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Lista de variantes del McDonnell Douglas F-4 Phantom II

QF-4E Phantom II en vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Holloman (noviembre de 2007)

Las variantes del McDonnell Douglas F-4 Phantom II fueron numerosas versiones y designaciones del F-4 y se describen a continuación.

Números de producción para las versiones principales.

El asterisco indica conversión de otra versión.

Variantes

Un XF4H-1 de 1959.
F-4B del VF-213 , 1967.
XF4H-1
Dos prototipos para la Armada de los Estados Unidos , volados por primera vez en 1958.
F4H-1F (F-4A)
Caza biplaza para todo clima basado en portaaviones para la Marina de los EE. UU., motores J79-GE-2 y -2A con 16.100 lbf (71,6 kN) de empuje de postcombustión cada uno. Nombrado Phantom II en 1959 y redesignado F-4A en 1962; 45 construidos. [1]
TF-4A
Una pequeña cantidad de F-4A se convirtieron en aviones de entrenamiento biplaza.
F4H-1 (F-4B)
Avión de combate y de ataque biplaza, para todo clima, basado en portaaviones, para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Motores J79-GE-8A o -8B con 16.950 lbf (75,4 kN) de empuje del postquemador cada uno. Redesignado F-4B en 1962; 649 construidos. [2]
DF-4B
F-4B convertidos en aviones de control de drones .
EF-4B
Un F-4B convertido en avión de entrenamiento ECM .
NF-4B
La redesignación de un F-4B con fines de prueba.
QF-4B
F-4B convertidos en drones supersónicos no tripulados; 25 convertidos.
F4H-1P (RF-4B)
Versión de reconocimiento táctico del F-4B para la Infantería de Marina de los Estados Unidos , morro estirado 4 pies 9 pulgadas (1,4 m), radar AN/APQ-99 más pequeño. Tres compartimentos para cámaras normalmente llevaban una cámara oblicua/vertical hacia adelante KS-87 en la Estación 1, una cámara de baja altitud KA-87 en la Estación 2 y una cámara panorámica de gran altitud KA-55A o KA-91 en la Estación 3. También llevaban AN/APQ -102 SLAR de reconocimiento, sistema de reconocimiento infrarrojo AN/AAD-4 y suite ECM ALQ-126. Las cámaras KS-72 o KS-85 estaban en soportes giratorios y podían apuntarse en vuelo, lo que mejoraba al RF-4C anterior, que solo podía alinearse en el suelo. [3] En 1975, modernizado bajo el Proyecto SURE (Esfuerzo de actualización y renovación de sensores); 46 construidos. Retirado en 1990. 4 perdidos en Vietnam. [4] Volado por primera vez el 12 de marzo de 1965. [5]
Un EF-4C en 1972.
F-110A
La designación original de la Fuerza Aérea de EE. UU. para el F-4C.
F-4C
Caza táctico biplaza para todo clima, versión de ataque a tierra para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; apoyó un amplio espectro de armas, incluidas AIM-4 Falcon , AGM-12 Bullpup y armas nucleares; los neumáticos de las ruedas principales más anchos dieron lugar a protuberancias distintivas en las alas; Motores J79-GE-15 con disposición para arranque por cartucho; reabastecimiento de combustible con barrera en lugar del reabastecimiento con sonda y drogue de la Marina ; radar AN/APQ-100 ; Controles de vuelo duplicados en la cabina trasera. El avión superó Mach 2 durante su primer vuelo el 27 de mayo de 1963; 583 construidos.
EF-4C Comadreja Salvaje IV
F-4C convertidos en aviones Wild Weasel ECM. Equipado con AN/APR-25 RHAWS, sistema de alerta de lanzamiento de misiles AN/APR-26, receptor ECM ER-142 y módulo ECM externo AN/ALQ-119. Armado con misiles antirradiación AGM-45 Shrike y bombas de racimo, pero incapaz de llevar el misil ARM estándar AGM-78 . Se convirtieron un total de 36. [6] Muchos supervivientes fueron devueltos al F-4C.
