El bastidor de plumas era un bastidor de motocicleta inventado por los hermanos McCandless y ofrecido a la compañía británica de motocicletas Norton para mejorar el rendimiento de sus motocicletas de carreras en 1950. Se consideró revolucionario en ese momento, [2] [3] [ cita completa necesaria ] y el mejor cuadro de manejo que un corredor podría tener. [4] [2] [5] [ cita completa necesaria ] Posteriormente adoptado para las motocicletas de producción Norton, [6] también fue ampliamente utilizado por los constructores de híbridos personalizados como el Triton , [7] volviéndose legendario y siendo influyente hasta el día de hoy. . [8] [9] [3]
El Featherbed inspiró a otros constructores de cuadros que basaron sus propios productos en principios similares, incluido el pesado Münch Mammut de la década de 1960 , [10] una versión liviana para un motor BSA C15 de 250 cc, [11] y el cuadro Dresda concebido en 1970 . [12] [13]
El Featherbed fue reemplazado por el marco Norton Isolastic en 1967 para el entonces recién desarrollado Norton Commando que usaba un motor y una caja de cambios montados en goma, [14] [ cita completa necesaria ] aunque Norton continuó ofreciendo el Mercury con un marco Featherbed hasta la producción. cesó en 1970. Empresas especializadas siguen produciendo réplicas del marco. [15] [16] [17] [ se necesita cita completa ]
En 1949, los hermanos Rex y Cromie McCandless ofrecieron a Norton un nuevo cuadro para respaldar su exitoso single de carrera de 500 cc. Rex McCandless era un ingeniero de motocicletas autodidacta de Belfast y competía con su hermano en una Triumph Tiger 100 . Había realizado varias mejoras en la Triumph, en particular un nuevo e innovador chasis con un basculante equipado con amortiguadores hidráulicos verticales procedentes de un coche Citroën . [18] BSA compró varias de sus motocicletas convertidas, pero Norton vio la verdadera oportunidad y lo contrató para trabajar exclusivamente para ellas a partir de 1949. La Norton Motorcycle Company estaba preocupada por la confiabilidad de su bastidor de émbolo (o "Garden Gate"), ya que varios Había superado el estrés de las carreras. El ingeniero de Norton, Joe Craig, resolvió los problemas haciendo que los marcos fueran más pesados, pero como consecuencia el manejo se vio afectado. [18] [ enlace muerto ]
Norton encargó a los hermanos McCandless el diseño de un marco completo, incorporando un brazo oscilante. El diseño terminado de McCandless era costoso, ya que requería más de cuarenta pies de la mejor tubería de acero Reynolds . Era un bucle doble soldado con un brazo oscilante equipado con su propio diseño de amortiguadores, con un cabezal cruzado fuertemente reforzado. En dos meses, un prototipo de motocicleta con el nuevo bastidor estaba en la pista de pruebas y se probó en la Isla de Man en el invierno de 1949. Funcionó bien y Norton decidió que el equipo oficial de Norton tendría motocicletas con los nuevos bastidores. La fábrica de Norton no estaba bien equipada, por lo que la soldadura de bronce fue realizada por los hermanos McCandless, quienes produjeron a mano los ocho cuadros para el equipo de carreras. [17] La producción de marcos de plumas se realizó bajo la dirección de Ken Sprayson en Reynolds, quien se hizo conocido como 'The Frame man' [19] [7] [9]
Norton solicitó una patente para el diseño el 13 de octubre de 1949 y se le concedió como referencia 664.667, pero la especificación completa no se publicó hasta el 9 de enero de 1952. El marco Featherbed se construyó de forma sencilla: [ 20]
Esta invención se refiere a un bastidor nuevo o mejorado para una motocicleta que comprende dos bucles rectangulares sustancialmente paralelos, cada uno formado a partir de un único tramo de tubo, y los extremos del tubo que forman cada bucle se cruzan y están soldados entre sí en la esquina delantera superior de el bucle, estando soldados los extremos libres del tubo que se extienden más allá del punto de cruce al lado de un tubo de dirección inclinado adyacente a la parte superior e inferior del mismo. El bastidor ensamblado es extremadamente fuerte para su peso y está diseñado para proporcionar la máxima resistencia a cualquier tensión aplicada al bastidor por los impactos de la carretera o por el par motor de la unidad de potencia.
