la disposición de ruedas Bo'2' . Las numeraciones eran elT 1998 (crema con parte inferior roja) y 1999 (verde oscuro con revestimiento de ventanas amarillo (inferior) y gris (superior)).
La ET 91 02 fue destruida el 9 de marzo de 1943 en un ataque con bombas en el patio de maniobras de Múnich . La ET 91 01 sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial sin daños importantes y fue adquirida por la Deutsche Bundesbahn. A partir de 1968, figuró como Baureihe 491 en el esquema de numeración de la DB , asignándosele el número 491 001-4.
El tren se había remodelado cinco veces durante su vida útil (1949, 1953, 1961, 1972, 1985) y sufrió varios cambios en su diseño. Entre 1949 y 1953 lució el diseño Rheingold, que consistía en una parte inferior gris, carrocería morada y revestimiento de color crema. Entre 1953 y 1971, tenía una parte inferior negra (la pintura inferior estándar que todavía se usa hoy en día), carrocería granate y revestimiento de ventanas color crema. Entre 1972 y 1985, esta decoración se cambió a una carrocería azul claro y un revestimiento plateado. La última decoración se aplicó entre 1985 y 1995 (técnicamente hablando, todavía se usa hoy en día) y presentaba una carrocería oscura marina y un revestimiento de ventanas blanco. [1]
El 12 de diciembre de 1995, la unidad restante sufrió importantes daños en un choque frontal en Garmisch-Partenkirchen con la 1044 235 de los Ferrocarriles Federales Austriacos y, posteriormente, fue retirada del servicio. La unidad se encuentra estacionada en el Bahnpark Augsburg de Augsburgo desde mayo de 2005.
La unidad se encuentra actualmente en proceso de renovación, pero por razones económicas no podrá volver a ponerse en servicio, ya que el bogie motor quedó destruido en el accidente de 1995.
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