Un Kentucky ANG RF-4C que muestra las instalaciones de las cámaras y el paracaídas de arrastre.
RF-4C
Versión de reconocimiento táctico para todo clima para el radar AN/APQ-99 (más tarde AN/APQ-172) de la Fuerza Aérea de EE. UU. Equipado de manera similar al RF-4B pero con una variedad más amplia de ajustes de cámara, incluido un módulo central para la gigantesca cámara HIAC-1 LOROP (Fotografía oblicua de largo alcance), capaz de tomar imágenes de alta resolución de objetos a 160 km (100 millas) de distancia. . Muchos aviones fueron reacondicionados con un morro aerodinámico, abultado y más espacioso. Se propuso una subvariante, que se denominaría RF-4C(H), como un avión "cazador" nocturno que utilizaba equipos de infrarrojos en lugar de cámaras en el marco de la Operación Shed Light . Al final, ninguno se convirtió. Aunque normalmente estaban desarmados, los RF-4C conservaban la capacidad de transportar un arma nuclear en el pilón central. Además, los RF-4C de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, la Guardia Nacional Aérea de Nevada y la Escuela de Armas de Combate fueron modificados para llevar el misil aire-aire AIM-9. Estos RF-4C modernizados de la Guardia Nacional Aérea de Alabama y Nevada participaron ampliamente en la Guerra del Golfo ; 503 construidos.
Dos RF-4C derribados por la URSS durante el Proyecto Dark Gene mientras los pilotaban pilotos de la USAF. [7]
YRF-110A (YRF-4C)
Se utilizaron dos prototipos en el desarrollo de la versión de reconocimiento RF-4C.
Un F-4D TFW 301 , 1985.
F-4D
F-4C con aviónica actualizada, radar AN/APQ-109 . Primer vuelo en junio de 1965. Un piloto de la USAF y dos WSO de la USAF se convirtieron en ases en los F-4D; 825 construidos. [8]
EF-4D Comadreja Salvaje IV
F-4D convertidos en aviones Wild Weasel ECM. A diferencia del EF-4C, el EF-4D tenía la capacidad de utilizar el brazo estándar AGM-78 más grande . Sólo 2 se convirtieron. [9]
El F-4E introdujo el cañón Vulcan integral de 20 mm.
F-4E
Versión de la USAF con un cañón M61 Vulcan integral en la nariz alargada del RF-4C, radar AN/APQ-120 con una sección transversal más pequeña para acomodar el cañón, motores J79-GE-17 con 17,900 lbf (79,379 kN) de empuje del postquemador cada uno. Aviones de última serie equipados con slats de vanguardia para mejorar la maniobrabilidad a expensas de la velocidad máxima en el marco del programa Agile Eagle . A partir del Bloque 53, los aviones agregaron capacidad AGM-65 Maverick y motores sin humo J79-GE-17C o -17E. Primer vuelo el 1 de agosto de 1965. La variante Phantom más numerosa; 1.370 construidos.
F-4E Kurnass 2000
F-4E israelíes modernizados, radar AN/APG-76 , capacidad AGM-142 Popeye . Entró en servicio en 1989, se retiró en 2004.
F-4E Paz Ícaro 2000 (AUP)
F-4E PI2000(AUP) partiendo del Salón Aeronáutico Internacional RIAT 2017, Fairford, Reino Unido.
En 1998, la Fuerza Aérea Helénica decidió, en colaboración con la Industria Aeroespacial Alemana (DASA) y la Industria Aeroespacial Helénica (HAI/EAB) , actualizar 39 cazas F-4E Phantom II. El primer avión se entregó en la Base Aérea de Andravida en diciembre de 2002. Todos los F-4 mejorados estaban equipados con el nuevo radar AN/APQ-65YG similar al del F/A-18 Hornet , una nueva computadora de control de misión (MCC) a bordo. , un Head Up Display , el interrogador IFF , pantallas multifunción y también eran capaces de transportar una variedad de misiles aire-aire y aire-tierra avanzados . Estos incluían el AIM-120 AMRAAM (aunque solo la edición -B), el misil AIM-9M , el AFDS y toda la familia de bombas guiadas por láser Paveway (I, II y III) . Aunque el retiro gradual de las unidades F-4 comenzó en 2017, varios aviones todavía están operativos en misiones multifuncionales con el Escuadrón 338 " Ares " y el Escuadrón 339 "Ajax" con base en la Base de la Fuerza Aérea de Andravida. [10] El F- 4 -4E Phantom II PI2000 (AUP) también ha sido certificado para el uso de bombas guiadas por láser GBU-27 Paveway III .
