La familia de locomotoras eléctricas EuroSprinter es un concepto modular de locomotoras para el mercado europeo construido por Siemens Mobility . El nombre interno del producto Siemens es ES 64 , ES para EuroSprinter y el número 64 indica la potencia de 6.400 kW en el ferrocarril.
En el nombre se proporciona información adicional sobre el uso ( U como universal, P como prototipo y F como carga) y sobre el número de sistemas de energía eléctrica admitidos (por ejemplo, 2 como dos tipos, 4 como los cuatro sistemas comúnmente utilizados en Europa).
El primer prototipo ES 64 P se construyó en 1992, ya que se esperaba que Deutsche Bahn AG emitiera un gran pedido de locomotoras como reemplazo de las envejecidas Einheits-Elektrolokomotiven . La apariencia externa era similar al anterior modelo español RENFE Clase 252 de doble voltaje fabricado por Siemens/Krauss-Maffei , entregado en 1991, que a su vez utilizaba tecnología de accionamiento asíncrono trifásico introducida con el DB Clase 120 . [1] [2] El prototipo se utilizó para pruebas exhaustivas en algunos países de Europa (Noruega, España, Portugal, Alemania). [ cita necesaria ] El prototipo recibió el nombre de informe DB Clase 127 . Todavía es [ ¿cuándo? ] en servicio con Dispolok , [ cita necesaria ] un grupo de locomotoras que anteriormente era propiedad de Siemens para uso en alquiler.
La ES 64 F es una locomotora de mercancías eléctrica con una potencia de 6.400 kW (8.600 CV) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). Aunque está equipado para servicios de viajeros, se utiliza exclusivamente para trenes de mercancías. Se introdujo en Deutsche Bahn AG como Clase 152 en 1996 y actualmente es operado por DB Schenker Rail . Su función principal es reemplazar las antiguas locomotoras Clase 150 y Clase 151 en trenes de mercancías pesados. El pedido alemán original de 195 unidades se redujo a 170, ya que la ÖBB decidió que las fuerzas de vía generadas como resultado del uso de motores de tracción suspendidos en la nariz excedían los estándares y se negó a certificarlos para su uso en Austria. En cambio, DB AG cambió las 25 locomotoras restantes al modelo Siemens ES 64 U2 , que fueron asignadas a la Clase 182.
Con la clase 152, DB AG abandonó la disposición de ruedas CoCo de las clases 150 y 151; Con el nuevo sistema antideslizamiento controlado digitalmente , la fuerza de tracción debería ejercerse de forma más fiable: sin embargo, algunos maquinistas argumentan que en otoño, debido a la mayor potencia y al menor peso, especialmente en vías resbaladizas , los trenes pesados son difíciles de acelerar. .
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La ES 64 F4 es una locomotora de mercancías eléctrica con una potencia de 6.400 kW (8.600 CV) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph), en Alemania la denominación de informe es Clase 189 . También está equipado para el servicio de pasajeros, pero rara vez se utiliza en esa función. ES 64 F4 está equipado para los cuatro sistemas eléctricos utilizados habitualmente en Europa ( 15 y 25 kV CA , 1,5 y 3 kV CC ). Debido a que el espacio limitado impide la instalación de todos los sistemas de seguridad, la Clase 189 está equipada con varios paquetes que brindan cobertura europea parcial, por ejemplo, Alemania y Suiza. El sistema de frenado incluye un sistema de recuperación de energía eléctrica.
Además de estar en servicio con Deutsche Bahn AG como Clase 189, SBB también lo utiliza como Clase RE 474 y en servicio con PKP como clase EU45 . Algunas unidades están disponibles para alquilar en el parque de locomotoras Dispolok .
Basada en el concepto Eurosprinter, la ES 64 U se desarrolló como locomotora eléctrica universal con una velocidad máxima de 230 km/h (140 mph). La serie ES 64 U sólo es capaz de funcionar con alimentación CA de 15 kV 16,7 Hz . Está en servicio en Austria con ÖBB como Clase 1016 . A diferencia de la serie F, todas las series U están equipadas con un accionamiento de pluma , lo que reduce las fuerzas sobre las orugas. [3] La ÖBB asignó el nombre protegido Taurus a la clase 1016 (y posteriormente a las clases 1116 y 1216); Desde entonces, todas las series ES 64 U+ son ampliamente conocidas como locomotoras 'Taurus'.
El ES 64 U2 también puede funcionar con25 kV 50 Hz CA. Es operada por ÖBB como clase 1116 , por Deutsche Bahn AG como clase 182 y también por MÁV como clase 470 y como locomotora de alquiler de Dispolok . La empresa húngaro-austriaca GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) opera estas unidades como Clase 1047 .
El ES 64 U4 puede utilizar los cuatro sistemas eléctricos europeos . Sus componentes eléctricos son en su mayoría idénticos a los del ES 64 F4. La serie de cuatro sistemas (con la capacidad de 1500 V desactivada en el software) se utiliza actualmente en Austria por ÖBB y el operador privado Rail Traction Service como Clase 1216 , en Eslovenia por Slovenske železnice (SŽ) como Clase 541 y en Polonia por PKP. Interurbano (PKP IC) como Clase EU44 "Husarz" . En Italia RFI le asigna la clasificación E 190 . [4]
Las locomotoras ES64 U y ES 64 U2 se han hecho famosas por las notas musicales, que se dice que se parecen a un saxofón alto , que se producen cuando un tren se pone en marcha. El sonido proviene del convertidor de tracción (en alemán: Stromrichter ). [5] Las locomotoras ES 64 U4 no producen este sonido.
