La siguiente es una lista de las carreteras principales de London , una ciudad importante en el suroeste de Ontario . La ciudad está organizada en un patrón de cuadrícula que se remonta a principios del siglo XIX, donde se basa en los antiguos municipios de London y Westminster. Muchas carreteras siguen un patrón de cuadrícula típico, mientras que otras siguen una alineación a lo largo de ciertos cuerpos de agua como los estanques de Westminster y el río Támesis. El diseño de las carreteras de cada municipio geográfico es diferente. Esto ha provocado irregularidades en la red de carreteras, la mayoría de las cuales ya se han corregido.
Adelaide Street es una arteria vial que va de norte a sur en Londres, así como en Middlesex Centre . La longitud total desde Commissioners Road hasta su terminal norte es de 25,7 kilómetros (16,0 millas), de los cuales 11,2 kilómetros (7,0 millas) se encuentran dentro de los límites de la ciudad de Londres.
Su terminal norte está en la autopista 7. Atraviesa Londres, donde la rama sur del río Támesis la divide en dos partes, norte y sur , y termina en Commissioners Road East. Continúa 1,8 kilómetros (1,1 millas) hacia el sur en Southdale Road East, donde termina al sur de Newbold Street, a pocos metros al norte de la autopista 401 .
Alrededor de 1962 se inauguró un paso elevado de las vías del Canadian National Railway al sur de York Street. En 2018, la ciudad anunció que Adelaide Street, entre Central y Pall Mall, se convertiría en un paso subterráneo bajo las vías del Canadian Pacific. (En ambos casos, las vías transportaban trenes lentos que con frecuencia obstruían el tráfico). La construcción comenzó en 2021 y se espera que finalice en 2023. [1]
El motivo de la interrupción de la carretera es que Westminster Ponds está situado entre Commissioners y Southdale Roads.
A principios de los años 1970, existían planes para ampliar Adelaide como una carretera de cuatro carriles para unirse con Pond Mills Road en Southdale utilizando el derecho de paso de una vía de la CNR, o para unirse con su continuación hacia el sur. Estos planes se abandonaron después de que Westminster Ponds fuera declarada área de importancia ambiental.
Al mismo tiempo, los estudios orientados al transporte sugirieron que Adelaide Street South se conectara con Exeter Road, la entonces Highway 135. Estos planes se abandonaron desde entonces, ya que Exeter Road finalmente se conectó con la Highway 401 a través de un intercambiador exclusivo en dirección oeste.
En la edición de 2005 de su plan oficial, la ciudad describió la ampliación de Adelaide Street al sur de la autopista 401 para que se uniera a Sise Road en Wilton Grove Road. Todavía no se ha anunciado un cronograma para esta obra vial.
Byron Baseline Road es una vía principal de 3,52 kilómetros (2,19 millas) de longitud en la sección Byron de Londres, que se extiende hacia el oeste desde la intersección de Commissioners Road con Springbank Drive hasta Westdel Bourne. Existen propuestas para alinear el extremo oeste con Elviage Drive.
La carretera se conocía originalmente como Base Line Road, que también era el nombre de otros cinco segmentos de carretera que no estaban conectados con ella, pero que juntos formaban la línea de base del municipio geográfico de Westminster. El nombre se cambió en la década de 1980 para distinguirla de los dos segmentos desconectados restantes.
Un segmento se extendía 210 metros (690 pies) desde lo que ahora es Old Wonderland Road hasta media cuadra al este de Melcrest Road; ahora es parte de Eaton Park Drive. Un segmento de 4,4 kilómetros (2,7 millas) conocido como Base Line Road East y Base Line Road West se extiende desde la línea de base hacia el norte para unirse a Southcrest Drive. El tercer segmento corre entre Emerson y Helena Avenues. Un cuarto segmento es ahora Westmount Hills Drive. Un posible segmento adicional es parte de Chippendale Crescent.
Base Line Road nunca se desarrolló como una vía continua debido a algunos obstáculos en el terreno, en particular al oeste de Westmount Drive. Commissioners Road es una vía continua cercana.
Boler Road es una arteria vial de norte a sur de 3,1 kilómetros (1,9 millas) que se extiende desde el río Támesis (donde se conecta con Sanatorium Road) hacia el sur a través de Byron para terminar en Southdale Road. Sanatorium Road continúa hacia el norte, se une a Riverside Drive y termina en Oxford Street en el área de Oakridge.