Terminador F-4E 2020
Terminador F-4E-2020
Los Terminators, los últimos de una larga lista de variantes del F-4, son un lote de F-4E de la Fuerza Aérea Turca , modernizados por Israel siguiendo el modelo del Kurnass 2000. Se diferencian del fuselaje F-4E existente en una serie de aspectos clave. áreas, incluidos nuevos accesorios para manejar mejor el armamento moderno, nervaduras de pliegue de las alas más fuertes, una barra de umbral de cubierta actualizada y la sustitución de unos 20 km de cableado (reduciendo el peso en 750 kg), así como la mayoría de las líneas y mangueras hidráulicas y neumáticas. [11] Un plan para aumentar la velocidad de giro y la estabilidad longitudinal de los derivados Kurnass/Terminator mediante la instalación de tracas del fuselaje sobre las entradas del motor fue abandonado después de las pruebas y nunca se vio instalado en aviones operativos. [12]
Los cambios más radicales se produjeron en el departamento de aviónica. Todos los modelos 2020 han sido equipados con un conjunto ampliamente actualizado, que incluye MFD (pantallas multifunción) de serie e incorporan una serie de nuevas tecnologías, como el nuevo sistema HUD y HOTAS de gran angular Kaiser El-OP 976, Elta EL/M de alto rendimiento. -2032 Radar de control de fuego multimodo SAR/GMTI (indicador de objetivo en movimiento en tierra) de alta resolución con capacidad ISAR (desarrollado para el IAI Lavi ), computadora de misión IAIC, nuevo equipo de navegación que incluye GPS / INS conectado al modo de mapeo, doble MIL- Paquete de aviónica de gestión de bus de datos STD-1553B, computadora central de datos aéreos de astronáutica, nuevos paquetes UHF e IFF, grabadora de video aerotransportada (AVTR), módulo ECM activo Elta EL/L-8222 , SPEWS integrados pasivos Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 y RWR . [11] [13]
Además, recibieron integración AGM-142 Popeye/Have Nap , cápsulas de puntería Litening-II y la capacidad de lanzar AGM-65D/G Maverick , AGM-88 HARM , GBU-8 HOBOS, GBU-10/12 Paveway II LGB . bombas de racimo y de propósito general para misiones aire-tierra, al tiempo que conserva la capacidad de lanzar misiles aire-aire AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder . También es posible instalar cápsulas de puntería Pave Spike y cápsulas de cohetes de todos los tamaños. [11] [13]
Estos F-4 Phantom mejorados se conocen como Terminator F-4E-2020 . 54 fueron modernizados y más de 30 de ellos estarán en servicio al menos hasta 2030. [14] Entraron en servicio por primera vez el 27 de enero de 2000 con entregas a 111 y 171 Filo. [15]
QF-4E
Drone objetivo controlado remotamente .
F-4EJ
Un Mitsubishi F-4EJ japonés
La versión biplaza del caza de defensa aérea para todo clima del F-4E inicialmente carecía de capacidad de ataque terrestre. Construido bajo licencia en Japón , por Mitsubishi Heavy Industries para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón ; 140 construidos (138 por Mitsubishi).
F-4EJ Kai
