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Bandera utilizada entre 1897 y 1915- Bandera de la Compañía Naviera del Ferrocarril Oriental de China
- Bandera utilizada entre 1915 y 1925
- Bandera utilizada entre 1925 y 1932
- Bandera utilizada entre 1932 y 1935
The Chinese Eastern Railway or CER ( Chinese :中國東省鐵路, Russian : Китайско-Восточная железная дорога , or КВЖД , Kitaysko-Vostochnaya Zheleznaya Doroga or KVZhD ), is the historical name for a railway system in Northeast China (also known as Manchuria ).
El Imperio ruso construyó la línea entre 1897 y 1902 durante el período del Gran Juego . El ferrocarril fue una concesión a Rusia, y más tarde a la Unión Soviética , otorgada por el gobierno de la dinastía Qing de la China Imperial . El sistema unía Chitá con Vladivostok en el Lejano Oriente ruso y con Port Arthur , entonces un puerto libre de hielo arrendado por la Rusia Imperial. La línea en forma de T constaba de tres ramales:
que se cruzaba en Harbin . San Petersburgo administraba el ferrocarril y la concesión, conocida como Zona Ferroviaria Oriental de China , de la ciudad de Harbin, que se convirtió en un importante centro ferroviario. [1]
El ramal sur del CER, conocido como Ferrocarril del Sur de Manchuria Japonés desde 1906, se convirtió en un locus y casus belli parcial para la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, el Conflicto Sino-Soviético de 1929 y la Segunda Guerra Sino-Japonesa de 1937-1945. La Unión Soviética vendió el ferrocarril al estado títere japonés de Manchukuo en 1935; [2] [3] más tarde en 1945 los soviéticos recuperaron la copropiedad del ferrocarril mediante un tratado. [3] La Unión Soviética devolvió el Ferrocarril Oriental Chino a la República Popular China en 1952. [4]
El nombre oficial chino de este ferrocarril era Gran Ferrocarril de las Provincias Orientales de Qing ( chino :大清東省鐵路; pinyin : Dàqīng Dōngshěng Tiělù ), también conocido como Ferrocarril de las Provincias Orientales de Qing (東清鐵路; Dōngqīng Tiělù ) o Ferrocarril de las Provincias del Este (東省) .鐵路; Dōngshěng Tiělù ). Después de la Revolución Xinhai , los ramales del norte pasaron a llamarse Ferrocarril de las Provincias Orientales de China (中國東省鐵路; Zhōngguó Dōngshěng tiělù ) en 1915, forma abreviada como (中東鐵路; Zhōngdōng Tiělù ).
El ramal sur pasó a llamarse Ferrocarril del Sur de Manchuria (en japonés: kyujitai / en chino :南滿洲鐵道) después de que los japoneses reemplazaran a los rusos en 1905.
También se conoce en inglés como Ferrocarril del Lejano Oriente chino , Ferrocarril Transmanchuriano y Ferrocarril del Norte de Manchuria .
El Ferrocarril Oriental de China, una línea de vía única, proporcionó un atajo para el ferrocarril más largo del mundo, el Ferrocarril Transiberiano , desde cerca de la ciudad siberiana de Chita , a través del norte de Manchuria vía Harbin hasta el puerto ruso de Vladivostok . Esta ruta redujo drásticamente la distancia de viaje requerida a lo largo de la ruta principal del norte originalmente propuesta hasta Vladivostok, que se encontraba completamente en suelo ruso pero no se completó hasta una década después del "atajo" de Manchuria.
En 1896, China otorgó una concesión de construcción a través del norte de Manchuria bajo la supervisión del viceministro de Obras Públicas Xu Jingcheng . Las obras del CER comenzaron en julio de 1897 a lo largo de la línea Tarskaya (al este de Chita) - Hailar - Harbin - Nikolsk-Ussuriski , y se aceleraron drásticamente después de que Rusia concluyera un contrato de arrendamiento de 25 años de Liaodong con China en 1898. Oficialmente, el tráfico en la línea comenzó en noviembre de 1901, pero el tráfico regular de pasajeros desde San Petersburgo a Vladivostok a través del ferrocarril Transiberiano no comenzó hasta julio de 1903.
En 1898, comenzó en Harbin la construcción de una línea secundaria de 880 km (550 millas) , la mayor parte de la cual luego formó el Ferrocarril del Sur de Manchuria , que conducía hacia el sur a través de Manchuria Oriental, a lo largo de la península de Liaodong, hasta el puerto de aguas profundas libre de hielo de Lüshun , que Rusia estaba fortificando y desarrollando para convertirlo en una base naval estratégica de primera clase y una estación de abastecimiento de carbón para su flota del Lejano Oriente y su marina mercante. Esta ciudad era conocida en Occidente como Port Arthur, y la guerra ruso-japonesa (1904-1905) se libró en gran medida por quién poseería esta región y su excelente puerto, así como por si permanecería abierta a los comerciantes de todas las naciones ( Política de puertas abiertas ).
