El Central Branch Union Pacific Railroad era un ferrocarril en el estado estadounidense de Kansas . Originalmente planeada como una línea desde Atchison hacia el oeste hasta Colorado , y concedida de tierras federales por la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 como una de las ramas del Ferrocarril Union Pacific , quedó con un extremo colgante en Waterville, Kansas , cuando Union Pacific El ferrocarril de la División Este , con el que debía conectarse, cambió de recorrido. [1] La línea fue adquirida por Union Pacific mediante la compra de acciones por Jay Gould y arrendada al Missouri Pacific Railroad en 1880. En 1909, la sucursal central se fusionó con Missouri Pacific; esta última empresa volvió al sistema Union Pacific en 1982. En 1991, la vía restante al oeste de Frankfort fue arrendada a Kyle Railroad .
A pesar de su nombre, la sucursal central de Union Pacific no estuvo asociada con Union Pacific hasta 1880; Iba a ser una de varias ramas orientales del Primer ferrocarril transcontinental , del cual Union Pacific constituía la línea principal entre Council Bluffs, Iowa / Omaha, Nebraska , y Ogden, Utah , donde conectaba con el Ferrocarril Central Pacific .
La Legislatura Territorial de Kansas incorporó la Rama Central como Ferrocarril Atchison y Pike's Peak en febrero de 1859, con facultad para construir desde Atchison , sobre el río Misuri , al oeste hasta la línea Kansas- Colorado en dirección a Pike's Peak o Denver . [2] A través de un tratado de 1862 entre los indios Kickapoo y el gobierno de los Estados Unidos, parte de la tierra de esa tribu fue vendida a la compañía ferroviaria. [3] Adquirió más terreno a partir de las disposiciones de concesión de tierras de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 , que incluían una línea que construiría el Ferrocarril Hannibal y St. Joseph de Missouri, que se extendía hacia el oeste desde Atchison. El extremo oeste de este ramal estaría en una intersección con Leavenworth, Pawnee y Western Railroad , una conexión planificada desde Kansas City a la línea transcontinental principal. La empresa solo recibiría terrenos durante las primeras 100 millas (160 km) desde Atchison. [4] Hannibal and St. Joseph transfirió sus derechos en virtud de la ley a Atchison y Pike's Peak en enero de 1864. [1] La construcción comenzó en 1865 y la línea se completó desde Atchison hacia el oeste durante 40 millas (64 km) en enero. 1867, y el resto de las 100 millas hasta Waterville en enero de 1868. La compañía cambió su nombre a Central Branch Union Pacific Railroad en enero de 1867, reflejando mejor su propósito. [5]
Desafortunadamente para la sucursal central, Union Pacific Railway, División Este (anteriormente Leavenworth, Pawnee y Western) fue autorizada en 1866 para construir hacia el oeste en Colorado, dejando a la sucursal central con un extremo colgante en Waterville. Después de no conseguir concesiones de tierras para una extensión a lo largo de la ruta original de la División Este hacia Nebraska, la Rama Central centró su atención en el tráfico local. Se construyeron y alquilaron varias extensiones y sucursales a fines de la década de 1870, comenzando con el Ferrocarril de Waterville y Washington , incorporado en abril de 1876 y completado en Washington y arrendado a la Sucursal Central en diciembre. Luego vino el Ferrocarril del Valle Republicano de Greenleaf a Concordia (incorporado en noviembre de 1876, arrendado en 1877), el Ferrocarril Atchison, Solomon Valley y Denver de Concordia a Cawker City (incorporado en mayo de 1878, arrendado en agosto de 1878), y el Ferrocarril Atchison y Denver de Cawker City a Kirwin , con graduación a Lenora (constituida en diciembre de 1878). Atchison, Solomon Valley y Denver también