Originalmente, Boler Road corría hacia el sur desde Old Bridge Road en Byron. A mediados de la década de 1960, el puente de celosía de un solo carril sobre el río Támesis que conectaba Boler Road con Riverside Drive fue reemplazado por un puente de plataforma, y Boler Road se desvió hacia el nuevo puente.
En la década de 1970, hubo planes conceptuales para realinear Boler Road al sur de Baseline Road para unirse a Colonel Talbot Road al norte de Southdale Road. Esta circunvalación, que nunca se construyó, habría partido de la actual Boler Road en Wayne Road. Desde entonces, esta zona ha sido urbanizada.
Antes de la anexión de Westminster por parte de Londres en 1993, la sección Westminster de Boler Road formaba parte de la Middlesex County Road 26.
Desde hace varios años se ha pensado en unir las carreteras Boler y Colonel Talbot mediante una prolongación al sur de Southdale Road, que se uniría a Colonel Talbot Road en las inmediaciones de Pack Road, al norte de Lambeth. Aún no se ha determinado el cronograma de esta prolongación.
Bradley Avenue es una arteria vial de este a oeste de 11,4 kilómetros (7,1 millas) de largo en la parte sur de la ciudad.
En comparación con otras calles importantes de Londres, Bradley Avenue tiene una existencia relativamente moderna. Originalmente era una vía de conexión de dos manzanas de largo entre Wellington Road y Dearness Drive, pero su posterior ampliación fue el resultado del enorme crecimiento suburbano en el extremo sur de la ciudad durante los años 1970 y 1980. La vía se construyó en etapas para que se correlacionara con este crecimiento. Bradley Avenue está construida sobre su propia alineación entre White Oak Road y Highbury Avenue , y el resto de la vía se encuentra en la antigua Pond View Road, que fue cortada por Highbury Avenue en los años 1960.
En 2007, fue votada como la segunda peor carretera de Ontario en una encuesta de la CAA . [2]
Se propone extender Bradley Avenue desde su actual terminal occidental en White Oak Road para conectarla con Pack Road. La construcción está vinculada a la finalización de un nuevo desarrollo de viviendas en la zona. No se ha establecido un cronograma definitivo para esta construcción. [ cita requerida ]
Clarke Road es una ruta principal de 11,7 kilómetros (7,3 millas) en la parte este de Londres, que comienza en Hamilton Road y continúa hacia el norte pasando los límites de la ciudad hasta la autopista 7. Cuando la ruta se acerca al este al cruce con Veterans Memorial Parkway y la entrada al área de conservación de Fanshawe, continúa hacia el norte como si fuera una continuación natural de Veterans Memorial Parkway. Gran parte de la ruta es una carretera de dos carriles. A fines de la década de 1960 se completó un puente sobre el río North Thames entre Killally Road y Fanshawe Park Road, que cerró el único espacio en la carretera (ver Fanshawe Park Road, a continuación).
Colonel Talbot Road es una carretera de 14,5 kilómetros de longitud (9,0 mi) en el área de Londres. Su punto más al norte comienza en Byron Baseline Road en el área este de Byron y corre hacia el sur hasta Lambeth , donde se cruza con Longwoods Road y se convierte en la Highway 4. Desde allí, la carretera cruza la Highway 402 y la Highway 401 y termina poco después en Southminster Bourne (County Road 18), continuando hacia el sur como Sunset Drive. La Highway 4 continúa una corta distancia hacia el sur, hasta la Highway 3 en Talbotville Royal. La carretera también continúa una corta distancia al norte de Byron Baseline Road hasta Commissioners Road, como North Street.
La carretera recibe su nombre del coronel Thomas Talbot , que se encargó de colonizar la zona en el siglo XIX. Durante muchos años, la carretera se conoció como North Talbot Road y adoptó su nombre actual a finales de los años 1980. Antes de la anexión del municipio de Westminster a la ciudad de Londres en 1993, la carretera también se conocía como Middlesex County Road 40 al norte de Lambeth.
La intersección de Colonel Talbot Road con la autopista 401 utiliza un diseño de trébol obsoleto . Se planea reconstruir esta intersección junto con la ampliación de la autopista 401 entre la autopista 4 y la autopista 402 (incluido un nuevo cruce con Wonderland Road ). [3] [4]
Commissioners Road es una vía de 18,1 kilómetros (11,2 millas) de este a oeste al sur del río Támesis. Aunque corre aproximadamente paralela a Base Line Road (que nunca se construyó por completo como Concession Road 1 del municipio de Westminster), es la siguiente vía principal al norte de Southdale Road, y se extiende hacia el este para unirse a Hamilton Road y hacia el oeste para unirse a Oxford Street West.
