El Forti FG01 , también denominado Forti FG01-95 , fue un monoplaza de Fórmula 1 de la temporada 1995 y fue el primer monoplaza fabricado por Forti . El asiento número 21 lo ocupó el novato Pedro Diniz y el asiento número 22 lo ocupó el veterano Roberto Moreno . El equipo nunca empleó a un piloto de pruebas. El motor era un Ford EDD 3.0 V8 . El patrocinador principal del equipo era Parmalat . El FG01 es también notablemente el último monoplaza de Fórmula 1 en llevar una caja de cambios manual convencional + palanca de cambios en forma de H, y fue el único monoplaza que utilizó una en la parrilla.
El coche fue diseñado por Giacomo Caliri y Giorgio Stirano , con aportes de Sergio Rinland , y fue construido en la base del equipo en Alessandria , Italia . [4]
Construir por primera vez un monoplaza propio fue la tarea más difícil para el equipo (tal y como exige el reglamento de la F1). Éste resultó ser el principal obstáculo para Guido Forti , que insistía en que le construyeran un monoplaza fiable en lugar de uno rápido. Eso fue precisamente lo que recibió: su primer monoplaza de F1, el Forti FG01, era una máquina anticuada, con sobrepeso y muy lenta, y ha sido descrito como nada más que "un monoplaza F3000 revisado" [5] y, más duramente, "un temible montón de chatarra". [6]
"No era eficiente y tuvimos que reiniciarlo. Perdimos más de 60 kg de la primera versión a la última y en Silverstone estábamos en el límite de peso mínimo . Durante el año también tuvimos que volver a homologar el morro y los pontones, desarrollar la caja de cambios semiautomática, que valía alrededor de medio segundo por vuelta, y rediseñar el monocasco, no en términos de forma, sino en términos de la disposición de las capas".
– Giorgio Stirano sobre los problemas experimentados con el FG01. [1]
El FG01 tuvo muchas influencias. Sus raíces se remontan a 1991, cuando el ex diseñador de Brabham, Rinland, dejó el equipo británico antes de que terminara la temporada. Rinland fundó Astauto Ltd. en Tolworth, Inglaterra, y contrató a varios de sus antiguos colaboradores de Brabham cuando el equipo cerró sus puertas. Brabham vendió el edificio y el túnel de viento de Chessington a Yamaha , instalaciones que Astauto alquiló para desarrollar el nuevo Fondmetal GR02 , que fue diseñado y construido en junio de 1992, solo seis meses después de que lo encargara Gabriele Rumi. El Fondmetal GR02 fue un sucesor natural del Brabham BT60 , en concepto, ya que fue concebido por el mismo equipo de diseño. Debido a los propios graves problemas financieros de Fondmetal, el GR02 solo se utilizó en unas pocas carreras antes de que el equipo cerrara. Cuando a finales de 1994 , Forti compró los restos del equipo Fondmetal, adquiriendo todos los repuestos del GR02 en el proceso, el equipo recurrió a Rinland para comprar el diseño de lo que habría sido el diseño del monoplaza de F1 de 1993 del equipo de diseño Astauto tras el colapso del equipo Fondmetal. En ese momento, Rinland vivía y trabajaba en California en un nuevo proyecto de ChampCar . Forti envió a su diseñador jefe y ex empleado de Astauto, Chris Radage, a California para recopilar toda la información técnica, los datos y los dibujos de Rinland, y regresó a Italia para diseñar y desarrollar el nuevo Forti FG01. Rinland se unió al equipo a principios de 1995 durante un breve período como director técnico, una vez que regresó a Europa. [7] Rinland ayudó a los experimentados ingenieros italianos Giorgio Stirano [1] y Giacomo Caliri a diseñar el coche. [8] La aerodinámica del coche fue realizada por el ex empleado de Brabham Hans Fouche utilizando túneles de viento en Sudáfrica , y el trabajo compuesto fue realizado por la empresa Belco Avia. [9] Sin embargo, se rumoreaba que el FG01 era poco más que una reelaboración del GR02. [10]
Por lo tanto, el FG01 no prometía mucho en términos de rendimiento. Era angular y voluminoso, con un pobre rendimiento aerodinámico que afectaba negativamente al agarre y la maniobrabilidad; tenía un morro regordete, inicialmente sin caja de aire, y tenía sobrepeso y poca potencia, utilizando un pequeño motor Ford- Cosworth ED V8 de cliente financiado en gran parte por Ford Brasil , que desarrollaba aproximadamente 100 bhp menos que el motor más potente en el campo, el Renault V10 suministrado a los equipos Benetton y Williams . [11] También fue el único automóvil que tuvo una caja de cambios manual en la temporada de F1 de 1995. Lo único atractivo del automóvil era su esquema de colores azul y amarillo acompañado de llantas de color verde fluorescente, lo que ilustra la influencia brasileña del equipo en su primer año. [10] Posteriormente, Rinland dejó el equipo después de unas semanas, después de pelearse con la gerencia del equipo por la falta de competitividad del automóvil. [1] [12]
En 1996 , el coche pasó a tener la especificación B , con Luca Badoer y Andrea Montermini a bordo. Finalmente, fue reemplazado por el coche Forti FG03 para el Gran Premio de Mónaco .
( llave )
.jpg/1280px-Pedro_Diniz_Forti_1995_Britain_(crop).jpg)