Versión mejorada del F-4EJ con aviónica mejorada, incluido el radar Doppler de pulso AN/APG-66 J, y capacidad de ataque terrestre, incluido el misil antibuque ASM-1 .
EF-4EJ
Un pequeño número de F-4EJ se convirtieron en aviones de entrenamiento ECM.
F-4E(S)
Tres F-4E israelíes modificados para reconocimiento de alta velocidad como una alternativa más barata al ambicioso F-4X. Equipado con una nueva nariz que contiene la cámara de largo alcance HIAC-1 LOROP con una distancia focal de 66 pulgadas (168 cm) , así como una cámara vertical KS-87. El avión tenía una cúpula falsa pintada en el morro para parecerse a los F-4E convencionales. Se desconoce el destino y el historial de servicio de estos aviones. [dieciséis]
RF-4E
Un RF-4E operado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Versión de reconocimiento desarmado solo para exportación. Adaptado para portar armas por la mayoría de los clientes. Varios aviones de la Fuerza Aérea Alemana fueron modificados para misiones ELINT en el marco del programa Peace Trout ; 149 construidos.
RF-4EJ
F-4EJ japonés modificado para operar equipos de reconocimiento. A diferencia del RF-4E, el M61 Vulcan está montado en el morro. 15 convertidos.
El YF-4E
YF-4E
Uno de los prototipos originales del YRF-4C se convirtió en el YF-4E. El YF-4E se utilizó en el desarrollo del caza F-4E, así como en los programas de prueba de tecnología de control de aeronaves de precisión (PACT) y control de vehículos configurados (CCV) de vuelo por cable . Tres conversiones.
F-4F
F-4E para la Fuerza Aérea Alemana con equipamiento simplificado, sin capacidad Sparrow; 175 construidos.
F-4F HIELO
(Eficiencia de combate mejorada) F-4F mejorado con radar AN/APG-65 y capacidad AIM-120 AMRAAM.
TF-4F
Avión de entrenamiento alemán, con puesto de piloto instructor en popa y controles adecuados.
F-4G
En la versión de la Marina de los EE. UU., 12 F-4B estaban equipados con el sistema de comunicaciones digitales de enlace de datos AN/ASW-21 para aterrizajes automáticos en portaaviones, [17] uno derribado por fuego terrestre enemigo, los 11 supervivientes regresaron a la configuración F-4B. [18]
Un F-4G Wild Weasel V.
F-4G Comadreja Salvaje V
F-4E convertido en avión SEAD para la Fuerza Aérea de EE. UU. Radar AN/APQ-120 , su cañón reemplazado por el APR-38 RHAW [19] y más tarde el AN/APR-47, [20] varias cápsulas ECM, incluidas ALQ-87, ALQ-101, ALQ-119, ALQ- 130, ALQ-131 y el bloqueador de infrarrojos ALQ-140, la capacidad de transportar misiles antirradiación AGM-45 Shrike , AGM-78 Standard y AGM-88 HARM . Ampliamente utilizado durante la Guerra del Golfo , la Operación Provide Comfort y la Operación Southern Watch ; 116 se convirtieron inicialmente, con otros 18 F-4E convertidos como reemplazos de desgaste para un total de 134.
QF-4G
Drone objetivo controlado remotamente.
F-4H
Designación no utilizada para evitar confusión con el F4H anterior a 1962. [21]
Un F-4J de la Marina de los EE. UU., 1971.
F-4J
Versión mejorada del F-4B para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., con énfasis en la mejora de la capacidad de combate aire-aire, que incluye: motores J79-GE-10 con 17,844 lbf (79,374 kN) de empuje de postcombustión cada uno, AN/APG-59 radar Doppler de pulso junto con el sistema de control de fuego AN/AWG-10 para capacidad de derribar mirando hacia abajo, ruedas del tren de aterrizaje principal más grandes que dan como resultado protuberancias en las alas similares a las del F-4C, plano de cola con listones, alerones inclinados 16,5° cuando el tren de aterrizaje y los flaps se desplegaron para disminuir la velocidad de aterrizaje, asientos eyectables cero-cero , capacidad ampliada de ataque terrestre, sin sensor IRST debajo del morro; Un piloto de la USN y un oficial de vuelo naval de la USN se convirtieron en ases en los F-4J. Primer vuelo en mayo de 1966; 522 construidos.
