Edificio de la estación de Chernihiv- Un ER9T , utilizado en la línea, en Chernihiv
- Estación de Cherníhiv Pidusivka
El ferrocarril Chernihiv-Ovruch es una línea ferroviaria de vía única parcialmente electrificada [4] y parcialmente operativa que se extiende entre la localidad de Ovruch y la ciudad de Chernihiv , en el norte de Ucrania , pasando por el sur de Bielorrusia y la zona de exclusión de Chernóbil . La línea es propiedad exclusiva de Ukrzaliznytsia , y las estaciones de ferrocarril ubicadas en Bielorrusia están arrendadas al gobierno de Bielorrusia . Una parte de la línea entre las estaciones de ferrocarril de Vilcha y Semykhody no ha estado en servicio desde la catástrofe de Chernóbil , el 26 de abril de 1986.
La construcción de la línea comenzó en 1928, como parte de un programa de modernización y desarrollo de Southwestern Railways ( en ucraniano : Південно-Західна залізниця ). Se abrió al tráfico de pasajeros en 1930. [5] [6] Parcialmente abandonado después del desastre de Chernobyl de 1986, funciona en su sección oriental, entre Chernihiv y Semikhody, una estación terminal cerca de Pripyat que sirve a la central nuclear de Chernobyl . Este tramo de línea fue electrificado en 1988. [7] [8]
La línea comienza en la estación central de Chernihiv , capital del Óblast de Chernihiv , situada en la línea Minsk - Gomel - Kiev . Después de dos paradas menores dentro de la ciudad, pasa por algunos pequeños pueblos de Chernihiv Raion . En la estación de Zhukotky comenzaba un ramal ahora cerrado hacia Karkhivka y Zhydinychi. 36 km (22 millas) después de Chernihiv, la línea llega a Slavutych , una ciudad construida en 1986 para los refugiados que huyeron del desastre de Chernobyl . Su estación sustituyó a la preexistente "Nerafa", demolida para construir una estación más grande para la nueva ciudad. [9]
Después de las paradas en Lisnyi (en Slavutych ) y Nedanchychi (en Chernihiv Raion ), la línea entra en el óblast de Gomel en Bielorrusia , pasando sobre el río Dnieper . La estación de Iolcha es la única parada en funcionamiento en la parte bielorrusa de la línea. Sirve a los pueblos de Staraya Iolcha, Novaya Iolcha, Krasnoe y la cercana ciudad de Kamaryn , todos en Brahin Raion . Después de Iolcha, la línea entra en la Reserva Radioecológica Estatal de Polesie , creada para encerrar el territorio de Bielorrusia más afectado por la lluvia radiactiva del accidente de Chernóbil, a través de tres estaciones abandonadas. El primero, Kaporenka, era el punto de intercambio (en ruso : Пересадочная , "Peresadochnaya") [10] de un apartadero abandonado hacia un parque de descontaminación.
Luego, la línea vuelve a entrar en Ucrania, uniéndose a Vyshhorod Raion , en el Óblast de Kiev , y a la Zona de Exclusión . Después de Zymovyshche pasa sobre el río Pripyat y pasa por un ramal hasta la nueva estación terminal Semikhody. [11] Construida en 1988, la estación Semikhody es una terminal que sustituye a la parada Semykhody, en la línea principal, y es el punto final de la electrificación y el servicio de pasajeros. Situada frente a la planta nuclear , cerca del Nuevo Confinamiento Seguro , la terminal atiende a los trabajadores y es la única estación de trabajo en Pripyat . [12] [13]
Siguiendo por la línea principal, se pasa por el primer apartadero industrial de la planta de Chernóbil y, tras el llamado Puente de la Muerte , por un segundo apartadero, justo antes de Yaniv , la estación principal de Pripyat. La línea industrial, que recorre la planta nuclear pasando entre los 4 reactores y junto al estanque de refrigeración , está parcialmente activa porque permite el movimiento de mercancías y materiales por la planta. [12]
La estación de Yaniv , situada entre el pueblo de Yaniv y el suburbio sur de Pripyat , era un importante centro de pasajeros antes del accidente nuclear. Es la estación más cercana a la ciudad de Chernobyl , 18 km (11 millas) al sur, y hoy en día es un cementerio ferroviario, con una gran cantidad de trenes abandonados, lo que la convierte en uno de los lugares turísticos de Pripyat. La estación, reformada en la década de 2010, es utilizada por los trabajadores de la sociedad "Chornobylservis" ( ucranio : Чорнобильсервіс ) [11] para reparar maquinaria pesada. [14] [15] [16]
Tras salir de Pripyat, la línea continúa por una zona boscosa, muy contaminada en varios puntos. Rara vez lo utilizan los trenes de mercancías que sirven a la planta nuclear y pasa por varios pueblos, como Buriakivka, conocido por su gran cementerio de vehículos lleno de maquinaria radiactiva abandonada. [17] Después de Tovstyi Lis, la línea corre a lo largo de la frontera entre las zonas de "10 km" y "30 km" y entra en Vyshhorod Raion . Pasa por el pueblo fantasma de Vilcha , 17 km (11 millas) al norte de Poliske , hoy uno de los puestos de control de la Zona de Exclusión. Este tramo de la línea es el más decrépito, con la vía invadida por la vegetación y los edificios de la estación en su mayoría en ruinas. [13] [18]
Saliendo de Vilcha , la línea entra en Narodychi Raion del Óblast de Zhytomyr y después de Radcha , la línea llega a Ovruch Raion . Atraviesa varios pueblos y termina en la estación de Ovruch , en la línea que une Mazyr con Korosten . El tramo Vilcha-Ovruch, en funcionamiento de jure pero abandonado de facto , no ha tenido servicios de pasajeros desde 1986. La estación de Vilcha estuvo abierta hasta 2013. [13] [19] [20]
Hasta 1986, toda la línea contaba con trenes regionales y de larga distancia, como el servicio expreso Moscú - Khmelnytskyi . [6] [14] Los servicios de pasajeros actuales incluyen los siguientes trenes:
La estación Ovruch fue mencionada en el libro de 1963 La tregua ( italiano : La tregua ), del escritor italiano Primo Levi . Fue una parada en su viaje de 1945 desde el campo de concentración de Auschwitz hasta su casa en Turín . [21] [22] [23]
La estación Yaniv aparece como una ubicación accesible en el videojuego de 2009 STALKER: Call of Pripyat .