Commissioners tiene una colina empinada y sinuosa entre Springbank Drive y Westmount Drive; hay un corredor delineado en el plan oficial de la ciudad para rodear esta colina, pero aunque ha sido identificado durante varias décadas, no hay un cronograma para su construcción.
Dingman Drive es una arteria rural en el centro-sur de Londres, en el límite del límite de crecimiento urbano de la ciudad , y fue la cuarta carretera de concesión del municipio de Westminster. Pasa por encima de la autopista 401 justo al este del cruce de la autopista 402. La carretera comienza en el oeste en Wonderland Road y termina en el este en Westchester Bourne en Thames Centre .
Dundas Street es una ruta histórica muy larga (aunque interrumpida) que va de Londres a Toronto , y representó la Primera Carretera de Concesión, o Carretera de Línea Base, del Municipio de Londres. La parte dentro de Londres se extiende por 11,3 kilómetros (7,0 millas) como una carretera principal de este a oeste a través del centro y este de Londres. Gran parte de ella fue designada como Highway 2 hasta fines de la década de 1990. Comienza donde Riverside Drive en dirección este cruza el río Támesis y termina en los límites orientales de la ciudad, aunque los viajeros que continúan hacia el este a través de Thamesford y Woodstock también seguirán en Dundas Street hasta que cambie su nombre a Governors Road y se vuelva discontinua cerca de París. Excepto en el centro de la ciudad, al oeste de Wellington Street, la carretera es una carretera de cuatro carriles, sin franja central. Una antigua sección occidental, Dundas Street West , se incorporó a Riverside Drive en la década de 1970.
Para toda la calle entre Londres y Toronto, véase Dundas Street .
Fanshawe Park Road es una arteria vial de este a oeste de 15,2 kilómetros (9,4 millas) de longitud, anteriormente conocida como Fifth Concession Road del municipio de London. Se extiende desde el área de conservación de Fanshawe al este de Clarke Road hacia el oeste hasta los límites de la ciudad, donde continúa como Egremont Drive, Middlesex County Road 22. Fanshawe Park está dividido en mitades este y oeste por Richmond Street.
Aunque no hay salida al este de Clarke Road, antes de la construcción del puente de Clarke Road sobre el río Támesis, la Autoridad de Conservación del Alto Támesis permitía el tráfico entre el extremo este de Fanshawe Park Road y la entrada actual al parque de conservación de Fanshawe en Clarke Road entre Huron y Killally, cruzando el Támesis sobre la estructura de la presa de control de inundaciones. La antigua entrada norte ha estado cerrada durante muchos años desde entonces, pero recientemente se volvió a abrir para brindar acceso a otras atracciones del parque sin una conexión directa.
Antes de la finalización de la presa Fanshawe, Fifth Concession Road bajaba y cruzaba el río por un puente antes de subir para conectarse con Crumlin Side Road, en lo que ahora es la intersección de Lakeside Drive y Wye Creek Drive en el municipio de West Nissouri de Thames Centre .
Siguiendo la Cuarta Carretera de Concesión del Municipio Geográfico de Londres, estas tres carreteras no están conectadas debido al curso del río Támesis y la sensibilidad ambiental de éste y de Medway Creek.
Windermere Road forma parte de la ciudad de Londres desde 1961, principalmente como la única conexión entre Western Road y Adelaide Street al norte de Oxford y al sur de Fanshawe Park Road. Justo al este de Adelaide, la carretera es un callejón sin salida, con pocas posibilidades de conectarse con Killally Road, aunque una tubería de agua pasa por el paso. Al oeste de Western Road, Windermere termina en Ryersie Drive, que no tiene otra salida.
Gainsborough Road , que reemplazó el nombre de Sarnia Gravel Road a mediados de la década de 1960, es continua desde Whiteacres Drive hacia el oeste a través de Wonderland Road y Hyde Park Road hasta los límites de la ciudad, parte de la ciudad desde 1961 y 1993. No hay planes para unirla a través de Medway Creek con Windermere.
La calle Killally Road al oeste de Highbury Avenue pasó a formar parte de la ciudad en 1961, y al este de Highbury en 1993. Actualmente termina al este de Clarke Road, pero antes de la construcción de la presa Fanshawe, continuaba hacia el este hasta Crumlin Sideroad y albergaba varias casas de las familias adineradas de la zona de Londres. El nombre es un error ortográfico de una familia del siglo XIX, en la que H. S. Killaly sirvió en representación de Londres en el Parlamento de Canadá en la década de 1840.
