La locomotora Škoda 109E (también comercializada como locomotora Emil Zátopek ) fue concebida originalmente en 2004 y diseñada para operar en Austria , Alemania , Hungría , Polonia y Eslovaquia , así como en la República Checa . [ cita requerida ] La 109E Škoda tiene una velocidad máxima de 200 km/h y es compatible con catenarias de CA y CC, cumpliendo con las características básicas de una locomotora multisistema moderna. [1]
En 2005, České dráhy encargó 20 locomotoras, que se entregaron en 2009 y que recibieron las certificaciones para el servicio en todos los países mencionados. La primera locomotora se entregó en 2010 y no tenía ninguna certificación de servicio nacional (sólo una certificación de servicio de prueba para la República Checa), por lo que České dráhy se negó a aceptar las locomotoras. [2] En abril de 2013, la clase de locomotora recibió su certificado TSI y el fabricante espera recibir pronto las certificaciones de servicio nacional (especialmente para la República Checa, Austria y Polonia). [3]
El primer pedido de exportación de Škoda para 109E provino de ZSSK en Eslovaquia. Inicialmente se encargaron dos locomotoras. Estas se fabricaron en la fábrica de Škoda en Plzeň . Tienen una velocidad máxima autorizada de 160 km/h (99 mph), la velocidad máxima en los ferrocarriles eslovacos, y están equipadas con GSM-R / ETCS Nivel 1. La clase de locomotora recibió la certificación de servicio eslovaca en 2012. [4] Las locomotoras están designadas como clase 381 de ZSSK, números 381.001-7 y 381.002-5 y se utilizan principalmente en trenes regionales en la ruta Bratislava - Galanta - Nové Zámky . [1]
En junio de 2013, Škoda Transportation anunció que había ganado una licitación para 6 trenes Push-pull para DB Regio, incluidos 6 109E designados como DB Clase 102. [5] La licitación incluía un requisito de velocidad de 190 km/h (118 mph), ya que los trenes se utilizarían en el ferrocarril de alta velocidad Núremberg-Múnich . Se esperaba que los trenes se entregaran en 2016. [6] [7] Pero los vehículos no fueron autorizados por la autoridad EBA hasta 2019, aún con restricciones. DB Regio se negó a aceptar los trenes debido a su poca fiabilidad, [8] [9] y la flota finalmente comenzó a entrar en servicio el 12 de octubre de 2020, unos cuatro años tarde. [10]