F-4J (Reino Unido) Fantasma F.3
Designación de 15 aviones F-4J de bajo tiempo de aire comprados por la Royal Air Force a la Marina de los EE. UU. en 1984, actualizados al estándar F-4S con algunos equipos británicos. Aunque la RAF lo designó Phantom F.3 , [22] [23] a menudo se hacía referencia al avión como F-4J (Reino Unido). Utilizado hasta 1991 por el Escuadrón 74 de la RAF sólo para la defensa aérea del Reino Unido en lugar de los Phantom enviados a las Malvinas.
DF-4J
Un F-4J convertido en avión de control de drones.
EF-4J
Dos F-4J convertidos en aviones de entrenamiento ECM.
YF-4J
Tres F-4B se convirtieron en prototipos del YF-4J. Los YF-4J se utilizaron en el desarrollo del F-4J.
F-4K del 892 NAS lanzado desde el HMS  Ark Royal , 1972.
Comparaciones del F-4 Phantom
F-4K fantasma FG.1
Versión F-4J para Fleet Air Arm de la Royal Navy para reemplazar al De Havilland Sea Vixen . [24] Operado como el Phantom FG.1 (caza/ataque terrestre). Nariz plegable y pata de rueda de nariz extensible. Rediseñado con los motores turbofan británicos Rolls-Royce Spey 202 , más potentes , que requerían un fuselaje agrandado pero proporcionaban más potencia de despegue desde portaaviones más pequeños y ya estaba en uso con el Blackburn Buccaneer en portaaviones RN. Entregado a partir de 1968, con cancelación de pedidos de transportistas planificados y 20 desviados a la Royal Air Force antes de entrar en servicio; 50 construidos. Avión RN retirado en 1978 y pasado a la RAF.
YF-4K
Dos prototipos, utilizados en el desarrollo del F-4K.
F-4L
La designación se aplicó a varias propuestas para una versión avanzada, incluido el Modelo 98FOA con motores turbofan RR Spey y misiles AIM-54 Phoenix .
F-4M Fantasma FGR.2
Avión táctico de combate, ataque a tierra y reconocimiento desarrollado a partir del F-4K para la Royal Air Force , designación británica Phantom FGR.2 , encargado después de la cancelación del avión supersónico V/STOL Hawker Siddeley P.1154 . motores turbofan RR Spey; 116 construidos. Reemplazó a English Electric Canberra y Hawker Hunter . Reemplazado a su vez por SEPECAT Jaguar en misión de ataque a tierra; reemplazó a English Electric Lightning en su función de defensa aérea.
YF-4M
Dos prototipos utilizados en el desarrollo del F-4M.
Un F-4N del Cuerpo de Marines de EE. UU. a bordo del Coral Sea , 1980.
F-4N
El F-4B se modernizó en el marco del proyecto Bee Line , las mismas mejoras aerodinámicas que el F-4J, motores sin humo. Primer vuelo el 4 de junio de 1972; 228 convertidos.
QF-4N
F-4N convertidos en drones objetivo supersónicos controlados remotamente.
F-4S
F-4J modernizado con motores sin humo, estructura reforzada y slats de vanguardia para mejorar la maniobrabilidad. Primer vuelo julio de 1977; 302 convertidos.
QF-4S
F-4S convertidos en drones objetivo supersónicos.
F-4E/TM Şimşek (Relámpago)
F-4E modernizado por ASELSAN para la Fuerza Aérea Turca, con mejoras estructurales y de aviónica. Dieciséis actualizados desde 2010. [25]
RF-4E/TM Işık (ligero)
RF-4E modernizado por ASELSAN para la Fuerza Aérea Turca, con refuerzo estructural, aviónica mejorada y una nueva cápsula de reconocimiento. Dieciocho actualizados desde 2009. [26]