Hamilton Road es una ruta principal de este a oeste de 10,0 kilómetros (6,2 millas) de longitud, en diagonal con la red de cuadrícula, desde el área central hasta los límites sureste de la ciudad. Aunque comienza en las calles Bathurst y Burwell, no se convierte en una vía pública durante dos cuadras, donde cruza Horton Street. Cuando llega al cruce con Commissioners Road y Old Victoria Road, continúa hacia el este como si fuera una continuación natural de Commissioners Road. Su nombre aparentemente hace referencia a su historia del siglo XIX como una carretera utilizada por los viajeros que se dirigían a la ciudad de Hamilton .
Highbury Avenue es una vía principal en la parte este de Londres, en forma de una antigua vía secundaria en London Township, desde Hamilton Road hacia el norte. Al sur de Hamilton Road, Highbury Avenue es una autopista municipal en la parte sureste de la ciudad, construida en 1966 como parte de un plan de autopista más grande que fue cancelado en medio de la oposición pública. La autopista se conecta con la autopista 401. Highbury Avenue continúa hacia el sur como una carretera de dos carriles hasta St. Thomas . En diferentes momentos, la parte de Highbury entre Hamilton y Fanshawe Park Roads se reconstruyó de una carretera de dos carriles a una carretera de cuatro carriles.
Horton Street es una vía principal de 3,5 kilómetros (2,2 millas) de largo en la zona central de Londres, la arteria más directa y ancha al sur de las vías del tren CNR, entre Hamilton Road y Springbank Drive.
Horton Street era originalmente parte de la red de calles al sur de las vías de la CNR, con su extremo oeste en Thames Street y la mayor parte del tráfico girando una cuadra al este en Ridout para entrar o salir de Horton. El extremo este era principalmente residencial, con tráfico que entraba y salía de Hamilton justo al este de Maitland Street, donde Horton se encuentra con Hamilton.
Después de años de controversia, en 1985, Horton se extendió hacia el oeste a través del río Támesis, entre las vías de CNR y Beaconsfield Avenue hasta Wharncliffe Road, luego asumió el derecho de paso de Beaconsfield desde allí para terminar en Springbank Drive.
Huron Street es una vía principal de 9,21 kilómetros de largo (5,72 millas) en la parte este de Londres, anteriormente Third Concession Road del municipio de Londres, que atraviesa el borde norte de los barrios de la red cuadriculada más antiguos de la ciudad, desde el río Támesis en Gibbons Park hasta el Aeropuerto Internacional de Londres . Está interrumpida durante 330 metros (1080 pies) por un barranco entre las calles William y Maitland. Un plan oficial de 1971 previó la construcción del enlace faltante, pero ahora no se espera, ya que la carretera hacia el oeste es de menor importancia y hay consideraciones ambientales a través del barranco. La mayor parte de la ruta es una carretera de dos carriles.
Históricamente, Huron Street se extendía hacia el este hasta Crumlin Sideroad en el extremo este de London Township (cerrada al tráfico debido al desarrollo de áreas operativas militares en el aeropuerto, pero reabierta parcialmente en la década de 1990), y ha habido planes para extenderla hacia el oeste a través del río Támesis hasta Western Road, conectando con un segmento huérfano entre el río y Western Road que ahora ha sido rebautizado como parte de las carreteras de Western University. No hay información actual sobre el trazado de Huron en las cercanías de William y Maitland antes del desarrollo de la zona como parte de London.
Hyde Park Road es una vía arterial de norte a sur de 8,1 kilómetros (5,0 millas) de longitud en London, Ontario, Canadá. Se extiende desde el río Támesis en la zona de Oakridge hacia el norte a través del pueblo y la carretera homónima de Hyde Park y a través de Ilderton al norte de la ciudad hasta la autopista 7 .
Hyde Park Sideroad originalmente corría hacia el norte en una alineación bastante recta a través de las tierras bajas al este de Byron Bog. Al norte de Oxford Street, cruzaba el Canadian National Railway a través de un estrecho puente de celosía, y luego cruzaba el Canadian Pacific Railway al sur de Hyde Park a través de un subterráneo de un solo carril. A principios de la década de 1980, Hyde Park Road fue desviada en gran parte hacia el este entre Oxford Street y Riverside Drive, evitando por completo el área ambientalmente sensible cerca de la ciénaga que también incluía pendientes muy pronunciadas. En la década de 1970, hubo planes conceptuales para que Hyde Park Road desviara Hyde Park, hacia el este. Esta desviación nunca se construyó. En 1985, las separaciones de nivel CNR y CPR fueron reemplazadas por estructuras nuevas y más anchas.
