El Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur ( INSTC ) es una red multimodal de 7.200 km (4.500 millas) de largo [1] de rutas marítimas , ferroviarias y por carretera para el transporte de mercancías entre India , Irán , Azerbaiyán , Rusia , Asia Central y Europa . La ruta implica principalmente el transporte de mercancías desde India , Irán , Azerbaiyán y la Federación de Rusia por barco, ferrocarril y carretera. [2] El objetivo del corredor es aumentar la conectividad comercial entre las principales ciudades como Mumbai , Moscú , Teherán , Bakú , Bandar Abbas , Astrakhan , Bandar Anzali , etc. [3] En 2014 se realizaron simulacros de dos rutas, la El primero fue de Mumbai a Bakú vía Bandar Abbas y el segundo fue de Mumbai a Astracán vía Bandar Abbas, Teherán y Bandar Anzali. El objetivo del estudio fue identificar y abordar los obstáculos clave . [4] [5] Los resultados mostraron que los costos de transporte se redujeron en "2.500 dólares por 15 toneladas de carga". [5] Otras rutas bajo consideración incluyen vía Kazajstán y Turkmenistán .
Esto también se sincronizará con el acuerdo de Ashgabat , un acuerdo de transporte multimodal firmado por India (2018), Omán (2011), Irán (2011), Turkmenistán (2011), Uzbekistán , (2011) Kazajstán (2015) (la cifra entre paréntesis indica el año de adhesión al acuerdo) , para la creación de un corredor internacional de transporte y tránsito que facilite el transporte de mercancías entre Asia Central y el Golfo Pérsico. [6] Esta ruta estará operativa a mediados de enero de 2018. [7] [ necesita actualización ]
El objetivo principal del proyecto NSTC es reducir costos en términos de tiempo y dinero respecto a la ruta tradicional que se utiliza actualmente. [2] [8] [9] [10] Los analistas predicen que al haber mejorado la conectividad del transporte entre Rusia , Asia Central , Irán e India, sus respectivos volúmenes de comercio bilateral aumentarán. [2] [8] [9] [10] Un estudio realizado por la ' Federación de Asociaciones de Transportistas de la India (FFFAI) www.fffai.org encontró que la ruta es "30% más barata y 40% más corta que la actual". ruta tradicional". [10] [11] Los analistas predicen que es probable que el corredor aumente la conectividad comercial entre las principales ciudades como Mumbai , Moscú , Teherán , Bakú , Bandar Abbas , Astrakhan , Bandar Anzali , etc. [3]
Rusia, Irán e India firmaron el acuerdo para el proyecto NSTC el 16 de mayo de 2002. [8] [12] Los tres países son estados miembros fundadores del proyecto. Otros estados miembros importantes incluyen Azerbaiyán , Armenia , Kazajstán y Bielorrusia, y otros estados tienen distintos niveles de participación. [8] Azerbaiyán está muy involucrado en el proyecto que actualmente construye nuevas líneas de tren y carreteras para completar los enlaces que faltan en el NSTC. [13] Turkmenistán actualmente no es un miembro formal, pero es probable que tenga conectividad por carretera con el corredor. [14] El Primer Ministro Modi, durante una visita de estado a Turkmenistán, lo invitó formalmente a convertirse en estado miembro del proyecto: "También propuse que Turkmenistán se convirtiera en miembro del Corredor Internacional de Transporte Norte Sur". [14]
Los siguientes son estados miembros del proyecto NSTC: India , Irán , Rusia , Turquía , Azerbaiyán , Kazajstán , Armenia , Bielorrusia , Tayikistán , Kirguistán , Omán , Ucrania , Siria . Miembro observador: Bulgaria . [15]
La ruta NSTC a través de Azerbaiyán permite la conectividad de transporte entre India, Irán, Azerbaiyán, Rusia y Kazajstán. Irán inició los trabajos de construcción para completar el enlace faltante del ferrocarril Qazvin-Rasht-Astara (205 km; 127 millas) y la carretera que incluye parte del tramo Rasht-Astara (164 km; 102 millas). [2] [13] Se trata de la construcción de 369 km (230 millas) de puentes y líneas ferroviarias para unir los tramos del sur con los del norte. Una vez completado, se habrán añadido a la ruta 22 nuevos túneles y 15 puentes. [13]
El 7 de enero de 2017, se anunció que la construcción restante de la ruta ferroviaria de Qazvin a Rasht está completa en un 90% y se completará en 2017, mientras que la construcción de la primera sección del tramo restante de la carretera Rasht-Astara también comenzaría en 2017. [dieciséis]
India e Irán tienen un acuerdo de larga data, firmado en 2002, para convertir Chabahar en un puerto de aguas profundas. [17] El puerto de Bandar Abbas maneja el 85% del comercio marítimo de Irán y está muy congestionado. [17] Considerando que Chabahar tiene una alta capacidad y planea ampliarla de su capacidad actual de 2,5 millones a 12,5 millones de toneladas anuales. [17] [18] A diferencia de Bandar Abbas, Chabahar tiene la capacidad de manejar buques de carga de más de 100.000 toneladas. [18] Los analistas de la industria han destacado que existen planes a largo plazo para integrar Chabahar con el NSTC, "India también está considerando el comercio con Europa a través del puerto de Chabahar y el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur". [17]
El enlace ferroviario Kazajstán-Turkmenistán-Irán, completado y puesto en funcionamiento en 2014, también conocido como Corredor Transnacional Norte-Sur, es una línea ferroviaria de 677 km (421 millas) de largo que conecta Kazajstán y Turkmenistán con Irán y el Golfo Pérsico . Une Uzen en Kazajstán con Bereket - Etrek en Turkmenistán y termina en Gorgan en la provincia iraní de Golestán. En Irán, el ferrocarril se conectará con la red nacional que llegará a los puertos del Golfo Pérsico. [19]
Se estima que el proyecto costará 620 millones de dólares y será financiado conjuntamente por los gobiernos de Kazajstán, Turkmenistán e Irán. [19] [20]
El proyecto también tiene como objetivo crear un sistema de transporte multimodal para proporcionar una conectividad perfecta en la región también para los viajes de pasajeros. El Corredor Transnacional Norte-Sur tendrá una longitud de 137 km (85 millas) en Kazajstán, 470 km (292 millas) en Turkmenistán y 70 km (43 millas) en Irán.