Se entregó una versión del ES 64 U4 a Vogtlandbahn de Alemania con la designación Clase 183 . Aunque la carrocería es la misma que la de cualquier otra locomotora ES 64 U4, es de doble alimentación y solo puede funcionar con los sistemas alemán de 15 kV 16,7 Hz CA y checo de 25 kV 50 Hz CA. Aunque estas locomotoras solo están equipadas para funcionar con fuentes de alimentación de CA como la DB Clase 182, recibieron una nueva designación de clase porque cumplen con las normas revisadas de protección del conductor de la UE que requirieron cambios estructurales significativos: estos incluyen las puertas de entrada, de una en cada lado más cercano al centro de la locomotora y dos a cada lado directamente en la cabina de la locomotora.
El 2 de septiembre de 2006, la locomotora 1216 025-5 (antes de su entrega a ÖBB) estableció un nuevo récord mundial para locomotoras eléctricas convencionales, alcanzando durante las pruebas cerca de Núremberg una velocidad máxima de 357 km/h. [4] La locomotora no fue modificada para que conste. Desde entonces, este tipo se ha convertido en la locomotora más rápida del mundo.
También llamados EuroSprinter ES46B1 tienen una potencia de 4.700 kilovatios (6.300 hp); Estos 25 motores utilizan la nueva cabina de seguridad Siemens (posteriormente utilizada en Vectron ). Se utilizan principalmente en trenes de mercancías.
También llamados EuroSprinter ES60U3, [6] estos 120 motores, que también cuentan con la nueva cabina de seguridad Siemens, tienen una potencia de 6.000 kilovatios (8.000 hp) en lugar de 6.400 debido a la cabina más pesada, los bogies de alta velocidad (200 kilómetros por hora (120 mph). )) y el equipo multisistema. [7] NMBS/SNCB los utiliza únicamente en trenes de pasajeros. 24 de ellos, pertenecientes a la Clase 19, se utilizan en formaciones fijas sobre vagones M6 con enganche automático GF para combinar dos conjuntos entre sí.
Para el recién construido cruce del estrecho danés ( Great Belt Fixed Link ), Danske Statsbaner encargó 13 unidades de la Clase EG , que se entregaron entre 1999 y 2000. Basado en el concepto Eurosprinter, la disposición de las ruedas se modificó en Co'Co'. para garantizar el máximo esfuerzo de tracción en las rampas. El esfuerzo de tracción con esta clase es de 400 kN (90.000 lbf) en lugar de los 300 kN (67.000 lbf) habituales, con una longitud total de 20,95 m (68 pies 9 pulgadas). Este tipo tiene un diseño más cercano al ES 64 F2 de segunda generación, capaz de funcionar con 15 kV y 25 kV CA. [8]
La OSE Clase 120 es la primera locomotora eléctrica en servicio en Grecia . De 1996 a 2001 se entregaron un total de 30 Clase 120. El concepto es prácticamente idéntico al prototipo ES 64 P , con cambios en la potencia (5.000 kW o 6.700 CV) y en el sistema eléctrico (25 kV AC).
El Ministerio de Ferrocarriles de China compró 20 unidades de locomotoras de carga tipo DJ1, cuyo diseño se basa en la plataforma EuroSprinter de segunda generación, a una empresa conjunta formada por Siemens y Zhuzhou Electric Locomotive Works en 1997. Cada una de 8 ejes 2(Bo'Bo ') Locomotora compuesta por dos unidades acopladas de 4 ejes con cabina simple.
Inicialmente denominado DJ4, sucesor del DJ1 , con motores de tracción más potentes, mayor esfuerzo de tracción e inversores de tracción IGBT. Estas locomotoras se utilizaron principalmente para ejecutar los horarios de carga del ferrocarril Daqin .
El 18 de agosto de 2007, Siemens y Zhuzhou ganaron un contrato del Ministerio de Ferrocarriles para construir 500 locomotoras Co'Co' EuroSprinter. En el momento de su producción, las locomotoras se encuentran entre las más potentes del mundo en producción comercial con una potencia de 9,6 MW (12.900 CV). [9]
Desde 2000, Korea Railroad Corporation ( Korail ) ha construido continuamente ES64F para reemplazar los antiguos EL de clase 8000 . Las locomotoras eléctricas Korail 8000 son potentes pero demasiado lentas (85 km/h o 53 mph como máximo) para funcionar en trenes de pasajeros en general. Actualmente, se construyen 85 variantes del ES64F (2 de Clase 8100 y 83 de Clase 8200).
Estos nuevos 8100 y 8200 están operando en las principales líneas de Korail, incluidas Gyeongbu , Honam y Jungang Line .
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El diseño del ACS-64 (Cities Sprinter) se basa en el EuroSprinter, pero con modificaciones sustanciales para cumplir con los estándares de seguridad de los Estados Unidos, incluidas zonas de deformación y una jaula de seguridad mejorada para el conductor. Admite los tres voltajes de catenaria utilizados en el noreste de EE. UU., que es la única región con una electrificación interurbana sustancial. [10]
En 2010, Siemens anunció un diseño sucesor, llamado 'Vectron', que incorpora características de diseño de las locomotoras Eurosprinter y Eurorunner , inicialmente disponible solo en una versión eléctrica. Siemens también seguirá ofreciendo el diseño Eurosprinter en el corto plazo. [11]
El 4 de abril de 2023, una locomotora DBAG Clase 189 transportaba un tren de mercancías que chocó con una grúa ferroviaria que obstruía la línea en Voorschoten , Holanda Meridional , Países Bajos. La grúa aterrizó en la trayectoria de un tren de pasajeros operado por una unidad NS VIRM . El tren de pasajeros descarriló. Una persona murió y 30 resultaron heridas. [12] [13]