Hyde Park Road experimentó un alto grado de congestión de tráfico entre Oxford Street y Fanshawe Park Road. [ cita requerida ] La construcción para ampliar este segmento de la carretera de dos a cuatro carriles se completó en 2016. [5]
En 2021, se construyó una rotonda en Sunningdale Road. [6]
King Street es una calle de este a oeste a lo largo de un par de derechos de paso de 4,67 kilómetros (2,90 millas) de largo entre el río Támesis y Highbury Avenue, dividida en dos segmentos por el cierre de parte de ese derecho de paso para Queens Park. Su segmento occidental es una carretera de un solo sentido en dirección este de 2,96 kilómetros (1,84 millas) que complementa a Queens Avenue en dirección oeste, y tiene muchos establecimientos comerciales antiguos, además de pasar por el medio del gran centro comercial del centro. El segmento oriental, separado del otro por Queens Park, es una carretera de dos sentidos de 1,22 kilómetros (0,76 millas) de largo que anteriormente se extendía otros 180 metros (590 pies) hasta Florence Street. Han existido planes desde al menos 1970 para construir un puente en el extremo oeste para desviar el tráfico de Riverside Drive de Dundas. [ cita requerida ] Históricamente, King Street conectaba a través del río con Becher Street, una calle residencial; El puente todavía existe, pero está cerrado desde los años 60 y está limitado al tráfico peatonal.
King Street será parte del proyecto de tránsito rápido en autobús (BRT) del centro de la ciudad. La construcción de la fase 1 comenzó en abril de 2021 y se espera que se complete en algún momento de diciembre de 2021. [7]
Oxford Street es una arteria vial de este a oeste de 20,6 kilómetros de longitud (12,8 millas), anteriormente Second Concession Road del municipio de Londres. Se extiende desde Crumlin Road, cerca del Aeropuerto Internacional de Londres, hacia el oeste a través de la ciudad hasta los límites occidentales de la ciudad, donde continúa como Middlesex County Road 14.
Hasta 2003, Oxford Street terminaba en el río Támesis en dirección oeste. En noviembre de ese año, se inauguró un nuevo puente que extendía Oxford Street hacia el oeste sobre el río y la conectaba con Commissioners Road al oeste de Kains Road. Commissioners Road al oeste de allí pasó a formar parte de Oxford Street, y Commissioners Road en sí quedó truncada en la nueva ampliación de Oxford Street. El puente se construyó lo suficientemente ancho para dar cabida a cuatro carriles de tráfico, pero se ha mantenido con dos carriles de ancho.
Oxford Street se amplió de dos a cuatro carriles desde el metro CNR hasta Hyde Park Road en 2006, y luego hasta Sanatorium Road en 2013. [8]
Quebec Street es una vía de 1,34 kilómetros de longitud (0,83 millas) que va de norte a sur y que se extiende desde Dundas Street hasta Oxford Street, cruzando el patio de maniobras de CPR a través de un puente largo y proporcionando el único cruce entre Highbury y Adelaide. En el extremo sur, se encuentra muy cerca de Egerton Street, otra vía de norte a sur que complementa las vías arteriales.
Queens Avenue es una vía de sentido único de este a oeste de 3,36 kilómetros de largo (2,09 millas) que alivia las cargas de tráfico en dirección oeste en Dundas Street, que está una cuadra al sur, y complementa a King Street en dirección este dos cuadras al sur. La primera cuadra es relativamente tranquila, pero se convierte en una arteria concurrida que lleva tráfico hacia el oeste antes de fusionarse con Riverside Drive justo después del río Támesis. El tráfico en dirección oeste en Dundas hacia Riverside se desvía hacia el norte en Ridout para seguir Queens. Aunque evita el núcleo comercial a lo largo de Dundas, Queens pasa por varios edificios institucionales importantes, incluidas torres de oficinas que albergan una compañía de seguros, importantes iglesias centrales, edificios gubernamentales y la ubicación anterior de la biblioteca central. Con dos carriles en dirección oeste, menos intersecciones señalizadas y más áreas residenciales, proporciona un tránsito ligeramente más rápido hacia el oeste.
Originalmente, Queens Avenue terminaba en Ridout Street, pero el puente sobre el río Támesis se construyó alrededor de 1970 para conectar con Riverside Drive (en ese momento, conocida como Dundas Street West). Más tarde, en la década de 1970, Dundas Street West se extendió más allá de Wharncliffe Road para conectar con Mount Pleasant Avenue en Woodward Street, proporcionando una ruta de tráfico continua desde Quebec Street hasta Sanitorium Road; la carretera al oeste del Támesis pasó a llamarse poco después Riverside Drive.
