El Ferrari SF1000 (también conocido por su nombre interno, Proyecto 671 ) [2] es un bólido de Fórmula Uno diseñado y construido por la Scuderia Ferrari , que compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2020 . [3]
El SF1000 fue conducido por Sebastian Vettel y Charles Leclerc en 2020. [4] Estaba previsto que el coche hiciera su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2020 . Sin embargo, esto se retrasó cuando la carrera fue cancelada debido a la pandemia de COVID-19 , y los siguientes nueve eventos también fueron pospuestos o cancelados. [5] [6] El SF1000 finalmente hizo su debut en el Gran Premio de Austria de 2020 .
La designación del automóvil "SF1000" se refiere a la participación número mil de Ferrari en el Gran Premio , que originalmente debía ocurrir en el Gran Premio de Mónaco de 2020 ; sin embargo, debido a la cancelación y el aplazamiento de varias carreras, su carrera número 1000 fue en el Gran Premio de Toscana de 2020 . [7] Sebastian Vettel continuó con su tradición de nombrar sus autos, esta vez llamándolos "Lucilla". [8]
Como consecuencia de que el reglamento técnico se mantuvo prácticamente sin cambios para la temporada 2020 , el SF1000 fue diseñado como una evolución de su predecesor, el SF90 , y el director del equipo, Mattia Binotto, afirmó: "El punto de partida de este coche fue el SF90, pero hemos sido extremos". con todos los conceptos tanto como pudimos". [9]
El centro de gravedad del SF1000 se redujo mediante elementos de descenso de su sistema de enfriamiento. El lanzamiento inicial del automóvil mostró que también presentaba entradas de pontones más estrechas , una carrocería trasera más ajustada y componentes de bargeboard más complejos . [10] [9]
Después de la temporada 2019, la FIA inició una investigación sobre la unidad de potencia de Ferrari tras acusaciones de que había violado las disposiciones del reglamento técnico sobre restricciones de flujo de combustible. [11] La investigación concluyó sin que se impusiera ninguna sanción a Ferrari ya que no se pudo probar ningún caso. [11] Sin embargo, la FIA endureció las disposiciones de flujo de combustible para la temporada 2020 e introdujo un segundo sensor de flujo de combustible. [12] El SF1000 fue más lento para la temporada 2020, y el análisis GPS sugirió que había perdido 65 CV (48 kW ) en comparación con el SF90 . [12]
Antes del inicio de la retrasada temporada 2020, Binotto reveló que para el Gran Premio de Austria el equipo utilizaría la misma configuración del SF1000 que apareció en las pruebas de pretemporada. También afirmó que "por el momento no tenemos el paquete más rápido" y que el equipo introduciría una actualización importante para la tercera carrera en Hungría . [13]
En la primera carrera, el Gran Premio de Austria , Leclerc y Vettel sólo pudieron clasificarse séptimo y undécimo respectivamente, y el director general de Ferrari, Louis Camilleri, comentó que estaba "claro que tenemos que mejorar en todos los frentes". Durante la carrera, Leclerc aprovechó los abandonos de ambos Red Bull y una penalización de tiempo para Lewis Hamilton para terminar en un inesperado segundo lugar, mientras que Vettel finalizó décimo tras hacer un trompo durante un intento de adelantamiento. [14] Vettel declaró que estaba "contento de que [él] giró sólo una vez" y que el coche era muy difícil de conducir. [15]
El equipo adelantó algunas de sus actualizaciones planeadas para el Gran Premio de Estiria , [16] sin embargo, al SF1000 no le fue mucho mejor en la sesión de clasificación afectada por la lluvia, con Vettel y Leclerc calificando solo 10º y 11º respectivamente. [17] Más tarde, Leclerc fue degradado tres lugares en la parrilla por obstaculizar a otro piloto durante la sesión. [18] Ambos pilotos fueron eliminados de la carrera en la primera vuelta después de que Leclerc chocara contra Vettel. [19] Vettel señaló que correr en el mismo circuito durante fines de semana consecutivos habría brindado al equipo la oportunidad de probar y comparar las nuevas mejoras del SF1000, pero que la colisión lo hizo imposible. [20]
