Los vehículos terrestres tripulados ( MGV ) eran una familia de vehículos terrestres más ligeros y transportables desarrollados por Boeing y los subcontratistas BAE Systems y General Dynamics como parte del programa Future Combat Systems (FCS) del ejército de EE. UU . El programa MGV estaba pensado como sucesor del programa Stryker del vehículo blindado provisional .
El programa MGV fue puesto en marcha en 1999 por el Jefe de Estado Mayor del Ejército, Eric Shinseki .
Los MGV se basaban en un chasis de vehículo de orugas común . [1] El vehículo líder, y el único que se produjo como prototipo, fue el Cañón sin línea de visión . Le seguirían otras siete variantes de vehículos.
Los vehículos MGV fueron concebidos para ser excepcionalmente livianos (inicialmente con un peso base máximo de 18 toneladas) para cumplir con los requisitos de movilidad aérea dentro del teatro del Ejército. Los vehículos que el Ejército buscaba reemplazar con MGV oscilaban entre 30 y 70 toneladas. Para reducir el peso, el Ejército sustituyó los blindajes por sistemas de protección pasiva y activa .
El programa FCS finalizó en 2009 debido a preocupaciones sobre la asequibilidad y la preparación tecnológica del programa. El programa MGV fue sucedido por el programa Ground Combat Vehicle , que fue cancelado en 2014.
El vehículo demostrador de tecnología inicial de United Defense produjo prototipos tanto de orugas como de ruedas. [2] Sólo se siguió avanzando en la variante rastreada.
FCS-Wheeled (FCS-W) fue uno de los primeros conceptos diseñados para demostrar un sistema de propulsión híbrido-eléctrico y estaciones de trabajo en una cabina para dos personas. United Defense construyó un vehículo demostrador de tecnología y lo presentó en 2002.
FCS-W fue diseñado para ofrecer una velocidad máxima en carretera de 75 mph y una velocidad máxima a campo traviesa de 40 mph. El blindaje del vehículo utilizaba un blindaje similar al de la variante con orugas, pero era más ligero. El vehículo también habría contado con algún tipo de sistema de protección activa . La disposición de la turbina y el motor de accionamiento proporcionó una cabina para dos personas, una al lado de la otra, y un compartimento de carga útil considerable.
En mayo de 2000, DARPA otorgó cuatro contratos a cuatro equipos industriales para desarrollar diseños de sistemas de combate futuros y en marzo de 2002, el ejército eligió a Boeing y Science Applications International Corporation (SAIC) para que sirvieran como "integradores líderes de sistemas" para supervisar el desarrollo y eventual producción de los 18 sistemas del FCS. [3] En octubre de 2002, United Defense (UD) y Boeing/SAIC firmaron un memorando de entendimiento para incluir el cañón sin línea de visión de la fuerza objetiva bajo el paraguas del FCS. [4]
En enero de 2003, Boeing y SAIC llegaron a un acuerdo con General Dynamics Land Systems (GDLS) y United Defense LP (UDLP) para desarrollar los MGV. La UDLP fue responsable de liderar el desarrollo de cinco de los vehículos (incluido el NLOS-C), mientras que GDLS asumió la responsabilidad de liderar el desarrollo de los otros tres. [5]
En mayo de 2003, la Junta de Adquisiciones de Defensa (DAB) aprobó la siguiente fase de adquisición del FCS, y en agosto de 2004 Boeing y SAIC adjudicaron contratos a 21 empresas para diseñar y construir sus diversas plataformas, hardware y software. [3]
En diciembre de 2003, GDLS recibió de Boeing un contrato de diseño de MGV por valor de 2.000 millones de dólares. Según el contrato, GDLS produciría 8 sistemas de combate montados, 6 vehículos de comando y control y 4 prototipos de vehículos de reconocimiento y vigilancia. [6]
En marzo de 2005, el jefe de adquisiciones del ejército, Claude Bolton, dijo al subcomité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes que conseguir que el peso del MGV fuera inferior a 19 toneladas estaba resultando difícil. [7] En 2005, el Ejército cedió en el requisito de transportabilidad del C-130 rodante . Relajar el requisito C-130 para permitir que los vehículos se transporten en una configuración simplificada permitió aumentar el límite de peso de 18 toneladas por vehículo a 24 toneladas. [8]