construyeron un ramal desde Downs (en Atchison y Denver) hasta Alton , y Atchison, Republican Valley and Pacific Railway (constituido en mayo de 1878, arrendado en enero de 1879) comenzó la construcción de un ramal hacia Nebraska, dejando la línea principal en Yuma y que inicialmente termina en Scandia . Las cinco compañías se fusionaron en diciembre de 1879 como Atchison, Colorado and Pacific Railroad , una subsidiaria no operativa de Central Branch que posteriormente completó la línea hasta Lenora y extendió la sucursal desde Scandia hasta Warwick. Completando el sistema de sucursales en Kansas había una empresa más: Atchison, Jewell County y Western Railroad de Jamestown a Burr Oak (constituida en julio de 1879, alquilada en marzo de 1880). [ 15]
Jay Gould , que controlaba Kansas Pacific Railway (el nuevo nombre de los antiguos Leavenworth, Pawnee y Western), deseaba el control de la rama central para evitar la competencia entre el este de Kansas y Denver. Adquirió la mayoría de las acciones de Central Branch y sus líneas arrendadas, entregándolas en enero de 1880 a Kansas Pacific, que inmediatamente se fusionó con Union Pacific Railway . [1] En diciembre de 1880, Gould arrendó el sistema a Missouri Pacific Railway (MoPac), otra empresa que él controlaba, que tenía una línea norte-sur a través de Atchison. La extensión final de la sucursal central en Kansas fue el ferrocarril del condado de Rooks de Alton a Stockton , incorporado en marzo de 1885 bajo propiedad de MoPac (a diferencia del control de UP de las compañías anteriores) y arrendado en noviembre de 1885. Para extender la sucursal de Warwick a Nebraska, MoPac incorporó Pacific Railway en Kansas y Pacific Railway en Nebraska en marzo de 1887, y en septiembre el primero fue vendido al segundo. [5] El MoPac comenzó a operar la línea de Warwick a Superior, Nebraska , en octubre de 1887, [6] y se completó hasta Prosser en abril de 1888. [7] Se incorporó un Ferrocarril del Pacífico separado en Nebraska en diciembre de 1887 para continuar el línea noroeste hasta el límite occidental del estado en el condado de Sioux , [8] pero nunca se construyó y Prosser seguiría siendo el final de la línea.
Union Pacific quebró después del Pánico de 1893 , y la Sucursal Central inmediatamente siguió, entrando en suspensión de pagos en octubre de 1893. Fue vendida bajo ejecución hipotecaria en junio de 1898 a una nueva Sucursal Central Union Pacific Railway (que reemplaza a la antigua Sucursal Central Union Pacific Railroad ). , y las otras dos subsidiarias de UP se reorganizaron de manera similar en diciembre de 1898 como Atchison, Colorado and Pacific Railway y Atchison, Jewell County and Western Railway . Los tres se consolidaron en julio de 1899 como el Ferrocarril Central , ahora propiedad de la recién independizada MoPac. Finalmente, el 29 de mayo de 1909, Central Branch Railway y Rooks County Railroad se fusionaron, junto con otras subsidiarias, en MoPac. [9] El 12 de agosto de 1909, la junta directiva autorizó y el 18 de enero de 1910, los accionistas ratificaron la compra de la propiedad del Pacific Railway en Nebraska (que comenzaba en Warwick, Kansas). [9] [5] Durante muchos años, MoPac operó el sistema como la División del Norte de Kansas , con una línea principal de Atchison a Downs, [10] pero en 1991 Union Pacific (que había adquirido MoPac) arrendó, entre otras líneas. , la antigua sucursal central al oeste de Frankfort hasta el ferrocarril de Kyle . [11] La UP abandonó la línea al este de Vliets en 1990, y el corto tramo de Frankfort a Vliets en 2004; Las operaciones de Kyle entre Frankfort y Ames se interrumpieron en 2001. [12] [13] La línea desde Ames oeste hasta Stockton sigue siendo propiedad de UP y operada por Kyle. [14]