Vettel y Leclerc se clasificaron quinto y sexto respectivamente para el Gran Premio de Hungría. Esta fue la primera vez en 2020 que ambos Ferrari llegaron a la tercera sesión de clasificación, aunque calificaron a más de 1,3 segundos detrás de Hamilton, que obtuvo la pole , y detrás de ambos autos de Racing Point . Vettel terminó sexto tras recuperarse de una lenta parada en boxes, sin embargo Leclerc terminó fuera de los puntos en el puesto 11 después de ser adelantado por el McLaren de Carlos Sainz Jr. en las últimas vueltas. Leclerc comentó que el coche era "extremadamente difícil de conducir" y se mostró confundido por la caída en el rendimiento después de una sesión de clasificación "mejor de lo esperado". [21] Después de la carrera, Binotto admitió que "todo el proyecto del coche debe ser revisado". [22]
Ambos coches volvieron a alcanzar la Q3 en el Gran Premio de Gran Bretaña , con Vettel clasificándose décimo y Leclerc logrando el mejor resultado de clasificación del SF1000 hasta el momento con el cuarto lugar. Leclerc mantuvo su posición durante la carrera hasta ascender al podio en las últimas vueltas después de que el Mercedes de Valtteri Bottas sufriera un fallo de neumáticos, incidente que también impulsó a Vettel al décimo lugar después de haber estado corriendo fuera de las posiciones de puntos. Leclerc describió más tarde su podio como "afortunado". [23] En el Gran Premio del 70º Aniversario del fin de semana siguiente , Leclerc y Vettel se clasificaron octavo y duodécimo respectivamente. Mientras que la mayoría de los pilotos hicieron dos paradas en boxes durante la carrera, Leclerc aprovechó una estrategia de una sola parada para terminar cuarto, un resultado que describió como "como una victoria". [24] Vettel, mientras tanto, hizo un trompo en la primera vuelta y comentó que su estrategia de dos paradas con neumáticos "no tenía ningún sentido" después de terminar en el puesto 12. [25]
Leclerc y Vettel se clasificaron noveno y undécimo respectivamente para el Gran Premio de España . Leclerc se retiró de la carrera por un problema con la ECU , [26] mientras que Vettel aprovechó una estrategia de una sola parada "no planificada" para mantener el séptimo lugar en las últimas vueltas. [27] El SF1000 tuvo problemas en el Gran Premio de Bélgica ; Ninguno de los coches alcanzó la Q3 por primera vez en 2020, con Leclerc y Vettel clasificándose solo en el puesto 13 y 14 respectivamente. El SF1000 de Leclerc fue 10 km/h (6,2 mph) más lento en la trampa de velocidad del circuito que su predecesor SF90 un año antes, y Ferrari fue el único equipo que no mejoró su tiempo de clasificación de 2019 . [28] Vettel terminó la carrera 13º y Leclerc 14º, en un circuito donde el SF90 había conseguido la pole position y la victoria. Binotto comentó que el equipo estaba "decepcionado y enojado" por su pobre desempeño, considerado debido a una falta de eficiencia aerodinámica, potencia y agarre de los neumáticos. [29] [30]
En la carrera de casa de la Scuderia en Monza , el SF1000 no logró llegar a la Q2 por primera vez y Vettel se clasificó 17º después de quedar atrapado en el tráfico. Leclerc sólo pudo clasificarse en el puesto 13. Vettel sufrió una falla en los frenos en las primeras vueltas y se retiró de la carrera. Leclerc rodaba en cuarto lugar antes de sufrir un accidente a alta velocidad en la última curva, lo que provocó la bandera roja y provocó el segundo doble abandono de la temporada para Ferrari. Vettel comentó más tarde que era "una bendición" que no hubiera aficionados y que las expectativas eran "muy bajas" para la siguiente carrera en Mugello . [31] Para conmemorar el Gran Premio número 1000 del equipo en el Gran Premio de Toscana , el SF1000 apareció con una decoración color burdeos en honor al primer coche de carreras de Ferrari, el 125 S. [32] Vettel se clasificó 14º y Leclerc quinto, y Leclerc comentó que su resultado estuvo "por encima de cualquiera de nuestras expectativas". [33] Ocho abandonos en la carrera permitieron a Vettel reclamar un punto en el décimo lugar, mientras que Leclerc cayó al noveno lugar detrás del Alfa Romeo de Kimi Räikkönen , cliente de Ferrari , antes de ser elevado al octavo después de que Räikkönen recibiera una penalización.