En agosto de 2005, GDLS seleccionó el 5L890 de Detroit Diesel para impulsar las ocho variantes. [9]
El Departamento de Defensa anunció recortes presupuestarios en abril de 2009, [10] que resultaron en la cancelación de la familia de vehículos terrestres tripulados FCS. [11] [12] El Ejército emitió una orden de suspensión de trabajos para los esfuerzos de MGV y NLOS-C en junio. En julio, el ejército desmanteló el MGV, pero no el NLOS-C. En el comunicado de prensa, el Ejército dijo que la cancelación "impactaría negativamente" el desarrollo del NLOS-C, pero dijo que estaba buscando un "camino viable a seguir" para el NLOS-C. [13]
El Departamento de Defensa determinó que los diseños de vehículos FCS propuestos no proporcionarían suficiente protección contra los artefactos explosivos improvisados . [14]
El Ejército tenía previsto reiniciar desde el principio con vehículos terrestres tripulados. [15] El sucesor más pesado del programa, el Vehículo de combate terrestre , fue cancelado en 2014.
Para reducir el peso, el Ejército sustituyó los blindajes por sistemas de protección pasiva y activa . Se esperaba que esto proporcionara un nivel de protección similar al de los vehículos blindados heredados que se estaban reemplazando. [dieciséis]
La mayoría de los vehículos estaban protegidos con sistemas de protección activa resistentes capaces de derrotar a la mayoría de las amenazas. [17] La armadura era una matriz secreta única que puede ser utilizada por la industria en el programa de vehículos de combate terrestre .
Se requería que el chasis común del MGV proporcionara protección total contra disparos de cañones de 30 mm y 45 mm en un arco de 60 grados que se abría hacia la parte delantera del vehículo. Se planificó una protección de 360 grados contra disparos de armas pequeñas, hasta ametralladoras pesadas de 14,5 mm y ráfagas de artillería de 155 mm. La protección contra proyectiles de mayor calibre y misiles guiados antitanque sería proporcionada por un sistema de protección activa fabricado por Raytheon conocido como " Quick Kill ".
El uso de un chasis común tenía como objetivo reducir la necesidad de capacitación especializada del personal y permitir una realización más rápida de las reparaciones. La plataforma MGV utilizaba un sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico. El MGV también empleó numerosas características de ahorro de peso, incluida una armadura compuesta, elementos estructurales compuestos y de titanio y orugas de banda continua.
El cañón de cadena Mk44 Bushmaster II de 30 mm en el vehículo de reconocimiento y vigilancia y en el vehículo de transporte de infantería proporcionaba mayor potencia de fuego, pero pesaba un 25% menos que el M242 Bushmaster al que reemplazaría. [dieciséis]
El peso en plena capacidad de combate (FCC) se elevó a 24 toneladas en junio de 2006 y luego a 27,4 toneladas en enero. Según un ex funcionario del programa, los pesos de los chasis de MGV entraron en una "espiral de muerte", ya que cualquier aumento de peso en los subsistemas se transmitía en cascada a todo el sistema (por ejemplo, un blindaje más pesado requería una suspensión más fuerte para soportarlo). El peso de la FCC finalmente se elevó a 30 toneladas. [18]
TRADOC tardó en actualizar sus expectativas para el MGV. TRADOC recomendó eliminar los requisitos de transportabilidad del C-130 en 2007 y aumentar el límite de peso a 27,4 toneladas en los requisitos redactados en 2007. Sin embargo, el peso del MGV de configuración de combate esencial de TRADOC permaneció limitado a 38.000 libras (19 toneladas) hasta la cancelación del programa. [18]
Los MGV en configuración de combate esencial debían tener protección integral con municiones de calibre 14,5 mm y 30 mm desde el frente. Este requisito se cambió más tarde ese año a una protección de 14,5 mm con armadura adicional . [18]
En 2008, el Ejército añadió el requisito de un kit de casco en V adicional . [18]
El vehículo de reconocimiento y vigilancia (RSV) XM1201 presentaba un conjunto de sensores avanzados para detectar, localizar, rastrear, clasificar e identificar automáticamente objetivos en todas las condiciones climáticas , de día o de noche.