Richmond Street es una vía principal de 8,8 kilómetros de longitud (5,5 millas) que va desde el centro de Londres hasta los límites del norte. Comienza en el río Támesis, donde se conecta con la zona residencial de Carfrae Crescent, pasando por el centro de la ciudad, girando hacia el oeste más allá de Huron Street y continuando hacia el norte más allá de Windermere Road. Es una vía de cuatro carriles sin dividir a lo largo de la mayor parte de su longitud, incluida la zona central.
Riverside Drive es una arteria vial de este a oeste de 6,9 kilómetros (4,3 millas) de longitud. Se extiende desde la bifurcación del río Támesis en el área del centro de la ciudad hacia el oeste, en dirección al suburbio de Byron. El nombre se le dio debido a su proximidad al río Támesis.
La actual Riverside Drive se compone de tres calles londinenses independientes. La Riverside Drive original, de 4,74 kilómetros (2,95 millas), iba desde el río Támesis en Byron hasta el puente de la Canadian National Railway cerca del cementerio Mount Pleasant; una parte de 1,09 kilómetros (0,68 millas) de Mount Pleasant Avenue, que originalmente iba desde el puente CNR hasta Wharncliffe Road, y Dundas Street West, de 1,05 kilómetros (0,65 millas) de longitud, al oeste de las bifurcaciones del río Támesis hasta Wharncliffe Road.
En la década de 1970, Dundas Street West (0,50 km) se extendió 0,55 kilómetros (0,34 mi) a través del vecindario de Kensington al oeste desde Wharncliffe Road para encontrarse con Mount Pleasant Avenue al oeste de Charles Street. Esto requirió la demolición de varias casas en Kensington. La extensión de Dundas se construyó como una instalación de cuatro carriles. Anteriormente, el tráfico que se dirigía hacia el oeste por Dundas Street West tenía que girar a la derecha en Wharncliffe Road para llegar a Mount Pleasant Avenue.
El puente original de la CNR que conectaba Riverside Drive con Mount Pleasant Avenue incluía curvas cerradas en los accesos, ya que el puente cruzaba en un ángulo de 90 grados con las vías del tren. En 1974, el corredor se realineó con un nuevo puente de plataforma ubicado justo al norte del original. Este puente se construyó lo suficientemente ancho como para dar cabida a una carretera de cuatro carriles, pero la carretera sigue teniendo dos carriles en la actualidad. En esa época, la designación de Riverside Drive se extendió hacia el este a lo largo de Mount Pleasant Avenue y Dundas Street West hasta el puente Kensington.
Riverside Drive también fue realineada en 1977 en Hutton Road cuando se construyó el puente Guy Lombardo, con un desvío de cuatro carriles al norte de la alineación original.
Southdale Road es una arteria vial de este a oeste de 12,7 kilómetros (7,9 millas) de longitud, anteriormente Second Concession Road del municipio de Westminster. Se extiende desde Pond Mills Road hacia el oeste a través de la ciudad hasta los límites occidentales de la ciudad con su terminal en Westdel Bourne.
Southdale tiene 2 carriles desde Pond Mills Road hasta Millbank Drive, 3 carriles hasta Adelaide Street South, 2 carriles hasta Dearness Drive, una cuadra al este de Wellington Road, donde se expande a 4 carriles.
Londres había estudiado estudios de viabilidad para ampliar Southdale Road entre Wharncliffe y Wonderland y convertirla en una carretera de cuatro carriles. Esto serviría para reducir la congestión del tráfico debido al reciente desarrollo de grandes superficies comerciales y viviendas en la zona. La construcción comenzó en el verano de 2013 y ya está terminada. [9]
En 2019 se completó un estudio de evaluación ambiental que recomendó que se ampliara Southdale Road de dos a cuatro carriles, en dos fases, entre Pine Valley Boulevard y Colonel Talbot Road. La construcción entre Pine Valley Boulevard y Bostwick Road se completó en 2022. Se prevé que la construcción entre Bostwick Road y Colonel Talbot Road comience en 2031.
A partir de 2022, Southdale Road es una carretera continua de cuatro carriles desde Wellington Road en dirección oeste hasta Bostwick Road.
