Fabryka Samochodów Osobowych ( trad. Fábrica de automóviles de pasajeros ), comúnmente conocida como FSO , es un fabricante de piezas de automóviles polaco, y anteriormente un productor de automóviles de importancia histórica, ubicado en Varsovia .
En 2011, la fábrica cesó su producción en medio del contexto de la crisis mundial, pero directamente como resultado de la negativa de GM Korea a prolongar la licencia de la fábrica para producir el Aveo . GM afirmó que una de las razones para romper la cooperación con FSO fue la entrada en vigor del Acuerdo de Libre Comercio UE-Corea del Sur , que estipulaba que los aranceles de importación sobre los automóviles importados de Corea del Sur (entonces del 10%) se eliminarían progresivamente. [1] [2] Desde entonces, FSO ha estado produciendo subconjuntos automotrices. [3]
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La planta FSO fue fundada en 1948 por el gobierno comunista polaco en Żerań , en la orilla oriental del río Vístula de Varsovia , para producir automóviles para la Polonia posterior a la Segunda Guerra Mundial . El primer automóvil FSO fue el Warszawa , que era esencialmente una versión polaca del GAZ-M20 Pobeda , fabricado bajo licencia de los soviéticos.
En 1953, un equipo interno comenzó a desarrollar un automóvil más pequeño y más económico de fabricar, lo que dio como resultado el segundo modelo de FSO, el Syrena de dos tiempos . El Syrena, presentado en 1957, fue un diseño exclusivo de FSO; y su producción se trasladó a la fábrica de automóviles FSM ( Fabryka Samochodów Małolitrażowych ).
En 1965, el gobierno polaco firmó acuerdos de licencia con el fabricante de automóviles italiano Fiat para fabricar determinados modelos Fiat en Polonia, bajo la marca Polski Fiat . En particular, el Fiat 125 se fabricaría en FSO para sustituir al obsoleto Warszawa. El modelo resultante, llamado Polski Fiat 125p , era de hecho una versión simplificada del 125 italiano con mecánica Fiat 1300/1500 , y se exportó durante algún tiempo como Fiat 125p. Una vez finalizado el acuerdo de licencia, se le cambió la marca a FSO 1300/1500. También se produjo en variantes familiar (station wagon) y pick-up. Mientras tanto, el Warszawa se fabricó simultáneamente hasta 1973.
En 1978, FSO presentó un nuevo modelo llamado Polonez , un automóvil compacto de 5 puertas basado en el diseño actualizado del FSO 1500. El Polonez también se exportó a muchos mercados bajo la marca FSO. Este modelo inicialmente iba a sustituir a todas las variantes del 1500 original, pero en realidad la producción de este último continuó hasta 1991. Ambos modelos fueron actualizados y revisados varias veces durante su período de producción.
El 26 de junio de 1991 finalizó la producción del Fiat 125p polaco, de los que se fabricaron 1.445.689 unidades. En ese momento, el modelo tenía 24 años y utilizaba una mecánica que tenía, en esencia, 30 años, con solo pequeñas mejoras.
Tras el fin de la Guerra Fría , la Cortina de Hierro , la caída del comunismo en Polonia y la entrada en Europa del Este del Pacto de Varsovia en 1989, el gobierno polaco intentó privatizar FSO estableciendo una asociación con un fabricante de automóviles internacional para asegurar su futuro. A pesar de muchos intentos y negociaciones, esto no fue así durante muchos años. La primera empresa en toda regla comenzó en 1994, cuando se firmó un acuerdo con General Motors para ensamblar el Opel Astra en Żerań. Sin embargo, al año siguiente FSO fue vendida a la coreana Daewoo Motors , que era un competidor de GM en ese momento. La empresa pasó a llamarse Daewoo-FSO.
En un principio, Daewoo utilizó FSO para ensamblar modelos como Daewoo Tico , Daewoo Nexia y Daewoo Espero . En 1997, comenzó el ensamblaje y luego la producción completa del Daewoo Lanos , seguido en 1999 por el Daewoo Matiz . También se ensamblaron otros modelos contemporáneos de Daewoo como el Nubira , el Leganza , el Korando , el Musso y el Chairman . Se continuó con la producción del Polonez, se modernizó el modelo y se agregaron nuevos estilos de carrocería. La disminución de la demanda del mercado llevó a FSO a cesar la producción del Polonez en 2002.