El conjunto incluía un sensor infrarrojo optoelectrónico de largo alcance montado en el mástil , un sensor de mapeo de emisores para interceptación de radiofrecuencia y radiogoniometría , un sensor químico y un sensor de radiofrecuencia multifunción.
El RSV también cuenta con la capacidad a bordo de realizar detección automática de objetivos, reconocimiento asistido de objetivos y fusión de sensores de nivel uno . Para mejorar aún más las capacidades de exploración, el RSV también debía estar equipado con sensores terrestres desatendidos , un vehículo terrestre pequeño no tripulado con varias cargas útiles y dos vehículos aéreos no tripulados . Iba a estar armado con un cañón automático MK44 de 30 mm y una ametralladora coaxial M240 de 7,62 mm .
El sistema de combate montado (MCS) XM1202 fue planeado como sucesor del tanque de batalla principal M1 Abrams . [dieciséis]
El MCS debía proporcionar capacidad de potencia de fuego tanto directa como más allá de la línea de visión ("indirecta") y permitía la destrucción en profundidad de objetivos puntuales a una distancia de hasta 8 km (5,0 millas). [dieciséis]
A partir de 2009, el MCS debía tener una tripulación de dos personas y estar armado con un cañón principal de 120 mm con carga automática , una ametralladora de calibre 12,7 mm (.50) y un lanzagranadas automático de 40 mm . [21]
El MCS estaba destinado a realizar fuego de precisión a un ritmo rápido, con el fin de destruir rápidamente múltiples objetivos en rangos de separación, y complementaría los otros sistemas en la unidad de acción. Sería capaz de brindar apoyo directo a la infantería desmontada en un asalto, derrotar búnkeres y atravesar muros durante asaltos tácticos. También estaba destinado a ser muy móvil, para poder maniobrar fuera de contacto y alcanzar posiciones de ventaja; Dado el peso ligero del vehículo, esto era especialmente importante.
En mayo de 2003, oficiales del ejército revelaron un modelo informático del MCS, que permitía a los periodistas ver el interior del vehículo a través de un entorno virtual automático Cave . Este concepto utilizó una tripulación de tres hombres. [22]
El cañón del tanque Picatinny Arsenal XM360 había sido seleccionado en septiembre de 2006. [23] El cañón del tanque se sometió a pruebas de disparo en Aberdeen Proving Ground a partir de marzo de 2008. [24] General Dynamics Armament and Technical Products recibió un contrato de 14 millones de dólares en 2007 para desarrollar el Sistema de manipulación de municiones. [25] En enero de 2008, Raytheon recibió un contrato de 232 millones de dólares para desarrollar la munición de alcance medio XM1111 . La munición había sido disparada de prueba desde un M1 Abrams ya en marzo de 2007. [26] El Ejército probó un sistema de manejo de municiones con cargador de 27 balas en Aberdeen Proving Ground en julio de 2008. [27]
Este fue considerado el más complejo de los tres vehículos para cuya construcción se contrató a GDLS. [28]
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El cañón sin línea de visión XM1203 (NLOS-C) era un obús autopropulsado de 155 mm que sucedió al obús M109 . Este fue el esfuerzo del vehículo principal, y el más avanzado cuando el programa finalizó en 2009. El NLOS-C utilizó tecnología del proyecto XM2001 Crusader cancelado .