Harold Daniell fue un exitoso corredor TT de la Isla de Man con tres victorias y varios puestos en las carreras del Tourist Trophy y el Gran Premio de Manx . [21] Después de probar el nuevo cuadro Norton en 1950, declaró que era como "viajar sobre una cama de plumas" en comparación con viajar por la "puerta del jardín [22] ", y desde entonces se le ha llamado cuadro de plumas. [23]
El término lecho de plumas se utilizó en los catálogos de Brough Superior de 1933 a 1938 en su sección de prensa. [¿ síntesis inadecuada? ] Tal como está impreso en el catálogo de Brough Superior de 1933: [¿ investigación original? ]
El marco de resorte trasero "Brough Superior", para citar a "Castor" de "Motor Cycling", hace que "el cabeceo o la oscilación sean inexistentes, imposibles. Una cama de plumas difícilmente podría ser más segura", y esto al contar su experiencia en un "Especial". Brough Superior" SS 100, en el que alcanzó 106 mph en segunda velocidad en la carretera. [24] [ palabras de comadreja ]
Se llevaron a cabo más pruebas en el circuito de Montlhéry con cuatro motocicletas funcionando a toda velocidad durante dos días. El nuevo cuadro resistió bien las pruebas y se lanzó en el Reino Unido en Blandford Camp en Dorset en abril de 1950.
Geoff Duke había ganado el Senior Clubmans TT y el Senior Manx Grand Prix en 1949 con las Norton de tipo anterior, por lo que Norton tenía una elección clara para poner a prueba las nuevas bicicletas de carreras con cuadro Featherbed. Duke ganó la carrera con el nuevo diseño y le siguieron varios éxitos en las carreras: Norton ganó los tres primeros lugares en los TT senior y junior de 1950. [18] [ enlace muerto ] En el TT Senior del viernes, Duke estableció un nuevo récord de vuelta de 93,33 mph y también rompió el récord general de la carrera, terminando en dos horas, 51 minutos y 45 segundos; Anteriormente había terminado segundo detrás de Artie Bell (Norton) en el Junior TT del lunes. ( El Norton de Harold Daniell fue tercero). Cuando llegó la hora de las curvas en el sinuoso recorrido de Island, el nuevo cuadro dio a los Norton una clara ventaja. [17] [ enlace muerto ]
Los marcos de plumas también se modificaron con éxito para su uso en carreras todoterreno o carreras de motocicletas . [25] [ cita completa necesaria ] En la década de 1950, Ron Hankin diseñó un cuadro de Moto Cross inspirado en la plataforma de plumas para Les Archer junior , con tubos diagonales curvos para permitir un mayor movimiento de la suspensión delantera sin ensuciar la rueda del cuadro y con refuerzos pesados alrededor. el tubo de dirección. El bastidor se utilizó con motores Manx Norton preparados por el sintonizador Ray Petty, y también con un motor Norton Dominator de 500 cc . [26]
El peso y la resistencia fueron factores clave en el diseño del marco de plumas del Manx del equipo de carreras Norton. Se utilizó Reynolds 531 de calibre 16 , una aleación de acero de manganeso-molibdeno de alta resistencia, ya que permitió que los tubos del marco se hicieran más delgados para obtener la misma resistencia, además de lograr un marco con mayor capacidad de respuesta. Todas las uniones fueron soldadas con Sifbronze [27] [28] , una soldadura por llama a temperatura relativamente baja, excepto el subchasis que inicialmente estaba atornillado pero soldado en versiones posteriores. [29]
En 1953, Norton International se relanzó con una nueva versión del marco Featherbed fabricado con acero dulce de grado A. [30]
En 1956, el ingeniero de desarrollo de Norton, Doug Hele, recibió el encargo de crear una máquina de carreras de carretera de 500 cc con válvulas en cabeza para desafiar a las 750 Harley Davidson con válvulas laterales de mayor cilindrada que compiten en la misma clase en las carreras Daytona 200 organizadas por la AMA . Inicialmente sin éxito, el proyecto se convirtió en la creación de un motor de carreras de carretera como reemplazo del envejecido motor de carreras Manx Norton . Hele diseñó un cuadro inferior más liviano con una distancia entre ejes ligeramente más corta , basado en los principios de Featherbed, con recorridos del cuadro ligeramente alterados y horquillas delanteras telescópicas acortadas que se conocieron como Lowboy . El proyecto se llamó Domiracer y Tom Phillis lo llevó con éxito al tercer lugar en la carrera Senior TT de 1961 . [31] [32] En 1962, la fábrica desarrolló un Lowboy con un motor monocilíndrico Manx Norton de 350 cc y una versión de 650 cc que usaba el motor Dominator 650SS pero con un bastidor Manx de altura completa, ambos probados por Derek Minter . [33]
En 1962, el taller de carreras cerró y fue vendido a Paul Dunstall , quien ya había desarrollado su propia máquina de carreras con motor Norton Dominator , promovida por Fred Neville (fallecido en 1961) y Dave Downer (fallecido en 1963). Dunstall desarrolló con éxito las versiones 500, 650 y 750, y luego produjo kits de marco Lowboy vendidos al público en general. Después del cierre de la organización Dunstall a principios de la década de 1980, otros especialistas ofrecieron el marco Lowboy. [33] [32] [34] [35]
Después de haber instalado anteriormente el motor bicilíndrico Dominator de 500 cc y 600 cc , en 1959 Norton instaló el antiguo modelo monocilíndrico 50 (350 cc) y el ES2 (500 cc) en el bastidor Featherbed para racionalizar la producción. Utilizando acero dulce de grado A, el tamaño de este motor determinó el espacio entre los rieles superior e inferior de la base full duplex. En 1960 se instalaron los rieles superiores en la parte trasera del tanque. [36] Los pasajeros se quejaron de que estos marcos Featherbed anchos eran incómodamente anchos, 11,5 pulgadas (29 cm), pero no fue hasta 1960 que las partes superiores del marco se estrecharon hacia la parte delantera del asiento, con los correspondientes cambios de estilo generales, incluido el tanque y asiento para crear un marco estilizado .