Los trabajos en Turkmenistán comenzaron en Bereket en diciembre de 2007 y en Kazajstán en julio de 2009.
El Banco Asiático de Desarrollo (BAD) está financiando un tramo de 311 km (193 millas) entre Bereket y Uzen en Turkmenistán. En febrero de 2010 se firmó un memorando de entendimiento entre el BAD y el gobierno de Turkmenistán para un préstamo de 350 millones de dólares como fondo especial para asistencia técnica. El préstamo del proyecto se destinó a la instalación de equipos de señalización y comunicaciones en la línea ferroviaria en curso, la adquisición de equipos e instalaciones de mantenimiento, consultoría y la gestión y supervisión de la construcción. El proyecto también recibió un préstamo de 371,2 millones de dólares del Banco Islámico de Desarrollo en julio de 2010. En mayo de 2013, se completó un tramo Bereket-Uzen. [21]
En febrero de 2014, se construyó un tramo de 256 km (159 millas) de largo entre Bereket y Etrek . Actualmente se están construyendo estaciones a lo largo del nuevo ferrocarril. [22]
La ciudad de Bereket ( Kazandjik ) es un cruce ferroviario de importancia estratégica del Ferrocarril Transcaspio ( Mar Caspio , Turkmenistán , Uzbekistán y este de Kazajstán ) y del Ferrocarril Transnacional Norte-Sur. La ciudad cuenta con un gran taller de reparación de locomotoras y una moderna estación de trenes de pasajeros y mercancías.
En diciembre de 2014 se inauguró el ferrocarril. [23]
Concesión ferroviaria Armenia-Irán, también llamada Ferrocarril del Sur de Armenia o Corredor Ferroviario Norte-Sur, a partir de abril de 2017, el proyecto permanece solo en papel y no tiene financiador ya que la viabilidad económica es dudosa, aunque Armenia continúa intentando encontrar patrocinadores y inversores privados para hacer el proyecto económicamente más viable. [24]
El 28 de julio de 2012, se adjudicó un acuerdo de concesión a Rasia FZE (una sociedad de inversión del Grupo Rasia), con sede en Dubai, para la viabilidad, el diseño, la financiación, la construcción y la explotación de un nuevo enlace ferroviario entre Armenia e Irán con un período de funcionamiento de 30 años. , con derecho a prórroga por otros 20 años. El ferrocarril Armenia-Irán se denomina proyecto Ferrocarril del Sur de Armenia y constituye el eslabón clave que falta en el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur entre el Mar Negro y el Golfo Pérsico . Antes de que se completara el estudio de viabilidad, se anticipaba que el Ferrocarril del Sur de Armenia sería un ferrocarril de 316 km (196 millas) que uniría Gavar , 50 km (30 millas) al este de Ereván, cerca del lago Sevan, con la frontera iraní cerca de Meghri . [25]
El 24 de enero de 2013, durante un anuncio y una conferencia de prensa, se anunció el acuerdo de concesión previamente firmado y se firmó un memorando de entendimiento tripartito separado en Ereván entre Rasia FZE, la filial de Russian Railways ( RZD ), South Caucasus Railway, y el gobierno de Armenia sobre cooperación técnica, inversión y futura operación del Ferrocarril del Sur de Armenia. Rasia FZE anunció el nombramiento de China Communications Construction Company como "miembro principal del consorcio de desarrollo" para el proyecto y el inicio del estudio de viabilidad. [26]
Tras una reunión el 3 de septiembre de 2013 con Serzh Sargsyan , presidente de Armenia , el presidente Vladimir Putin de la Federación Rusa declaró que los Ferrocarriles Rusos pueden invertir alrededor de 15 mil millones de rublos en el desarrollo del Ferrocarril Armenio. [27]
A mediados de septiembre de 2013, Rasia FZE anunció en una reunión con el primer ministro armenio, Tigran Sargsyan, el logro de un hito clave para el Ferrocarril del Sur de Armenia, incluida la publicación de un estudio de viabilidad altamente favorable y la ruta de diseño ferroviario recomendada por China Communications Construction Company. . Habiendo alcanzado este hito clave, Rasia FZE tomó medidas para asegurar la cooperación regional esencial para las etapas de financiamiento, construcción y operación del proyecto. Los resultados del estudio de viabilidad indicaron que la construcción del Ferrocarril del Sur de Armenia costaría aproximadamente 3.500 millones de dólares estadounidenses, tendría una longitud de 305 kilómetros (190 millas) desde Gagarin a Agarak y proporcionaría una capacidad operativa base de 25 millones de toneladas por año. El ferrocarril contará con 84 puentes que abarcarán 19,6 kilómetros (12¼ millas) y 60 túneles de 102,3 kilómetros (63½ millas), lo que representa el 40% de la longitud total del proyecto. [28]
