Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) ( Jawi : كريتاڤي تانه ملايو برحد ) o Malayan Railway Limited , coloquialmente conocida simplemente como KTM , es el principal operador ferroviario de Malasia peninsular. El sistema ferroviario se remonta a la era colonial británica, cuando se construyó por primera vez para transportar estaño. Anteriormente conocida como Ferrocarriles de los Estados Malayos Federados (FMSR), Administración Ferroviaria Malaya (MRA) y Ferrocarril Malayo, Keretapi Tanah Melayu adquirió su nombre actual en 1962. [1] La organización se corporativizó en 1992, pero sigue siendo propiedad total del gobierno de Malasia.
En 1948, la FMSR pasó a llamarse Ferrocarril Malayo. Los ferrocarriles habían sido devastados por la invasión japonesa de Malasia y se hicieron esfuerzos para reconstruir las dos líneas principales, pero muchas líneas secundarias fueron abandonadas en el proceso.
La MR comenzó a modernizar el equipo con el pedido de locomotoras diésel y vagones de ferrocarril para reemplazar los servicios impulsados por vapor, y la primera locomotora diésel entró en servicio en 1957. Los vagones de ferrocarril entraron en servicio en 1960, inicialmente en servicios de corta distancia. [2] Los servicios rápidos se introdujeron más tarde, reduciendo los tiempos de viaje de Singapur a Kuala Lumpur a seis horas, lo que era competitivo en ese momento. [3] MR y más tarde KTM continuaron pidiendo más locomotoras diésel a lo largo de las décadas, haciendo que las viejas locomotoras de vapor fueran redundantes. La última locomotora de vapor fue retirada del servicio en 1974.
Malayan Railways también operó un servicio aéreo entre 1954 y 1958, conocido como Federation Air Service . El servicio fue transferido a Malayan Airways en marzo de 1958. [4]
En la década de 1970 se cerraron muchas líneas secundarias, como la línea Batu Arang en 1971 y la línea histórica Taiping a Port Weld en 1972. La línea Port Dickson se convirtió en una línea de carga exclusiva en 1972, aunque el servicio de pasajeros de temporada continuó por un corto tiempo. [5] Sin embargo, se continuó con la construcción de una nueva línea al aeropuerto de Subang utilizada para transportar combustible, que se inauguró en 1980.
Los ferrocarriles-autobús se introdujeron en la década de 1980 para los servicios de cercanías de corta distancia. Se utilizaron en el valle de Klang, en los servicios de Kuala Lumpur a Ipoh, de Ipoh a Butterworth, de Gemas a Mentakab y de Kulai a Singapur. [5] En ciertas rutas, como la de Kulai a Singapur, los ferrocarriles-autobús eran más rápidos que los trenes convencionales y, en este caso, ahorraron 15 minutos de tiempo de viaje. [5] Se utilizaron hasta la introducción de KTM Komuter en 1995, que se hizo cargo de los servicios de cercanías en el valle de Klang.
KTM se convirtió en sociedad anónima en 1992, y todos sus activos ahora están bajo la propiedad y la gestión de la Railway Assets Corporation (RAC). La empresa funciona como una empresa privada, aunque es propiedad del gobierno de Malasia y está subvencionada por él. Desde entonces, hubo intentos de empresas privadas de hacerse cargo de las operaciones, pero dichas propuestas fueron rechazadas por el gobierno de Malasia. [6]
En la década de 1990 se inició otro programa de modernización. Se hicieron propuestas para electrificar la línea de la Costa Oeste , que comenzó con la zona del valle de Klang. Los trenes eléctricos hicieron su debut el 3 de agosto de 1995 con KTM Komuter , con servicios desde Port Klang a Sentul y desde Rawang a Seremban. En el marco de este programa, se renovaron o reconstruyeron las estaciones existentes y se construyeron estaciones nuevas.
El programa sufrió retrasos durante la década de 2000, ya que el gobierno pospuso muchos proyectos de electrificación. Sin embargo, a partir de 2007 hubo un esfuerzo renovado para electrificar la línea de la costa oeste. La finalización de dichos proyectos de electrificación desde Padang Besar hasta Gemas hasta la fecha ha permitido el inicio de servicios interurbanos electrificados en forma de ETS . Como los proyectos se completaron en etapas, los servicios KTM Komuter y ETS se ampliaron a lo largo de los años para aprovechar las líneas mejoradas. La línea de la costa este , que no había visto mejoras durante muchos años, verá mejoras en forma de vías rehabilitadas, nuevas DMU y estaciones reconstruidas para 2021.
