La Siemens ACS-64 , o Amtrak Cities Sprinter , es una locomotora eléctrica diseñada por Siemens Mobility para su uso en el Corredor Noreste (NEC) y el Corredor Keystone en el noreste de los Estados Unidos . El diseño se basó en las locomotoras que Siemens creó para su uso en Europa y Asia, pero con cambios para cumplir con los estándares estadounidenses. La ACS-64 se construye en la fábrica de Siemens en Florin, California , ubicada en las afueras de Sacramento .
Las primeras 70 locomotoras se construyeron para Amtrak con el fin de reemplazar la flota de locomotoras AEM-7 obsoletas y HHP-8 poco fiables de la empresa . La primera ACS-64 entró en servicio en febrero de 2014 y las entregas continuaron hasta agosto de 2016.
La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania opera una flota de 15 ACS-64 desde agosto de 2018, en las líneas ferroviarias regionales de la agencia .
El diseño se basa en las plataformas EuroSprinter y Vectron , que Siemens vende en Europa y Asia. [7] Se realizaron cambios estructurales significativos en el diseño para cumplir con los requisitos de resistencia a los choques estadounidenses , incluida la adición de zonas de deformación y características anti-subida, así como el fortalecimiento estructural de la cabina, lo que resultó en una locomotora más pesada que los modelos anteriores. [5] [2] La carrocería es una estructura monocasco con marcos y paredes laterales integrales. [2]
Las locomotoras pueden funcionar con las fuentes de alimentación de 25 kV 60 Hz , 12,5 kV 60 Hz y 12 kV 25 Hz utilizadas en el Corredor Noreste, y tienen una potencia máxima de 6400 kilovatios (8600 hp). [7] Las locomotoras están diseñadas para ser capaces de acelerar 18 vagones Amfleet a velocidades máximas de hasta 125 mph (201 km/h) en el Corredor Noreste en poco más de ocho minutos, [8] con trenes de ocho Amfleet que tardan dos minutos y medio en alcanzar la misma velocidad. [9] Tenían sistemas de seguridad avanzados, incluidos acopladores especializados diseñados para evitar que los trenes vuelquen, se doblen o descarrilen durante una colisión. [10] Además, las nuevas locomotoras son más eficientes energéticamente que las que reemplazan y carecen de rejillas de frenado dinámico en favor de un frenado 100% regenerativo , dependiendo de la receptividad de la red. La energía generada por el freno también se puede utilizar para satisfacer las necesidades de energía eléctrica de alta potencia , lo que reduce aún más el consumo de corriente de la red. [10]
Cada locomotora tiene dos unidades de conversión eléctrica con tres inversores de salida refrigerados por agua basados en IGBT por convertidor. Dos de los inversores alimentan los motores de tracción; la tercera unidad suministra energía auxiliar y de cabecera. [2] Los inversores HEP/auxiliares son doblemente redundantes e idénticos (con una potencia nominal de 1000 kW o 1300 hp), lo que permite que la locomotora permanezca en servicio si un inversor falla en ruta. [8] Los bogies de la locomotora son diseños de acero fabricados, con eslabones de tracción bajos y pasador de pivote central. Los motores de tracción están montados en el bastidor, y el par se transmite a través de una transmisión de eje hueco. El frenado de la locomotora se facilita mediante frenos de disco montados en las mejillas de cada rueda. [2]
Las locomotoras cumplen con la " Ley Buy America " y se ensamblaron en la fábrica de Siemens en Florin, California , y el equipo de tracción y eléctrico se fabricó en las instalaciones de Siemens en Norcross y Alpharetta, Georgia . [5] Los inversores de tracción se fabricaron en Alpharetta, y los motores de tracción y las unidades de engranajes se fabricaron en Norwood, Ohio . [4]
En octubre de 2010, Amtrak ordenó 70 locomotoras por un costo de US$466 millones, que se entregarían a partir de febrero de 2013. [3] El pedido fue la segunda parte del programa de reemplazo de flota de toda la compañía de Amtrak, después de que se realizara un pedido de 130 vagones de pasajeros Viewliner II en julio de 2010. El 30 de junio de 2011, el Secretario de Transporte de los EE. UU. Ray LaHood anunció que Amtrak había recibido un préstamo de $562,9 millones del programa de Financiamiento de Rehabilitación y Mejora de Ferrocarriles del gobierno federal para las nuevas locomotoras. [11] La financiación adicional por encima de los $466 millones cubrirá repuestos de capital y mejoras de las instalaciones para acomodar los ACS-64.
