La locomotora Engerth era un tipo de locomotora de vapor articulada diseñada por Wilhelm Freiherr von Engerth [1] para su uso en el ferrocarril de Semmering en Austria. La característica distintiva del diseño de Engerth era un ténder articulado como parte del bastidor principal de la locomotora. Por lo tanto, parte del peso del ténder reposaba sobre las ruedas motrices, mejorando la adherencia, mientras que la articulación permitía a la locomotora navegar por las estrechas curvas de los ferrocarriles de montaña.
Wilhelm von Engerth nació en Pless , Alta Silesia (hoy Pszczyna, Polonia) el 26 de mayo de 1814, hermano del artista Edouard von Engerth. Inicialmente estudió arquitectura, pero en 1834 se dedicó a la ingeniería mecánica. A finales de la década de 1850 era director general de los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria . Von Engerth fue nombrado barón ( Freiherr ) en 1875 y murió el 4 de septiembre de 1884 en Leesdorf. [2]
Von Engerth patentó por primera vez su diseño para una locomotora articulada el 11 de diciembre de 1852. [1] [3]
El ferrocarril de Semmering , inaugurado el 17 de julio de 1854, [4] fue uno de los primeros verdaderos ferrocarriles de montaña , atravesando una sección de los Alpes austríacos . Se caracterizaba por pendientes pronunciadas y curvas cerradas. Para hacer funcionar este ferrocarril se desarrolló un nuevo diseño de locomotora. [5]
Se celebró un concurso para decidir qué locomotoras se comprarían para operar en el ferrocarril de Semmering. Un tramo de la línea tenía pendientes de 1 en 40 (2,5%) y curvas con un radio mínimo de 190 metros (210 yardas) y un radio máximo de 285 metros (312 yardas). Se requería mantener una velocidad de 11,5 kilómetros por hora (7,1 mph) y una carga máxima por eje de 14 toneladas, con una presión de caldera que no excediera los 8,5 kgf/cm 2 (830 kPa ). Hubo cuatro participantes: Bavaria , construido por Maffei ; Wiener-Neustadt construido por Wiener-Neustadt; Seraing construido por la Société anonyme John Cockerill en Bélgica y Vindobona construido por Gloggnitz Bahn en Viena . Las cuatro locomotoras cumplieron las condiciones de prueba, pero ninguna resultó fiable en la práctica. Los juicios de Semmering dieron lugar a una serie de avances en el diseño de locomotoras: la patente de Fairlie de 1863, la locomotora Meyer y la locomotora Mallet . [6]
El diseño de Engerth articuló el ténder con el bastidor de la locomotora principal, permitiendo que parte del peso del combustible y el agua se transportara sobre las ruedas motrices para mejorar la adherencia . Debido a que el ténder estaba articulado, en lugar de estar directamente unido al bastidor, la locomotora podía atravesar curvas relativamente cerradas, sin dejar de disfrutar de la ventaja del aumento de peso adicional del adhesivo. El diseño original también incluía una transmisión indirecta desde las ruedas motrices principales a las ruedas debajo del ténder. Esta disposición resultó demasiado compleja de mantener y se eliminó del diseño. [5]
Se suministraron dieciséis locomotoras al ferrocarril de Semmering entre noviembre de 1853 y mayo de 1854. Demostraron ser capaces de alcanzar 19 kilómetros por hora (12 mph) cuesta arriba en pendientes de 1 en 40 (2,5%). Una locomotora Engerth apareció en un sello austriaco que conmemoraba el 150 aniversario del ferrocarril de Semmering en 2004. [4] La locomotora Engerth también apareció en una moneda de 25 euros emitida por Austria en 2004.
El diseño resultó popular, especialmente para su uso en los ferrocarriles de montaña alpinos. Se encontraron locomotoras Engerth con disposiciones de ruedas de 0-4-4 T , 0-4-6 T , 2-6-4 T , 0-6-4 T y 0-8-6 T. Además de en Austria, se utilizaron en Bosnia y Herzegovina , Francia, Italia, Java, Rumanía, España y Suiza. Krauss de Munich construyó diez locomotoras para el ferrocarril Ponferrada - Villablino (PV) en España. Se construyeron unas locomotoras de vía estrecha 2-6-0 T para el Ferrocarril Elgoibar - San Sebastián. Estas poderosas locomotoras eran capaces de alcanzar 60 kilómetros por hora (37 mph) y podían atravesar curvas de 100 metros (110 yardas) de radio. Posteriormente, dos de estas locomotoras fueron vendidas al PV. Otras cuatro locomotoras construidas por MACOSA en España también fueron compradas por PV. Tres de las locomotoras fotovoltaicas estuvieron en servicio hasta 1989. [3] En 1854 se suministraron trece locomotoras Engerth al ferrocarril Oraviţa - Bazias en Rumania. [7]
Pius Fink ideó una variación del sistema Engerth. Esto implicaba que las ruedas traseras también fueran accionadas por bielas de un cigüeñal, convirtiendo así a la locomotora en una 0-6-4-0T. Una locomotora fue construida por la Staatseisenbahn Gesellschaft, Viena en 1861 llevaba el número 500 y recibió el nombre de Steyerdorf . Se utilizó en la línea Reschitza - Orawicza. Se construyeron tres más, el último en 1867. Entre ellos se encontraban el nº 501 Krassova y el nº 502 Gerliste . Una de estas cuatro locomotoras sobrevivió hasta 1891, convirtiéndose en el número 4270 de los Ferrocarriles Estatales de Hungría . [8] [9]
En el Museo Suizo del Transporte de Lucerna se conserva un ejemplar del tipo Engerth . Esta locomotora, No.28 Genf an 0-4-6 T construida por Maschinenfabrik Esslingen en 1858 para trabajar en el Schweizerische Centraalbahn ( Ferrocarril Central Suizo ). Se retiró del servicio activo en 1899 y se utilizó como caldera estática en Olten . Es la locomotora más antigua de Suiza. [10] [11]
La locomotora 103 Kladno [12] de Buštěhradská dráha ( Ferrocarril Buštěhrad ) se conserva en el Museo Técnico Nacional de Praga , República Checa . [13]
Las seis locomotoras Engerth de vía estrecha NÖLB Mh o 399 sobreviven en Austria. [14] Estos 760 mm ( 2 pies 5+Krauss construyó locomotoras0-8 + 4de calibre 15 ⁄ 16 pulgadasMariazellerbahnen 1906 y 1908. Cuando se electrificó la Mariazellerbahn, Niederosterreichische Landesbahn (NOLB) las transfirió a su sistema Waldviertler Schmalspurbahnen en Gmund. Cuando laÖBBasumió el control en 1922, las locomotoras pasaron a denominarse serie 399.
Mh1 / 399.01 (5431/1906) tiene su sede actualmente en Gmünd.
Mh2/399,02 (5432/1906).
Mh3 / 399,03 (5433/1906) se vendió a Pinzgauer Lokalbahn . Actualmente tiene su sede en Zell am See.
Mh4 / 399,04 (5434/1906) tiene su base en Gmünd.
Mh5/399,05 (5924/1908) es de propiedad privada. [15]
Mh6/399.06 (5925/1908) se conserva en Mariazellerbahn en Austria. [16] [17]
La locomotora Chemins de fer du Midi 0-6-4 T nº 312 L'Adour se conserva en el Musée Français du Chemin de Fer , Mulhouse , Francia. [18]
El tren ligero de Beer Heights tiene Gem , una locomotora tipo Engerth en sus 7+Línea de calibre de 1 ⁄ 4 pulgadas(184 mm).[19]