El SF1000 recibió mejoras menores para el Gran Premio de Rusia , sin embargo Binotto advirtió que "no cambiarían el panorama general". [34] Ambos coches no lograron llegar a la Q3, con Leclerc y Vettel clasificándose 11º y 15º respectivamente. Vettel sólo pudo terminar 13º, mientras que Leclerc recuperó posiciones para terminar sexto. Leclerc describió las mejoras como "yendo en la dirección correcta", [35] aunque Binotto afirmó que el resultado se debía más a las características del Autódromo de Sochi . [36] Ferrari trajo mejoras al Gran Premio de Eifel , centradas principalmente en el difusor del SF1000 . [36] Leclerc igualó el mejor resultado de clasificación del SF1000 con un cuarto lugar y terminó la carrera en séptimo lugar, mientras que Vettel se clasificó y terminó 11º. El equipo volvió a actualizar el difusor para el Gran Premio de Portugal , afirmando que su objetivo era clasificarse entre los seis primeros en las seis carreras restantes de la temporada. [37] Leclerc logró esto en Portimão clasificándose nuevamente cuarto, sin embargo, Vettel quedó muy atrás en el puesto 15, y comentó que a pesar de sus mejores esfuerzos, Leclerc estaba "en otra liga". [38] Leclerc se quedó atrás al inicio de la carrera, pero se recuperó para terminar cuarto y Vettel pudo reclamar un punto con el décimo lugar.
Leclerc y Vettel se clasificaron séptimo y 14º respectivamente para el Gran Premio de Emilia Romagna . Leclerc había corrido en cuarto lugar al final de la carrera, sin embargo, fue adelantado por el AlphaTauri de Daniil Kvyat , quien se había detenido para cambiar neumáticos blandos durante un último coche de seguridad . Leclerc sugirió más tarde que un podio podría haber sido posible con una estrategia diferente. [39] La carrera de Vettel se vio obstaculizada por una colisión con Kevin Magnussen en la primera vuelta, seguida de una lenta parada en boxes más adelante en la carrera. [40] Cruzó la línea de meta en el puesto 12. Ambos coches no lograron llegar a la Q3 en el Gran Premio de Turquía , con Vettel clasificándose 12º y Leclerc 14º. Vettel realizó múltiples adelantamientos al inicio de la carrera, subiendo del puesto 11 al tercero antes del final de la primera vuelta. [41] En la última vuelta, Leclerc y Vettel corrían en tercer y cuarto lugar respectivamente. Leclerc cometió un error al intentar adelantar al segundo clasificado, Sergio Pérez , lo que permitió a Vettel conseguir su primer podio de la temporada. [41]
A diferencia del mejor resultado combinado del año del equipo en el Gran Premio de Turquía, el SF1000 sólo consiguió un punto en las últimas tres carreras de la temporada. Ambos coches nuevamente no lograron llegar a la Q3 en el Gran Premio de Bahréin , con Vettel clasificándose 11º y Leclerc 12º. Después de la clasificación, el director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies, sugirió que Leclerc "no tenía su nivel normal de confianza" con el SF1000. Leclerc anotó un punto al terminar la carrera décimo, mientras que Vettel finalizó 13º. En el Gran Premio de Sakhir de la semana siguiente , Vettel se clasificó 13º mientras que Leclerc pudo clasificarse cuarto, un resultado con el que estaba "extremadamente contento". [42] En la primera vuelta de la carrera, Leclerc provocó los abandonos tanto de él como de Max Verstappen después de chocar con Sergio Pérez durante un intento de adelantamiento. Leclerc recibió una penalización de tres puestos en la parrilla de salida para la próxima carrera y comentó que "intentaría elegir mejor las peleas". [43] Vettel sufrió dos paradas en boxes lentas durante la carrera y cruzó la línea 12º. Después de la carrera, el equipo declaró que los problemas con las tuercas de las ruedas del SF1000 habían sido la causa de sus lentas paradas en boxes, un problema que había afectado al equipo durante todo el año. Vettel comentó que el equipo de boxes del equipo "probablemente necesite una revisión". [44] En el Gran Premio de Abu Dhabi que finalizó la temporada , Leclerc se clasificó noveno y Vettel se clasificó 13º en su última carrera para el equipo. Ambos coches retrocedieron en la carrera y finalmente terminaron 13.º y 14.º detrás del Alfa Romeo de Räikkönen con motor Ferrari nuevamente.
El SF1000 llevó a Ferrari al sexto lugar en el campeonato de constructores, el peor resultado del equipo desde que finalizó décimo con el Ferrari 312T5 en 1980 . [45] Después de la última carrera, Vettel comentó que la temporada fue "bastante dura y agotadora" y que estaba "feliz, obviamente, de que la temporada haya terminado". [46] En referencia a la próxima temporada 2021 , Mattia Binotto comentó que "no podemos aceptar una temporada similar a la de 2020" y que "si miro la forma en que estamos desarrollando el coche, tengo algunas esperanzas de que el [2021 ] la temporada puede ser mejor". [47]
( llave )
† El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de carrera del ganador.