Las Sr2 son una clase de locomotoras eléctricas del grupo VR . Fueron construidas por SLM / ABB y posteriormente por Adtranz y finalmente por Bombardier Transportation y ensambladas por Transtech Oy . [1] [2] Están estrechamente basadas en las locomotoras de la clase Re 460 (o Lok 2000 ) de los Ferrocarriles Federales Suizos .
Los apodos de esta clase son Alppiruusu ( Edelweiss ), Käkikello ( Reloj de cuco ), ambos haciendo referencia al origen suizo de la locomotora, [3] así como Marsu ( Conejillo de indias ) y Möhkö (Blob), ambos por el aspecto de la locomotora.
En 1992, VR encargó las primeras 20 locomotoras de la clase Sr2; [1] más tarde se encargaron 20 más con 12 opciones. Finalmente, solo seis de las 12 opciones se transformaron en pedidos, formando una flota total de 46 locomotoras. [3] Las locomotoras se utilizan tanto en trenes de pasajeros como de mercancías, y son las locomotoras principales de los trenes rápidos InterCity en Finlandia.
Hasta mediados de la década de 2010, las Sr2 tiraban de trenes IC de la manera clásica, pero después de que se introdujeran los vagones de control de cabina de la clase Edo en 2013, [4] las unidades Sr2 se han utilizado en modo de tracción-empuje con material rodante de dos pisos IC. Hasta la introducción de las nuevas locomotoras Sr3 , la Sr2 ha sido la única locomotora eléctrica equipada para tracción-empuje entre el material rodante finlandés.
Cuando se presentó, la Sr2 era la locomotora más rápida y potente de VR. Fue diseñada con una velocidad máxima de 230 km/h (140 mph) [1] y las primeras unidades tenían esa velocidad marcada en ellas. [5] [6] Durante las pruebas, alcanzó una velocidad de 232 km/h (144 mph). [ cita requerida ] Sin embargo, VR luego limitó la velocidad máxima a 210 km/h (130 mph), [3] ya que las pruebas requieren una velocidad un 10% más rápida que la velocidad comercial objetivo.
La locomotora tiene inversores de tiristores GTO que impulsan motores de CA asíncronos trifásicos. [7] La potencia máxima de cada motor refrigerado por aire es de 1560 kW (2090 hp) a 2600 V. [7] Combinados, son capaces de una potencia de salida de 6100 kilovatios (8200 hp) (5000 kW (6700 hp) de potencia continua). [8] Los motores son pequeños y encajan completamente dentro de los bogies. [7] Los bogies pesan solo 15,8 toneladas y están equipados con ejes de dirección radial. [1] Esto reduce significativamente el desgaste de los rieles. El fabricante reacondicionó una construcción de bogie rediseñada a mediados de la década de 2000 después de que se descubriera que las locomotoras oscilaban lateralmente cuando circulaban a velocidades de más de 160 km/h (99 mph). [9]
Toda la construcción de la locomotora es modular y todas las funciones están controladas por varios microprocesadores a través del bus de la locomotora (MICAS S2). [7] El sistema es redundante, de modo que un fallo en un procesador no daña el sistema general. [7] Las líneas de datos son cables de fibra óptica. [7]
Las unidades Sr2 están equipadas con acopladores Unilink , que combinan un SA3 y un acoplador de cadena tradicional . [10]
Al igual que todas las locomotoras Lok 2000, el diseño externo es de Pininfarina. [7] La serie fue pintada de rojo y blanco, mostrando los colores InterCity de VR, con una gran V en el costado de la carrocería para simbolizar el tráfico de alta velocidad de VR. [1] [11] [12] A partir del número 3222, la V fue reemplazada por el logotipo de VR. [3] A partir de 2010 y a partir del número de motor 3221, todas las unidades fueron repintadas con el esquema de colores actual de VR (verde y blanco). [2] [13]
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