El Fairchild PT-19 (designación de la compañía Fairchild M62) es un avión de entrenamiento primario monoplano estadounidense que sirvió con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , la RAF y la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial . Diseñado por Fairchild Aircraft , fue contemporáneo del biplano de entrenamiento Kaydet y fue utilizado por la USAAF durante el entrenamiento primario de vuelo. Al igual que otros entrenadores de la USAAF de la época, el PT-19 tenía múltiples designaciones basadas en el motor instalado.
Según HL Puckett, "todavía los pilotos estadounidenses estaban recibiendo su entrenamiento de vuelo primario en biplanos, aunque el entrenador de avance de ala baja estaba en uso. Una mirada a su alrededor mostró que no se estaba produciendo ningún entrenador primario de ala baja en la UA. Fairchild sintió esta urgencia y puso a su organización a trabajar en un entrenador de ala baja con la propuesta de que el nuevo y probado Ranger se utilizara como planta de energía para el nuevo avión que se conocería como M-62, que se convertiría en el PT-. 19, fue utilizar la experiencia adquirida con el F-24 y el más reciente Modelo 46". [1]
En 1933, el ingeniero jefe de Fairchild Aircraft Corporation, AA Gassner, había contratado a Armand Thiebolt como su ingeniero jefe estructural. En 1937, Thiebolt fue nombrado ingeniero jefe y se le asignó la tarea de diseñar el PT-19. En el diseño se incluyó el uso de piezas intercambiables y materiales no estratégicos. Según Puckett, "el diseño de ala baja propuesto se adaptó fácilmente a un tren de aterrizaje con banda de rodadura ancha, que cuando se combina con una ubicación juiciosa de las ruedas y un centro de gravedad bajo, proporcionó protección contra los bucles en el suelo". El motor Ranger también tendría un capó más estrecho en comparación con los que utilizan un motor radial, lo que significaba una mayor visibilidad para el piloto. La capota reducida también mejoró la eficiencia de la hélice y aumentó la potencia. [1]
Las alas en voladizo , con nervaduras de madera, estaban cubiertas por madera contrachapada de caoba o abeto preformada de 3/32 de pulgada. La parte interior constaba de una estructura 4130 de armadura soldada . El fuselaje utilizaba tubos cuadrados de cromoly para los largueros y los tirantes, y estaba cubierto de tela. La capota estaba hecha de Alclad . Ambas secciones centrales del ala contenían el tanque de combustible de 93 L (24,5 galones estadounidenses), con carcasas del tren de aterrizaje en los extremos exteriores. Los puntales oleo fueron diseñados para soportar una aceleración de 6 g desde una caída de 30 pulgadas (76 cm). Se utilizaron dos largueros de madera de caja hueca en las secciones del ala y central. Se utilizó Duramold para cubrir las alas. Los primeros modelos utilizaban asientos de aleación de aluminio fabricados por Budd Company , mientras que los modelos posteriores utilizaban asientos de madera contrachapada fabricados por Hughes Aircraft Company . Los primeros modelos tenían pisos y solapas de metal, mientras que los modelos posteriores usaban madera para ambos. Los estabilizadores verticales y horizontales estaban hechos de largueros de abeto, cubiertos con madera contrachapada de 1 ⁄ 16 pulgadas (1,6 mm). Según Puckett, "la humedad se convirtió en el archienemigo del Fairchild PT y fue responsable de la tasa de supervivencia relativamente pequeña de los aviones construidos". [1]
El 15 de mayo de 1939 voló por primera vez el prototipo M-62. En una competición de despegue en Wright Field , el avión venció a otros 17 diseños. El 22 de septiembre de 1939, el ejército hizo un pedido de 270 aviones. Fairchild tuvo que incluir 27 subcontratistas de trabajo de la madera, incluidas tiendas de muebles, una fábrica de calcetería y una fundición . Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial , Fairchild obtuvo licencias de fabricación para Fleet Aircraft , Howard Aircraft Corporation , St. Louis Aircraft Corporation y Aeronca . [1]
El lote de producción original de 275 estaba propulsado por el motor Ranger L-440-1 en línea de 175 hp y se denominó PT-19 . En 1941, comenzó la producción en masa y Fairchild fabricó 3.181 unidades del modelo PT-19A , propulsado por el L-440-3 de 200 CV . Aeronca construyó 477 más y 44 por St. Louis Aircraft Corporation. El PT-19B , del que se construyeron 917, estaba equipado para entrenamiento de vuelo por instrumentos colocando un capó plegable en la cabina delantera.
Cuando la producción de aviones superó la producción de motores, Fairchild creó el prototipo del PT-23 . Excepto por el motor, el avión era idéntico desde el cortafuegos hacia atrás. Según Puckett, "el segundo prototipo PT-23 fue el único de estos aviones que estaba pintado de azul y amarillo del Air Corps ". [1] El PT-23 estaba propulsado por el motor radial Continental R-670 de 220 hp . Se construyeron un total de 869 PT-23, así como 256 del PT-23A , que era la versión equipada con vuelo por instrumentos. El PT-23 fue fabricado en Estados Unidos por Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation y Howard Aircraft Corporation y en Canadá por Fleet Aircraft Corporation así como por Fabrica do Galeao en Brasil (220 o 232 entre 1944 y 1948).
Durante 1943, el Comando de Entrenamiento de la USAAF recibió una serie de quejas sobre problemas de durabilidad con las alas de madera contrachapada del PT-19 y el PT-23 cuando se exponían al alto calor y/o humedad de las bases de entrenamiento ubicadas en Texas y Florida. [2] Los oficiales de mantenimiento en los depósitos de revisión de la USAAF se habían visto obligados a ordenar el reemplazo de las secciones de madera del ala después de sólo dos o tres meses de servicio activo debido a problemas de pudrición de la madera y separación de las capas. [2] Después de este incidente, la USAAF incorporó la demanda de secciones de ala totalmente metálicas en todos los futuros aviones de entrenamiento de ala fija. [2]
La variante final fue el PT-26 que utilizaba el motor L-440-7. Las versiones construidas en Canadá de estos fueron designadas como Cornell para su uso por el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, que tenía su centro en Canadá.
En comparación con los entrenadores biplanos anteriores , el Fairchild PT-19 proporcionaba un tipo de avión más avanzado. Las velocidades eran más altas y la carga alar se aproximaba más a la de los aviones de combate, y las características de vuelo exigían más precisión y cuidado. Sus virtudes eran que era económico, sencillo de mantener y, sobre todo, prácticamente sin vicios. El PT-19 realmente hizo honor a su apodo, la Cuna de los Héroes. Era uno de los pocos diseños de entrenadores primarios que constituían la primera parada en el camino de un cadete para convertirse en piloto de combate.
Estos aviones fueron entregados a varias bases en todo el país por WASP (Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea de Mujeres) entre 1942 y 1944.
Miles de unidades de la serie PT-19 se integraron rápidamente en los programas de entrenamiento de los Estados Unidos y la Commonwealth, sirviendo durante la Segunda Guerra Mundial y más allá. Incluso después de su retiro a fines de la década de 1940, un número sustancial llegó a los Estados Unidos y otros registros civiles, siendo piloteado por propietarios de pilotos privados.
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El Salvador [8]
Guatemala
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En 2011 [actualizar], había 98 aviones en condiciones de volar en todo el mundo. [20]
Datos de aviones militares de Estados Unidos desde 1909 [26]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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