El modelo delgado se utilizó hasta el último de los modelos de dos cilindros verticales a finales de la década de 1960, el Norton Mercury , una serie de producción limitada de máquinas de 650 cc con un solo carburador basadas en el Dominator; [37] [38] El Norton Commando , con su nuevo diseño de bastidor y motor en ángulo hacia adelante, que se lanzó en la feria de Earls Court en 1967, asumió el control como el tope de gama de 750 cc, luego ampliado a 830 cc, pero con la insignia '850 '.
Dave Degens creó su primera motocicleta híbrida con motor Triumph y chasis rodante Norton en 1961 cuando trabajaba para el ex corredor y propietario de una tienda de carreras de motocicletas, Geoff Monty , utilizando una Manx Norton de carreras con el motor averiado. La bicicleta se vendió antes de estar terminada y, al darse cuenta de que había un negocio potencial, en 1963 Degens compró Dresda Autos , una pequeña tienda de scooters en el sur de Londres junto con su socio comercial Richard 'Dickie' Boon, manteniendo el nombre existente. [39]
Degens creó lo que denominó Dresda Triton en 1963, y la prueba de carretera de Mecánica de Motocicletas de junio de 1964 indicó: "La empresa ha vendido más de cincuenta hasta la fecha ...", nombrando a dos mecánicos/constructores de bicicletas además de Degens, que era un corredor habitual de circuitos cortos , que había corrido para Monty y Paul Dunstall en su Norton Domiracer de 500 cc original con bastidor lowboy diseñado por Doug Hele en los Grandes Premios de Manx de 1963 y 1964 . [39] [40] [41]
En 1970, el corredor y propietario de una tienda de bicicletas, Dave Degens, produjo su primer cuadro Dresda a medida, en honor a su nombre comercial, Dresda Autos . Basado en la geometría de los Aermacchis de menor cilindrada (250 cc/350 cc) con los que había competido anteriormente, el nuevo cuadro tenía tramos de tubos y un diseño basado en el Featherbed, pero con proporciones mejoradas para permitir el uso de modelos más altos, más pesados y más. -Potentes motores bicilíndricos paralelos de 650 cc , similares a su Dresda Triton , ganador de la carrera de resistencia de las 24 horas de Barcelona de 1965 . La nueva motocicleta utilizó el desarrollo posterior de Degens de un motor Triumph preparado para carreras de construcción unitaria , a diferencia de los modelos anteriores que tenían un motor y una caja de cambios separados .
La nueva configuración ganó las 24 Horas de Barcelona de 1970 , repitiendo la victoria de Degens en 1965. Después de este éxito, el concesionario francés de motocicletas Japauto encargó a Degens la construcción de un chasis de carrera a medida para el todavía nuevo motor Honda CB750 de cuatro cilindros que había sido ampliado especialmente para carreras a 900 cc.
Esta máquina ganó la carrera de resistencia de 24 horas Bol d'Or de 1972 . [42]
Posteriormente, Degens ofreció kits de bastidor para autoconstructores que utilizaban motores Triumph y Honda, y también produjo máquinas completas para uso en carretera, llamadas Dresda Triumph y Dresda Honda . [12] [13] [43]
Además de las más conocidas Triumph-Norton y Vincent-Norton , [44] [45] un pequeño número de otras motocicletas híbridas, [nota 1] [46] a veces conocidas como "especiales", se han creado utilizando el marco de plumas. , principalmente con equipo para correr asociado de Norton: