El Vickers FB19 fue un avión de combate monoplaza británico de reconocimiento de la Primera Guerra Mundial , desarrollado a partir del prototipo Barnwell Bullet , y a veces conocido como Vickers Bullet . Sirvió en el Real Cuerpo Aéreo y en el Servicio Aéreo Imperial Ruso , lo que posteriormente llevó a que la Fuerza Aérea Roja lo adoptara durante la Guerra Civil Rusa .
GH Challenger diseñó el FB19, [1] que voló por primera vez en agosto de 1916. Era un biplano monomotor de una sola cabina y de envergadura equivalente , ligeramente más pequeño que el Sopwith Camel o el Nieuport 17 , con un carenado de motor proporcionalmente grande y un fuselaje alto, lo que le daba una apariencia relativamente rechoncha. Estaba armado con una ametralladora Vickers sincronizada de 7,7 mm , montada inusualmente en el lado izquierdo del fuselaje, para facilitar la instalación del mecanismo sincronizador Vickers-Challenger . [2]
El motor Gnome Monosoupape de 100 hp proporcionaba una velocidad relativamente baja y la posición relativamente baja de la cabina, situada detrás de un amplio motor rotativo y entre alas no escalonadas , limitaba severamente la visibilidad para el piloto. A veces se decía que la vista más clara era hacia arriba, a través de una sección transparente en el ala superior. Se introdujeron modificaciones, incluido un motor Le Rhône o Clerget más potente de 110 hp (82 kW) y planos principales escalonados , que culminaron en el diseño Mk II. [3]
El éxito relativo del avión en el Frente Oriental parece haberse debido en parte a que recibió un motor más potente en Rusia.
Se construyeron alrededor de sesenta y cinco FB19. Se enviaron seis de los primeros ejemplares de producción a Francia a finales de 1916 para su evaluación operativa, donde la RAF los consideró inadecuados para las condiciones de combate que se estaban desarrollando en ese momento. Doce Mk II fueron a Oriente Medio , cinco a Palestina y siete a Macedonia; ningún escuadrón estaba completamente equipado con el modelo. No eran populares: los pilotos encontraban mala visibilidad. [2] Unos pocos Mk II sirvieron como entrenadores y para la defensa aérea sobre Londres, pero el modelo había sido efectivamente retirado antes de finales de 1917.
El FB19 encontró más favor en Rusia, donde era conocido como Vikkers Bullit . Inicialmente, se envió un solo ejemplar para evaluación en 1916. Los pilotos destacados, incluido el as Yevgraph Kruten , lo consideraron favorablemente. Las fuentes rusas indican que estaba equipado con un motor Clerget de 130 hp más potente que proporcionaba una velocidad máxima de alrededor de 200 km/h, lo que hacía que el Bullit fuera más rápido que el SPAD S.VII y el Sikorsky S-20 . Los rusos adquirieron alrededor de veinte o treinta aviones y desplegaron al menos cuatro en unidades de primera línea, incluida una en la que el as Grigoriy Suk reclamó dos de sus victorias. Varios aviones desarmados sirvieron como entrenadores.
Después de la Revolución de Octubre , una serie de fusiles Bullit llegaron a manos de los bolcheviques . Se dice que en 1918 se empleó una fuerza de seis FB19 contra el Ejército Popular antibolchevique y que este modelo permaneció en servicio hasta 1924.
Todos los ejemplares de FB19 en servicio en Rusia parecen haber sido aviones Mk. I con alas no escalonadas. Se dice que varios ejemplares más permanecieron en cajas en el muelle de Archangelsk hasta que la Marina Real Británica los destruyó durante la evacuación de la fuerza expedicionaria aliada en 1919.
Datos de British Aeroplanes 1914-18 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Citas
Referencias
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