La red de ancho de 1000 mm consta de dos líneas principales y varios ramales.
La línea de la Costa Oeste va desde la frontera entre Malasia y Tailandia, donde se conecta con el Ferrocarril Estatal de Tailandia, hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur, y presta servicio a los estados de la Costa Oeste de Malasia Peninsular. La línea pasa por la mayoría de las estaciones principales de Malasia Peninsular, como Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth y la estación de tren de Padang Besar.
La línea de la Costa Este se bifurca de la línea de la Costa Oeste en Gemas y llega hasta Tumpat, en Kelantan, y da servicio a dos de los estados de la costa este de Malasia peninsular, a saber, Pahang y Kelantan. A pesar de su nombre, solo llega a la costa cuando llega a la estación de tren de Tumpat. Atraviesa el interior, a menudo a través de una selva profunda, por lo que se le conoce como " ferrocarril de la jungla " .
De las dos líneas principales parten varias líneas secundarias, algunas de ellas de tráfico mixto, destinadas al transporte de pasajeros y mercancías, mientras que otras sólo atienden a trenes de mercancías.
La red total tiene una extensión de 1.641 km (1.020 mi). La longitud total de la red era de 1.700 km (1.100 mi), sin embargo, debido al cierre y posterior eliminación del tramo de vías entre la estación de tren de Tanjong Pagar y el puesto de control ferroviario de Woodlands, la red ahora es más corta.
La línea de la Costa Oeste tiene vía doble y está electrificada entre Padang Besar y Gemas, junto con todos los ramales utilizados para el servicio de pasajeros a lo largo de este tramo. Como parte de las mejoras, se han eliminado todos los pasos a nivel y se han instalado señalizaciones modernas.
Las estaciones a lo largo de esta línea son una combinación de estaciones históricas de la época colonial, como la estación de Ipoh y la estación de Kuala Lumpur, y estaciones modernas que se construyeron cuando la línea tenía doble vía, como las estaciones de Taiping, Butterworth y Arau.
El resto de la línea principal de la Costa Oeste desde la estación Gemas hasta la estación central de Johor Bahru todavía está en proceso de ser duplicada y electrificada bajo el Proyecto de Doble Vía Electrificada Gemas - Johor Bahru.
La línea de la Costa Este es de vía única. Al no haber sido objeto de muchas mejoras a lo largo de los años, la línea es considerablemente menos moderna que las secciones mejoradas de la línea de la Costa Oeste. Los pasos a nivel siguen siendo frecuentes y el sistema tradicional de señalización con fichas todavía se utiliza. Las estaciones a lo largo de esta línea son más antiguas y más pequeñas. Aunque la línea seguirá siendo de vía única, se están realizando obras de rehabilitación para reemplazar la vía desgastada y también se están mejorando muchas estaciones.
La mayoría de las líneas utilizan traviesas de hormigón, que sustituyeron a las de madera a partir de 1982 en las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumpat y se generalizaron tras las obras de modernización de los últimos años.
Cuando se completen las obras de rehabilitación de la Línea de la Costa Este y la duplicación de la vía de la Línea de la Costa Oeste, la red utilizará exclusivamente traviesas de hormigón.
Como empresa ferroviaria nacional, KTMB se dedica al negocio de proporcionar transporte ferroviario. Esto se puede dividir en cuatro servicios principales:
KTM Intercity (en malayo: KTM Antarabandar ) es la marca de los trenes de pasajeros de larga distancia que conectan ciudades y pueblos importantes atendidos por la red ferroviaria KTMB.
El servicio se presta mediante vagones de locomotoras convencionales y unidades de distribución de energía. Los servicios se extienden a lo largo de la red, excepto en los ramales. Los servicios diarios transportan pasajeros desde:
Vagones de locomotoras:
Unidades de medida digitales (DMU):
Es posible que los clientes alquilen autocares especializados para la gestión de eventos, congresos e incluso bodas.
También ha participado en diversos tipos de colaboraciones, promociones conjuntas y promociones cruzadas con todos los organismos de turismo a nivel estatal, agencias de viajes y actores de la industria relacionados con los viajes en el desarrollo de paquetes ferroviarios para viajeros en grupo.
KTM ETS , acrónimo de Electric Train Service, es un servicio de trenes interurbanos rápidos de KTM que utiliza trenes eléctricos. El servicio comenzó en 2010 utilizando ancho de vía de un metro.
Actualmente opera en las líneas de Gemas, Negeri Sembilan a Padang Besar, Perlis, Kuala Lumpur a Ipoh, Perak y Kuala Lumpur a Butterworth, Penang.