El NLOS-C incorporó el cargador automático del proyecto Crusader. [29] El NLOS-C presentó una velocidad de disparo mejorada sobre el M109. Era capaz de realizar impactos simultáneos de múltiples rondas (MRSI), donde el cañón dispara una secuencia de varias rondas en diferentes trayectorias, de modo que todas las rondas alcanzan el mismo objetivo al mismo tiempo. El sistema tenía la capacidad de cambiar rápidamente los tipos de proyectiles uno por uno.
Las mejoras en los arreglos de reabastecimiento de combustible y la automatización de la recarga de municiones redujeron la cantidad de tiempo dedicado al reabastecimiento y durante el cual el arma no estaría disponible para apoyo de combate. Esto también permitió que el sistema utilizara una tripulación de dos en lugar de cinco.
El NLOS-C tenía muchos puntos en común con el vehículo NLOS-Mortar. [30]
El primer prototipo NLOS-C se lanzó en mayo de 2008. En 2009 se entregaron ocho prototipos al campo de pruebas de Yuma del ejército estadounidense en Arizona . [31]
Aunque el Secretario de Defensa, Robert Gates, puso fin al programa MGV en abril de 2009, el Congreso había ordenado que el Ejército continuara trabajando en el NLOS-C como una iniciativa separada. El Pentágono ordenó al Ejército que cancelara el NLOS-C en diciembre. [32]
El mortero sin línea de visión XM1204 (NLOS-M) era un portamortero con torreta con una tripulación de cuatro personas. [dieciséis]
El NLOS-M tenía un arma de mortero de retrocarga que disparaba municiones de 120 mm, incluida la munición de mortero guiada de precisión (PGMM). Tenía un sistema de control de disparo totalmente automatizado y un sistema de carga de municiones semiautomático asistido manualmente.
El NLOS-M llevaría un mortero de 81 mm para operaciones desmontadas lejos del portaaviones. [dieciséis]
El NLOS-M proporciona disparos bajo demanda para atacar conjuntos de objetivos complejos y simultáneos. Como parte de una batería NLOS-M, los vehículos NLOS-M individuales habrían proporcionado rondas guiadas con precisión para destruir objetivos de alto valor, fuegos protectores para suprimir y oscurecer al enemigo y fuegos de iluminación.
La red de comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento ( C4ISR ) del FCS habría permitido al sistema de control de incendios NLOS-M realizar cálculos semiautónomos de la dirección técnica del fuego, colocación automática de armas y preparación de municiones para disparos y disparos de granadas de mortero.
En enero de 2003, United Defense, ahora parte de BAE Systems , fue seleccionada por el Ejército y los principales integradores de sistemas de FCS ( Boeing y SAIC ) para desarrollar y construir el NLOS-M.
El NLOS-M tenía muchos puntos en común con el NLOS-Cannon . [30]
El vehículo de mantenimiento y recuperación de campo (FRMV) XM1205 era el vehículo blindado de recuperación y sistema de mantenimiento para empleo tanto dentro de la unidad de acción (UA) como de la unidad de empleo (UE).
El vehículo de recuperación fue diseñado para albergar una tripulación de tres personas con espacio adicional para tres tripulantes recuperados adicionales. [dieciséis]
Cada UA tendría un pequeño número de equipos de reparación de combate de 2 a 3 hombres dentro del Batallón de Apoyo Avanzado orgánico para realizar requisitos de mantenimiento de campo más allá de las capacidades del jefe de equipo/tripulación, reparación de evaluación de daños de batalla más profunda y operaciones de recuperación limitadas.
El FRMV estaba armado con un arma de apoyo al combate cuerpo a cuerpo (CCSW) y un lanzagranadas Mk 19 de 40 mm .
La FMRV fue aplazada en 2003 y luego restablecida en julio de 2004. [33]
El vehículo de transporte de infantería (ICV) XM1206 era un conjunto de vehículos de combate de infantería similares para transportar y apoyar tropas terrestres. El ICV contaba con una tripulación de 2 personas y espacio para 9 pasajeros.
Estaba armado con un cañón de 30 o 40 mm [16] y una ametralladora de 7,62 mm.