El Ferrocarril Oriental de China se terminó de construir en 1902, unos años antes que el tramo que rodea el lago Baikal . Hasta que se completó el tramo Circumbaikal (1904-1905; doble vía, 1914), las mercancías transportadas por el Ferrocarril Transiberiano tenían que ser transbordadas en transbordadores a casi cien kilómetros del otro lado del lago (desde el puerto de Baikal hasta Mysovaya ).
El Ferrocarril Oriental de China adquirió importancia en las relaciones internacionales. Después de la primera guerra chino-japonesa de 1894-1895, Rusia obtuvo el derecho a construir el Ferrocarril Oriental de China en Manchuria. Tenía un gran ejército y ocupó el norte de Manchuria, lo que preocupaba a los japoneses. Rusia deseaba desesperadamente el ferrocarril. Le prestó dinero a China y prometió utilizar el ferrocarril propuesto para ayudar a defender a China contra Japón, en el tratado secreto Li-Lobanov de 1896. La construcción comenzó en 1898 y se completó en 1903. [6]
En 1900, durante la Rebelión de los Bóxers , que fue reprimida por la Alianza de las Ocho Naciones, incluida Rusia, Rusia también lanzó una invasión separada de Manchuria enviando 100.000 tropas para proteger sus intereses en el ferrocarril. [7] [8] Durante la Guerra Ruso-Japonesa , Rusia perdió tanto la península de Liaodong como gran parte de la rama del sur de Manchuria ante Japón. La línea ferroviaria de Changchun a Lüshun , transferida al control japonés, se convirtió en el Ferrocarril del Sur de Manchuria .
Durante la Guerra Civil Rusa (1917-1924), la parte rusa de la CER quedó bajo la administración del Ejército Blanco . Desde el Manifiesto de Karakhan de 1919 hasta 1927, los diplomáticos de la Unión Soviética prometieron revocar concesiones en China, pero los soviéticos mantuvieron en secreto concesiones zaristas como el Ferrocarril Oriental Chino, así como consulados , cuarteles e iglesias ortodoxas. Esto llevó a Chiang Kai-Shek , quien presionó a potencias extranjeras como Gran Bretaña para que devolvieran algunas de sus concesiones entre 1925 y 1927, a volverse contra su antiguo aliado soviético en 1927, apoderándose de las legaciones soviéticas . [9] Los soviéticos luego lucharían en un conflicto armado para mantener el control sobre la CER norte en el conflicto chino-soviético de 1929. [ 10] [11] mientras que Japón mantuvo el control de la línea de derivación sur.
Después de la creación de Manchukuo, se conoció como Ferrocarril del Norte de Manchuria hasta el 23 de marzo de 1935, cuando la URSS vendió sus derechos sobre el ferrocarril al gobierno de Manchukuo; [3] luego se fusionó con el Ferrocarril Nacional de Manchukuo y se convirtió a ancho de vía estándar en cuatro horas el 31 de agosto. [12]
A partir de agosto de 1945, el ferrocarril pasó a estar bajo el control conjunto de la URSS y China . Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno soviético insistió en ocupar la península de Liaodong , pero permitió el control conjunto con China del ramal sur; todo esto en conjunto recibió el nombre de "ferrocarril chino de Changchun" ( en ruso : Кита́йская Чанчу́ньская желе́зная доро́га ).
En 1952, la Unión Soviética transfirió (gratuitamente) todos sus derechos sobre el ferrocarril chino Changchun a la República Popular China . [13] [11]
La bandera del Ferrocarril Oriental de China es una combinación de las banderas china y rusa. Cambió varias veces con los cambios políticos de ambos propietarios. La primera bandera del CER (1897-1915) fue una combinación de la versión triangular de la bandera de la dinastía Qing y la bandera de Rusia , con Ferrocarril de las Provincias Orientales de la Gran Qing (大清東省鐵路) en chino. La bandera de 1915-1925 reemplazó la bandera de la dinastía Qing con una versión triangular de la bandera de cinco colores , con la Compañía Ferroviaria de las Provincias Orientales de China (中國東省鐵路公司) en chino. La bandera fue cambiada nuevamente en 1925 y 1932, con la bandera de la Unión Soviética y la bandera de Manchukuo agregadas. [14]
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El único tren que cubre todo el recorrido es el tren nº 19/20 “Vostok” (traducido como “Este”) Moscú-Pekín. [15] El viaje de Moscú a Pekín dura 146 horas (6 días, 2 horas). El viaje en sentido contrario dura 143 horas (5 días, 23 horas).
También hay un tren 653/654 Zabaikalsk-Manzhouli que se puede utilizar para cruzar la frontera entre Rusia y China . El viaje dura 25 minutos.
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