Mientras tanto, en 1998, General Motors decidió construir su propia fábrica en Gliwice y trasladó allí la producción del Opel Astra. La línea de montaje de GM en FSO se utilizó durante un breve periodo para ensamblar el Opel Vectra para el mercado polaco y después cerró por completo, poniendo fin a la relación con General Motors.
Daewoo se declaró en quiebra en 2000, lo que deterioró gravemente la posición de FSO en el sector. Daewoo Motors fue adquirida por General Motors (y sus socios asiáticos), pero las filiales de fabricación en el extranjero, como Daewoo-FSO, no formaron parte del acuerdo. Por tanto, FSO volvió a ser independiente de facto.
Tras largas negociaciones, el gobierno polaco consiguió que FSO se quedara con los derechos para fabricar y vender los Lanos y el Matiz hasta 2007. Sin embargo, FSO no tenía los medios para actualizar los modelos, por lo que rápidamente perdieron su atractivo. Además, la quiebra de Daewoo hizo que los compradores desconfiaran de los coches de la marca. FSO encontró la salvación en el mercado ucraniano, donde Matiz y Lanos, ensamblados por el socio local AvtoZAZ , se hicieron muy populares. En 2004, Daewoo-FSO volvió a llamarse FSO.
Durante este período, el gobierno polaco buscaba activamente un nuevo socio estratégico para FSO, pero ningún fabricante de automóviles importante manifestó interés. Finalmente, FSO inició conversaciones con la británica MG Rover , pero a medida que avanzaban las conversaciones se hizo evidente que la empresa británica no tenía los medios para cerrar el acuerdo a pesar de las sugerencias de la participación de un socio chino (alterno). MG Rover entró en concurso de acreedores en 2005, poniendo fin a todas las esperanzas relacionadas con ella.
En consecuencia, la empresa UkrAVTO , propietaria de ZAZ , se convirtió en el único socio posible de FSO. La empresa ucraniana se convirtió poco a poco en accionista mayoritario de FSO (84,31% de las acciones), al mismo tiempo que reforzaba la cooperación entre FSO y ZAZ. UkrAVTO propuso que suministrara un nuevo modelo a FSO para su fabricación después de que expiraran las licencias de Matiz y Lanos.
A mediados de 2006, la empresa matriz de FSO, UkrAVTO, firmó un acuerdo de licencia con General Motors para producir el Chevrolet Aveo (T250) berlina y, desde julio de 2008, el hatchback de 3 y 5 puertas. Para la producción del Aveo se formó una nueva empresa, cuyos accionistas eran FSO (60%) y GM (40%); FSO proporcionó la planta, mientras que GM proporcionó la financiación. El primer Aveo salió de la planta de FSO el 11 de julio de 2007.
El Aveo número 100.000 salió de las líneas de montaje el 1 de febrero de 2011. La licencia para la producción del Aveo expiró en febrero de 2011 y no se reanudó para la siguiente generación del modelo. En marzo de 2011, más de 1.800 empleados fueron despedidos y el terreno en el que se construyó la fábrica se puso a la venta.
A pesar de la venta de una parte de los activos, las autoridades de la empresa declararon su disposición a iniciar la producción en unos meses tras la firma del contrato con un posible inversor, anunciando la posibilidad de alcanzar el rendimiento de la planta de 250.000. coches al año. En agosto de 2014, el presidente de FSO en una entrevista aseguró que a pesar de la falta de producción, la situación de la empresa era buena y no tenía deudas, e incluso obtenía beneficios. El grupo de capital FSO diversificó sus actividades produciendo sistemas de escape, puntales MacPherson , depósitos de combustible, vigas eléctricas para automóviles, vallas, lámparas, bloques Lego , subconjuntos para electrodomésticos, el grupo también vendió y realizó el mantenimiento de automóviles y alquiló naves de producción y espacios de oficina. En 2017, la Fiscalía de la República de Polonia, actuando en nombre del Tesoro, presentó una denuncia ante AvtoZAZ por incumplimiento de sus obligaciones en virtud del contrato de compraventa de acciones. El Tesoro público reclama a la empresa ucraniana una indemnización de 250 millones de PLN. AvtoZAZ consideró infundadas las acusaciones formuladas contra ellos. [4] [5]