Originalmente conocida como "Pipe Line Road", Springbank Drive se conecta en su extremo este con Wharncliffe Road South y pasa por áreas residenciales antes de bordear el lado sur de Springbank Park. Cuando se encuentra con Commissioners Road a 5,1 km de Wharncliffe, el tráfico que sigue recto continúa por Byron Base Line Road a lo largo del borde sur del sitio original del pueblo de Byron hasta Westdel Bourne. (Esta sección originalmente se conocía simplemente como Base Line Road, que es también el nombre de dos segmentos desconectados hacia el este).
Springbank Drive tiene cuatro carriles hacia el oeste hasta Wonderland, donde se estrecha hasta convertirse en una carretera de dos carriles, con partes de ella contra una colina empinada entre Springbank Park y la colina del embalse. El extremo oeste de Horton Street está orientado para continuar directamente el tráfico con Springbank; Springbank al este de este punto está conectado con Horton-Springbank en una intersección regular en ángulo recto.
Sunningdale Road , de 15,1 kilómetros (9,4 millas) de largo, es la arteria vial este-oeste más septentrional de Londres, anteriormente Sixth Concession Road del municipio de Londres. Aunque en gran parte es de naturaleza rural, recientemente ha experimentado un desarrollo entre Wonderland Road y Adelaide Street. Su término occidental está en Vanneck Road en Middlesex Centre y se extiende hacia el este hasta Fanshawe Golf Course al este de Clarke Road. Pasa por los barrios de Foxhollow, Upper Richmond Village, Northcrest y Stoney Creek. Sunningdale Road está dividida en mitades este y oeste por Richmond Street.
En 1993, la mayor parte de la carretera pasó a formar parte de Londres tras una anexión del municipio de Londres.
En 2014, se inauguró una rotonda en Wonderland Road North.
En 2017, la autopista 4 se desvió a través de Londres, utilizando Sunningdale entre Wonderland y Richmond como la nueva ruta.
En 2021, se construyó una rotonda en Hyde Park Road. [6]
La Veterans Memorial Parkway (VMP) es una autopista de 13,4 km (8,3 mi) ubicada en London, Ontario , con una extensión no expresa al norte hasta Clarke Road. La autopista se conocía anteriormente como Highway 100 desde 1977 hasta 1994 y como Airport Road antes de septiembre de 2006. [10] Actualmente es una autopista a nivel de cuatro carriles. Los planes/propuestas a largo plazo para la ruta incluyen extensiones al norte y al sur de la carretera e intercambiadores separados a nivel a lo largo de toda su longitud, convirtiéndola en una autopista. [11]
Wellington Road es una arteria vial principal de 15,6 kilómetros de longitud (9,7 millas) que constituye una ruta clave para el tráfico local y de fuera de la ciudad entre St. Thomas , la autopista 401 y el centro de la ciudad de Londres. Corre en dirección norte-sur durante la mayor parte de su longitud. En 2013, la sección entre Commissioners y Southdale Roads es la más transitada de Londres, con 48.000 vehículos por día. [12]
La mayor parte del corredor de Wellington Road alberga muchos establecimientos comerciales e institucionales como el centro comercial White Oaks, el Hospital LHSC Victoria y varios hoteles y restaurantes.
Al norte del río Támesis, linda con Wellington Street, que se extiende a lo largo de un derecho de paso de 4,0 kilómetros (2,5 millas) a través del área central y rápidamente se convierte en una calle residencial en Central Avenue, interrumpida por 250 metros (820 pies) en las vías del tren CPR y termina cerca de Huron Street.
Wellington Road será parte del proyecto Bus Rapid Transit (BRT) y se espera que su construcción comience en 2023. [13]
Westdel Bourne es una arteria vial rural en el oeste de Londres, cerca de los límites de la ciudad. Comienza en el norte en Kains Road en el vecindario de Riverbend y termina en el sur en Southminster Bourne en el municipio de Southwold. Era el límite urbano de los entonces municipios de Westminster y Delaware. En 1990, el municipio de Westminster cambió el nombre de varias carreteras. El nuevo nombre del límite urbano, Westdel, surgió de una combinación de los dos municipios. "Bourne" se deriva de una antigua palabra inglesa que significa "línea divisoria". Londres adquirió parte de esta carretera tras su anexión de Westminster en 1993. El resto (al sur de Westminster Drive) fue cedido al municipio de Delaware.
Western Road es una arteria vial de norte a sur de 3,4 kilómetros (2,1 millas) de longitud que bordea el lado oeste del campus de la Universidad de Western Ontario , el Hospital Universitario y varias residencias de estudiantes, incluida Saugeen-Maitland Hall. Western Road comienza en Richmond Street, justo al sur del centro comercial Masonville Place, y continúa hacia el sur para conectarse con Wharncliffe Road.