Amtrak y Siemens Mobility dieron a conocer las tres primeras locomotoras terminadas el 13 de mayo de 2013. Fueron probadas durante el verano de 2013: las n.° 600 y 601 en el Centro de Tecnología del Transporte en Pueblo, Colorado , y la n.° 602 en el NEC. [12] [13]
El 6 de febrero de 2014, el entonces vicepresidente Joe Biden visitó la estación de la calle 30 en Filadelfia para recorrer la línea ACS-64 n.° 600. En sus comentarios posteriores, destacó la importancia de la inversión en infraestructura, así como el importante papel que desempeñarán las nuevas locomotoras de Amtrak en el servicio a la arteria crítica del Corredor Noreste. [14]
Amtrak y Siemens celebraron la finalización de la última ACS-64, la n.° 670, en Florin, California , el 2 de junio de 2016. [15] La celebración concluyó con la unidad n.° 670 siendo remolcada por el tren del director ejecutivo de Amtrak, Joe Boardman, con destino a Washington, DC [ cita requerida ] La locomotora n.° 670 entró en servicio en agosto de 2016, completando la aceptación del pedido de Amtrak. [16]
La unidad 600 entró en servicio el 7 de febrero de 2014 en el tren 171 de la Northeast Regional de Boston a Washington, DC [17]. A medida que las nuevas locomotoras entraron en servicio, gradualmente desplazaron a las locomotoras eléctricas que Amtrak había operado anteriormente. Las seis unidades ACS-64 adicionales se utilizarían para aumentar la cantidad de locomotoras disponibles para su uso en cualquier punto y para agregar un servicio más frecuente en el futuro. [18] La unidad final, la n.° 670, fue entregada por Siemens el 2 de junio de 2016, [15] y entró en servicio comercial en agosto del mismo año. [16]
En mayo de 2015, SEPTA ( la autoridad de transporte público de Filadelfia ) aprobó un pedido inicial de 13 locomotoras ACS-64 para el servicio de cercanías para reemplazar sus 7 locomotoras AEM-7 y una ALP-44 en trenes expresos push-pull, con una opción para agregar cinco locomotoras adicionales al pedido. El 11 de noviembre de 2015, Siemens anunció que se le había otorgado el contrato de $118 millones para las 13 locomotoras iniciales. [19] [20] El valor total del contrato, incluida la opción de locomotoras adicionales, es de $154 millones. [21] [22] [23]
El 29 de febrero de 2016, la unidad 664 de Amtrak comenzó las pruebas en los ramales del ferrocarril regional SEPTA para probar la altura de las locomotoras en el territorio de SEPTA y para asegurar el espacio libre a través del túnel del centro de la ciudad . [24] Después de probar la unidad en la mayoría de las líneas de SEPTA, fue devuelta a Amtrak el 21 de marzo de 2016 para completar sus pruebas de aceptación. [25] Desde julio de 2016 hasta abril de 2017, SEPTA alquiló varias unidades ACS-64 para tirar de cinco vagones Amfleet y varios juegos de trenes MARC como material rodante de emergencia después de que todos los vagones Silverliner V fueran retirados temporalmente del servicio. [26]
El primer ACS-64 de SEPTA se entregó el 14 de diciembre de 2017, momento en el que SEPTA había aumentado su pedido a 15 locomotoras. [27] [28] [29] La primera unidad entró en servicio en la línea Paoli/Thorndale el 11 de julio de 2018. [30]
Medios relacionados con las locomotoras Siemens ACS-64 en Wikimedia Commons