El Fairchild PT-19 (designación de la compañía Fairchild M62) es un avión de entrenamiento primario monoplano estadounidense que sirvió en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , la RAF y la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial . Diseñado por Fairchild Aircraft , fue contemporáneo del entrenador biplano Kaydet , y fue utilizado por la USAAF durante el entrenamiento de vuelo primario. Al igual que otros entrenadores de la USAAF de la época, el PT-19 tuvo múltiples designaciones basadas en el motor instalado.
Según HL Puckett, "los pilotos estadounidenses todavía recibían su entrenamiento de vuelo primario en biplanos, aunque se utilizaba el avión de entrenamiento avanzado de ala baja. Un vistazo alrededor mostró que no se estaba produciendo ningún avión de entrenamiento primario de ala baja en la UA. Fairchild sintió esta urgencia y puso a su organización a trabajar en un avión de entrenamiento de ala baja con la propuesta de que el nuevo Ranger, de eficacia probada, se utilizara como motor para el nuevo avión que se conocería como M-62. El M-62, que se convertiría en el PT-19, utilizaría la experiencia adquirida con el F-24 y el más reciente Modelo 46". [1]
En 1933, el ingeniero jefe de Fairchild Aircraft Corporation, AA Gassner, había contratado a Armand Thiebolt como su ingeniero jefe de estructuras. En 1937, Thiebolt fue nombrado ingeniero jefe y se le asignó la tarea de diseñar el PT-19. En el diseño se incluyó el uso de piezas intercambiables y materiales no estratégicos. Según Puckett, "el diseño de ala baja propuesto se adaptó fácilmente a un tren de aterrizaje de banda de rodadura ancha, que cuando se combinó con una ubicación juiciosa de las ruedas y un centro de gravedad bajo, proporcionó protección contra el giro en el suelo". El motor Ranger también daría como resultado una cubierta más estrecha en comparación con los que usaban un motor radial, lo que significaba una mayor visibilidad para el piloto. La cubierta reducida también mejoró la eficiencia de la hélice y aumentó la potencia. [1]
Las alas en voladizo , con costillas de madera, estaban cubiertas por madera contrachapada de caoba o abeto preformada de 3/32 pulgadas. La parte interior consistía en una estructura soldada de celosía 4130. El fuselaje usaba tubos cuadrados de cromoly para los largueros y los miembros de refuerzo, y estaba cubierto de tela. La cubierta estaba hecha de Alclad . Ambas secciones centrales del ala contenían el tanque de combustible de 24,5 galones estadounidenses (93 L), con carcasas del tren de aterrizaje en los extremos exteriores. Los puntales oleodinámicos fueron diseñados para soportar una aceleración de 6 g desde una caída de 30 pulgadas (76 cm). Se usaron dos largueros de madera de caja hueca en las secciones del ala y del centro. Se usó Duramold para cubrir las alas. Los primeros modelos usaban asientos de aleación de aluminio fabricados por Budd Company , mientras que los modelos posteriores usaban asientos de madera contrachapada fabricados por Hughes Aircraft Company . Los primeros modelos tenían pisos y flaps de metal, mientras que los modelos posteriores usaban madera para ambos. Los estabilizadores verticales y horizontales estaban hechos de largueros de abeto, cubiertos con madera contrachapada de 1 ⁄ 16 pulgadas (1,6 mm). Según Puckett, "La humedad se convirtió en el archienemigo del Fairchild PT y fue responsable de la relativamente baja tasa de supervivencia de los aviones construidos". [1]
El 15 de mayo de 1939, el prototipo M-62 voló por primera vez. En una competición de despegue en Wright Field , el avión superó a otros 17 diseños. El 22 de septiembre de 1939, el Ejército hizo un pedido de 270 aviones. Fairchild tuvo que incluir a 27 subcontratistas de carpintería, incluidas tiendas de muebles, una planta de calcetería y una fundición . Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial , Fairchild licenció la fabricación con Fleet Aircraft , Howard Aircraft Corporation , St. Louis Aircraft Corporation y Aeronca . [1]
El lote de producción original de 275 estaba propulsado por el motor Ranger L-440-1 de 175 hp en línea y se designó PT-19 . [ cita requerida ] En 1941, comenzó la producción en masa y Fairchild fabricó 3181 del modelo PT-19A , propulsado por el L-440-3 de 200 hp. Aeronca construyó 477 más y St. Louis Aircraft Corporation 44. El PT-19B , del que se construyeron 917, estaba equipado para el entrenamiento de vuelo por instrumentos al colocar una capota plegable en la cabina delantera.
Cuando la producción de aviones superó la de motores, Fairchild diseñó el prototipo del PT-23 . A excepción del motor, el avión era idéntico desde el cortafuegos hacia atrás. Según Puckett, "el segundo prototipo PT-23 fue el único de estos aviones que estaba pintado de azul y amarillo del Cuerpo Aéreo ". [1] El PT-23 estaba propulsado por el motor radial Continental R-670 de 220 hp . Se construyeron un total de 869 PT-23, así como 256 del PT-23A , que era la versión equipada con vuelo por instrumentos. [ cita requerida ] El PT-23 fue fabricado en los EE. UU. por Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation y Howard Aircraft Corporation y en Canadá por Fleet Aircraft Corporation , así como por Fabrica do Galeao en Brasil (220 o 232 entre 1944 y 1948).
Durante 1943, el Comando de Entrenamiento de la USAAF recibió una serie de quejas sobre problemas de durabilidad con las alas de madera contrachapada del PT-19 y el PT-23 cuando se expusieron al alto calor y/o humedad de las bases de entrenamiento ubicadas en Texas y Florida. [2] Los oficiales de mantenimiento de los depósitos de revisión de la USAAF se habían visto obligados a ordenar el reemplazo de las secciones de madera del ala después de solo dos o tres meses de servicio activo debido a problemas de podredumbre de la madera y separación de las capas. [2] Posteriormente a este incidente, la USAAF incorporó una demanda de secciones de ala totalmente metálicas en todos los futuros aviones de entrenamiento de ala fija. [2]
La variante final fue el PT-26 , que utilizaba el motor L-440-7. Las versiones de fabricación canadiense se denominaron Cornell para su uso en el marco del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica, que se centraba en Canadá. [ cita requerida ]
En comparación con los biplanos de entrenamiento anteriores, el Fairchild PT-19 ofrecía un tipo de avión más avanzado. Las velocidades eran mayores y la carga alar se aproximaba más a la de los aviones de combate, con características de vuelo que exigían más precisión y cuidado. Sus virtudes eran que era económico, sencillo de mantener y, sobre todo, prácticamente sin vicios. [ cita requerida ]
Estos aviones fueron entregados a varias bases en todo el país por WASPs (Women's Airforce Service Pilots) entre 1942 y 1944. [ cita requerida ]
Miles de aviones de la serie PT-19 se integraron rápidamente en los programas de entrenamiento de los Estados Unidos y la Commonwealth, y estuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial y más allá. Incluso después de su retiro a fines de la década de 1940, un número sustancial de ellos logró ingresar en los registros civiles de los Estados Unidos y otros países, y fueron utilizados por pilotos privados. [ cita requerida ]
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El Salvador [8]
Guatemala
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En 2011 [actualizar], había 98 aeronaves en condiciones de volar en todo el mundo. [20]
Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 [26]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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