La familia ICV consta de cuatro versiones adaptadas a las funciones específicas de: comandante de compañía ; un líder de pelotón ; escuadrón de fusileros; y un escuadrón de armas. Todos eran visualmente similares para evitar el objetivo de versiones ICV específicas. [dieciséis]
Un pelotón estaría formado por un vehículo líder de pelotón, tres vehículos de escuadrón de fusileros y un vehículo de escuadrón de armas. [34]
El ICV del Escuadrón de Fusileros [16] y el ICV del Escuadrón de Armas llevan cada uno escuadrones de infantería de 9 personas a la batalla cuerpo a cuerpo y apoyan al escuadrón proporcionando fuego ofensivo y defensivo, mientras llevan la mayoría del equipo de los soldados. El ICV puede moverse, disparar, comunicarse, detectar amenazas y proteger a la tripulación y los componentes críticos en todas las condiciones climáticas, de día o de noche.
El escuadrón tendría acceso al Ejército y a sistemas conjuntos de lanzamiento de fuego de fuentes externas (por ejemplo, el NLOS-Cannon) para mejorar el alcance, la precisión o la cantidad de fuego del escuadrón. FCS La creación de redes con otros componentes de la unidad de acción permite una rápida identificación de objetivos y mejora el conocimiento de la situación .
El vehículo médico XM1207 y XM1208 era una ambulancia blindada diseñada para proporcionar soporte vital avanzado en traumatología en el plazo de una hora a soldados gravemente heridos . El Vehículo Médico sirve como sistema médico primario dentro de la unidad de acción (UA) y tiene dos módulos de misión: Evacuación y Tratamiento. [dieciséis]
El vehículo médico-evacuación (MV-E) XM1207 permite a los especialistas en traumatología, maniobrando con fuerzas de combate, estar más cerca del punto de lesión de la víctima y estaba destinado a ser utilizado para la evacuación de víctimas. [dieciséis]
El vehículo de tratamiento médico (MV-T) XM1208 mejora la capacidad de proporcionar tratamientos y procedimientos de gestión avanzada de traumatismos (ATM)/soporte vital avanzado de traumatismos (ATLS) para intervenciones más rápidas en víctimas y limpieza del espacio de batalla. [dieciséis]
Ambos tendrían tripulaciones de cuatro hombres y capacidad para transportar a cuatro pacientes. Ambos módulos de misión de vehículos médicos estaban destinados a ser capaces de realizar procedimientos y tratamientos médicos utilizando interfaces de telemedicina en red instaladas, [16] Comunicaciones médicas para la atención de víctimas de combate y el Programa de información médica en el teatro (TMIP).
El vehículo de comando y control (C2V) XM1209 debía proporcionar la gestión de la información de la red integrada de comunicaciones y capacidad de sensores dentro de la unidad de acción y proporcionar las herramientas para que los comandantes sincronicen su conocimiento con el liderazgo.
El C2V debía tener una tripulación de dos personas y transportar cuatro oficiales de estado mayor. [dieciséis]
Iba a estar ubicado dentro de las secciones del cuartel general en cada escalón de la unidad de acción hasta el nivel de compañía, y con su equipo integrado de comando, control y comunicaciones, debía hacer posible el comando y control en movimiento.
Los C2V debían contener todas las interfaces necesarias para permitir que el comandante utilizara la red C4ISR . Además, los C2V estaban destinados a hacer posible el establecimiento, mantenimiento y distribución de una imagen operativa común fusionada desde las situaciones amigas, enemigas, civiles, climáticas y del terreno, mientras estaban en movimiento. La tripulación debía utilizar su suite integrada C4ISR (sistemas de comunicación, ordenadores y sensores) para recibir, analizar y transmitir información táctica a través de voz, vídeo y datos dentro y fuera de la unidad de acción.
También se planeó que el C2V empleara sistemas no tripulados, como vehículos aéreos no tripulados (UAV). [dieciséis]
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