Western Road recibe su nombre de la Universidad de Western Ontario y es una de las principales vías de acceso al campus. También actúa como un corredor clave para el tráfico que evita algunos de los barrios más antiguos y congestionados del norte de Londres. La carretera era principalmente rural hasta la década de 1960, y se fue urbanizando con el crecimiento de la universidad.
El crecimiento residencial expansivo en el norte de Londres, junto con su proximidad al campus universitario y al hospital, provocó graves deficiencias en las carreteras. La carretera sufría congestiones durante las horas punta, además de numerosos baches y pavimento desgastado.
Debido a esto, la Asociación Canadiense del Automóvil nombró a Western Road como una de las peores carreteras de Ontario [1]. En 2007, Western Road se amplió a cuatro carriles desde Huron University College hasta Richmond Street. La carretera ahora cuenta con un bulevar ancho y arbolado dentro del área del campus.
Wharncliffe Road es una vía principal de 10,7 kilómetros de longitud (6,6 millas) situada justo al oeste del área central de Londres. Comienza con una sección residencial de una manzana de 300 metros al norte de Western Road, y luego sirve como arteria principal desde el extremo sur de Western Road, a través de Oxford Street, Riverside Drive, el río Támesis, Horton Street y Commissioners Road, hasta Southdale, donde gira hacia el suroeste, siguiendo la ruta del antiguo ferrocarril de Londres y el lago Erie (interrumpido antes de 1920) para terminar en Lambeth, donde linda con Main Street.
White Oak Road recorre un camino de 10,5 kilómetros (6,5 millas) en el extremo sur de Londres, comenzando en una zona residencial en el lado sur del Highland Country Club y continuando hacia el sur hasta Harry White Drive. Está situada a medio camino entre Wellington Road y Wonderland Road (y corre paralela a ellas).
Wonderland Road es una importante arteria vial de norte a sur, de 23,3 kilómetros de largo (14,5 millas) y una de las carreteras más transitadas de Londres, con un promedio de más de 45.000 vehículos diarios entre Springbank Drive y Riverside Drive en 2002. [14] Con la finalización de un intercambio con la autopista 401 en 2016, Wonderland forma una ruta continua desde la autopista 7 en el norte hasta justo al norte de la autopista 3 cerca de Talbotville Royal, lo que la convierte en una de las dos únicas vías que conectan con los límites norte y sur de la ciudad.
Wonderland Road toma su nombre de la sala de conciertos Wonderland Gardens, situada cerca de Springbank Park . El corredor actual de Wonderland Road está formado por parte o la totalidad de seis calles del área de Londres.
York Street es una vía principal de 2,8 kilómetros (1,7 millas) de longitud en el centro de Londres, preferida por encima de Dundas Street (dos cuadras al norte) como arteria principal a través del área central, ya que es una carretera de cuatro carriles a lo largo de toda su longitud al este de Ridout Street hasta justo al oeste de Rectory Street. En Rectory Street, se interrumpe por los terrenos de Queens Park, y el tráfico al este de Rectory sigue Florence Street (tres cuadras al sur de Dundas) hasta Highbury (para el tráfico en dirección norte y sur), o continúa hasta Dundas para el tráfico en dirección este.
En el extremo oeste, se conecta sobre el río Támesis con Stanley Street, que se extiende 0,55 km hasta Wharncliffe Road. En un momento dado, se consideró una extensión más allá de Wharncliffe, hacia el sur bajo las vías de CNR para conectar con Beaconsfield Avenue y continuar hasta Springbank Drive. En cambio, el ayuntamiento optó por construir la extensión de Horton Street, que luego seguiría Beaconsfield Avenue hacia el oeste desde Wharncliffe para unirse a Springbank Drive.
Una segunda sección de York Street corre 1,22 kilómetros (0,76 millas) entre Egerton Street y Highbury Avenue, como una calle residencial local.
Futuros intercambiadores/actualizaciones: Coronel Talbot en la autopista 401[ enlace muerto ]
Proyectos posteriores a 2012: Autopista 401 - Autopista 402 a Autopista 4, Londres
La segunda King's Highway 100 fue una autopista por etapas construida a lo largo del lado este de Londres durante la década de 1970.
La ciudad de Londres propone identificar ubicaciones de intercambio a lo largo de toda la longitud del corredor de la Veteran's Memorial Parkway (anteriormente Airport Road).
¿Sabías que Wonderland Road, entre Riverside Drive y Springbank Drive, es la sección de carretera más transitada de Londres, con 45.000 vehículos al día?