Como eslabón clave que falta en el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur, el Ferrocarril del Sur de Armenia crearía la ruta de transporte más corta desde los puertos del Mar Negro hasta los puertos del Golfo Pérsico. El Ferrocarril del Sur de Armenia establecería un importante corredor de tránsito de productos básicos entre Europa y la región del Golfo Pérsico, según previsiones de volumen de tráfico de 18,3 millones de toneladas por año. Se espera que una vez finalizada la construcción del ferrocarril y el comienzo de las operaciones, los costos y tiempos de transporte para la región mejoren sustancialmente, fomentando un mayor comercio regional y crecimiento económico con beneficios directos extraordinarios para la economía armenia, incluido un alivio de las presiones económicas causadas por el bloqueo contra Armenia por Turquía y Azerbaiyán debido a la guerra de Armenia y Azerbaiyán por Karabaj .
En marzo de 2013 Irán inauguró el puerto de Astara situado al suroeste del mar Caspio . El puerto se ha integrado con el NSTC para mejorar su conectividad marítima a través del Mar Caspio. [29] Irán ha invertido 22 millones de dólares en el puerto y planea aumentar la inversión en un 10% para ampliar el puerto. La capacidad actual es de 600.000 toneladas, pero hay planes de aumentarla a 3 millones de toneladas. La Comunidad de Estados Independientes (CEI) son los principales productores de cereales que se exportarán a África a través del puerto iraní de Bandar Abbas. El puerto permitirá que los productos rusos lleguen a las provincias del interior de Irán de forma más rápida y económica. Los productos de Rusia , Azerbaiyán , Kazajstán y Turkmenistán se pueden enviar a la India a través del puerto iraní de Bandar Abbas , que es la forma más rápida de llegar a la India .
Iranrud (el río de Irán) es un plan para construir un canal desde el mar Caspio hasta el océano Índico, con dos rutas, un río a través de Dasht-e Lut y otro canal hasta el lago Urmia y después hasta el golfo Pérsico . [30] La idea de unir el golfo Pérsico y el mar Caspio mediante un canal se desarrolló ya a finales del siglo XIX. [ cita necesaria ]
En 2014 se realizaron ensayos de dos rutas, la primera fue de Mumbai a Bakú vía Bandar Abbas y la segunda fue de Mumbai a Astracán vía Bandar Abbas, Teherán y Bandar Anzali. El objetivo del estudio fue identificar y abordar los obstáculos clave . [4] [5] Los resultados mostraron que los costos de transporte se redujeron en "2.500 dólares por 15 toneladas de carga". [5] Otras rutas bajo consideración incluyen vía Kazajstán y Turkmenistán .
En abril de 2017 se llevó a cabo un ensayo de movimiento de contenedores a través del corredor verde para probar y verificar la facilitación aduanera fluida que conecta a la India con Rusia y Europa a través de Irán. [1]
El 7 de julio de 2022, la empresa rusa RZD Logistics anunció que había completado con éxito su primer transporte de mercancías a la India a través del INSTC. Esta afirmación también fue confirmada por empresas comerciales iraníes e indias. [31]
El posicionamiento del INSTC como alternativa a la ruta convencional del Canal de Suez en aguas profundas es otra gran ventaja de esta ruta, teniendo en cuenta la diplomacia geoestratégica y económica de todos los países involucrados, en particular Irán y Rusia, ambos sujetos a sanciones de Estados Unidos. , además de que es más rentable y ahorra una cantidad importante de tiempo en desplazamientos. [32]
Según una encuesta realizada por la Federación de Asociaciones de Transportistas de la India (FFFAI), INSTC es "un 30 por ciento más barato y un 40 por ciento más corto que la ruta tradicional a través del Canal de Suez". [32]