Los trenes viajan a una velocidad de hasta 140 km/h (87 mph) en líneas electrificadas.
Por ejemplo, el tiempo de viaje entre KL Sentral e Ipoh es de aproximadamente 2 horas y 20 minutos, lo que se compara favorablemente con el tiempo de viaje en tren interurbano anterior de 3 horas y 30 minutos, mientras que los autobuses pueden tardar hasta 3 horas. [ cita requerida ]
Cada tren tiene capacidad para transportar hasta 350 pasajeros.
KTM Komuter es un servicio ferroviario de cercanías que presta servicio en el valle de Klang y la parte norte de Malasia.
El sector central está formado por la línea Batu Caves, la línea Seremban/Pulau Sebang , la línea Port Klang y la línea Tanjung Malim. Desde 2018, KTM Komuter también opera un servicio de trenes del aeropuerto: la línea KL Sentral-Terminal Skypark, que une KL Sentral con el aeropuerto de Subang . La flota actual consta de la clase 83 (tres vagones) y la clase 92 (seis vagones).
El Sector Norte consta de dos rutas, a saber, la ruta Butterworth/Bukit Mertajam-Ipoh y la ruta Butterworth-Padang Besar.
KTM Komuter es un medio de transporte muy utilizado por los trabajadores que trabajan en Kuala Lumpur , ya que es una alternativa al transporte por carretera, que a veces se ve obstaculizado por la congestión. Prácticamente todas las paradas de KTM Komuter ofrecen plazas de aparcamiento "Park & Ride" para quienes conducen hasta la estación o la parada.
KTM Kargo ofrece servicios de transporte de mercancías con una red que abarca casi toda la red ferroviaria de KTMB. Se puede acceder a ella desde los puertos marítimos y la terminal de contenedores interior (ICT), así como desde los centros industriales.
Los servicios de carga son un contribuyente importante a los ingresos generales de KTM.
Actualmente, existen 45 servicios de trenes de carga diarios con 23 rutas diarias, de las cuales aproximadamente el 70% se concentran en el sector norte. KTMB opera 37 servicios de trenes de carga diariamente, de los cuales aproximadamente el 80% se concentran en el sector norte.
Los servicios incluyen
Las principales mercancías transportadas por ferrocarril son las siguientes:
Por lo general, la carga se transporta en vagones abiertos o cubiertos. En el futuro, todos los vagones cubiertos se sustituirán por contenedores para permitir una mayor flexibilidad, es decir, las mercancías se podrán desmontar del tren y entregar directamente en las instalaciones de los clientes.
KTM opera varias filiales no ferroviarias. Aunque se consideran negocios no esenciales, KTMB se ha beneficiado de estas dos operaciones, que son:
Multimodal Freight Sdn. Bhd., fundada en 1988, obtuvo la licencia de transportista de contenedores aprobada por el Gobierno en 1991 y obtuvo el estatus de operador de transporte multimodal (MTO) aprobado por el Gobierno en 1999. La empresa opera una flota de 225 camiones cisterna y 1.300 remolques de 20 y 40 pies. La flota está desplegada en todos los puertos marítimos principales y en los puertos interiores de Ipoh y Nilai. [8]
Su actividad principal era la prestación de servicios de distribución de paquetes urgentes a los sectores comercial, industrial y administrativo y operaba en Malasia y Singapur. La distribución de paquetes se realizaba anteriormente mediante vagones de tren adjuntos a servicios interurbanos en los que se podían transportar artículos como paquetes y motocicletas, pero esta práctica se ha trasladado a los camiones después de la modernización ferroviaria y el cierre de la estación de tren de Tanjong Pagar en Singapur. Anteriormente, KTMD también tenía licencia de la Comisión de Comunicaciones y Multimedia de Malasia como proveedor de servicios de mensajería, lo que le permitía transportar cartas y documentos de hasta 2 kg (4,4 lb). El 1 de noviembre de 2022, KTM Distribution anunció que pondría fin a su servicio después de 38 años de operaciones. [9]
Desde la corporativización de KTMB, se ha puesto en marcha un programa de modernización. En 1989, se embarcó en la duplicación de la vía y la electrificación de la línea principal entre Rawang y Seremban, las líneas secundarias entre Batu Junction y Sentul y entre Kuala Lumpur y Port Klang, lo que permitió que los servicios de KTM Komuter comenzaran a funcionar en 1995. [10] Los sucesivos proyectos de duplicación de la vía han permitido la expansión de la tracción eléctrica a los servicios interurbanos en forma de ETS . Está previsto que toda la línea de la Costa Oeste esté completamente electrificada para 2022.