Propuestas

Propuesta fantasma de geometría variable
4X-JPA, el prototipo Super Phantom, en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel
F4H
Variantes de ataque terrestre propuestas, Modelo 98DA y Modelo 98DB , para que el Ejército de EE. UU. despegue desde un campo de césped/base aérea avanzada propulsada por Allison Spey (AR-168), modificada a partir del F4H-1; ninguno construido. [27]
F-4E(F)
Versión simplificada monoplaza propuesta del F-4E para la Fuerza Aérea Alemana; ninguno construido.
F-4L
Propuesta de variante Phantom avanzada con capacidad para AIM-54 Phoenix ( Modelo 98FOA ) ofrecida a la Marina de los EE. UU. en 1963/64 como reemplazo del F-8 Crusader en la función de defensa de la flota [28] El F-4L tenía una envergadura mayor y estaba propulsado por Turbofan Allison TF41 -A-2 para una aceleración más rápida en el despegue de portaaviones de clase Essex .
RF-4M
Variante de reconocimiento dedicada propuesta del F-4M para la RAF; intención de instalar el equipo internamente en lugar de mediante el transporte de una cápsula de reconocimiento externa. No se procedió. [29]
F-4T
Versión de caza ligera propuesta únicamente para superioridad aérea; ninguno construido. [30]
F-4 (FVS)
Versión propuesta con fuselaje modificado por Grumman para utilizar alas de geometría variable ; ninguno construido.
F-4X
Versión de reconocimiento de alto rendimiento propuesta con cámara HIAC-1 LOROP para Israel desarrollada bajo el programa Peace Jack en conjunto con General Dynamics. Se proyectó que la inyección de agua le daría al avión una velocidad máxima superior a Mach 3 (más de 2000 mph (3200 km/h) en altitudes elevadas). El agua estaría contenida en un par de tanques conformados de 2500 gal EE.UU. (9600 L) a los lados de la columna vertebral del fuselaje. El Departamento de Estado de EE.UU. se preocupó por desarrollar un avión con un rendimiento similar al SR-71 Blackbird y una capacidad ofensiva superior a cualquier inventario nacional para un cliente extranjero y prohibió su exportación. Luego, la propuesta se modificó al estándar RF-4X con la cámara en la nariz y la eliminación del porta armas. Sin embargo, la Fuerza Aérea de EE. UU. se retiró del proyecto por temor a que un Phantom de alto rendimiento pusiera en peligro la financiación del anticipado McDonnell Douglas F-15 Eagle . Sin el apoyo financiero de Estados Unidos, Israel se conformó con el F-4E(S), más simple y menos costoso, al que se le dio el sobrenombre de "Shablool" o "Caracol". [dieciséis]
Boeing súper fantasma
Una empresa conjunta de 1984 entre Boeing y Pratt & Whitney para una variante Phantom con motores turbofan Pratt & Whitney PW1120 , que proporciona una importante mejora de rendimiento con respecto a los J79 Phantom. El avión también tendría un tanque de combustible conformado de 1100 gal EE.UU. (4230 L) debajo del fuselaje. [31] Cancelado temprano en el desarrollo. [32]
IAI Súper Fantasma
Se propuso un proyecto separado de Israel Aircraft Industries para un Phantom con motor PW1120, [33] y se construyó un prototipo. [34] El F-4 "Super Phantom" o F-4-2000 del IAI, que podía superar Mach 1 sin postquemadores, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1987.

Ver también

Referencias

Notas

Citas

  1. ^ Francillon 1979, pag. 559
  2. ^ Francillon 1979, pag. 559-560
  3. ^ Sweetman y bonos 1987, pag. 531
  4. ^ Dorr 1987, pág. 39
  5. ^ Edén 2004, pag. 278
  6. ^ Francillon 1994, pag. 15-17, 20
  7. ^ "Proyecto Ibex y Proyecto Dark Gene". www.spyflight.co.uk . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2012 .
  8. ^ Dorr y Donald 1990, pág. 194
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  10. ^ "338 Μοίρα Δίωξης - Βομβαρδισμού;". Haf.gr. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2009 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
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  13. ^ ab Donald y Lake 1996
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  15. ^ Fantasma para Turquía Archivado el 2 de mayo de 2008 en Wayback Machine , J Baugher, 20 de mayo de 2000.
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  20. ^ "Fichas técnicas: McDonnell Douglas F-4G Wild Weasel". Archivado desde el original el 2 de enero de 2014 . Consultado el 10 de mayo de 2014 .
  21. ^ Francillon 1979, pag. 568
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Bibliografía