Una extensión del borde de ataque ( LEX ) es una pequeña extensión de la superficie del ala de un avión, delante del borde de ataque. La razón principal para agregar una extensión es mejorar el flujo de aire en ángulos de ataque altos y velocidades bajas, para mejorar el manejo y retrasar la pérdida. Un diente de perro también puede mejorar el flujo de aire y reducir la resistencia a velocidades más altas.
Un slat del borde de ataque es una superficie aerodinámica que se extiende en sentido longitudinal justo por delante del borde de ataque del ala. Crea una ranura en el borde de ataque entre el slat y el ala que dirige el aire sobre la superficie del ala, ayudando a mantener un flujo de aire suave a bajas velocidades y altos ángulos de ataque . Esto retrasa la pérdida , permitiendo que el avión vuele con un ángulo de ataque mayor. Los slats pueden ser fijos o retráctiles en vuelo normal para minimizar la resistencia .
Un diente de perro es una pequeña y afilada rotura en zigzag en el borde de ataque de un ala. Por lo general, se usa en un ala en flecha para generar un campo de flujo de vórtice para evitar que el flujo separado progrese hacia afuera en un ángulo de ataque alto. [1] El efecto es el mismo que el de una valla de ala . [2] También se puede utilizar en alas rectas con una disposición de borde de ataque caído . [ cita necesaria ]
Muchos aviones de alto rendimiento utilizan el diseño de diente de perro, que induce un vórtice sobre el ala para controlar la extensión de la capa límite, aumentando la sustentación y mejorando la resistencia a la pérdida. Algunos de los usos más conocidos del diente de perro se encuentran en el estabilizador del F-15 Eagle y las alas del F-4 Phantom II , F/A-18 Super Hornet , CF-105 Arrow , F-8 Crusader y el Ilyushin Il-62 . Cuando el diente de perro se agrega como una ocurrencia tardía, como por ejemplo en el Hawker Hunter y algunas variantes del Quest Kodiak , el diente de perro se crea agregando una extensión a la sección exterior del borde de ataque.
Un puño de borde de ataque (o puño de ala) es un dispositivo aerodinámico fijo empleado en aviones de ala fija para introducir una discontinuidad marcada en el borde de ataque del ala de la misma manera que un diente de perro. También suele tener un borde de ataque ligeramente inclinado para mejorar las características de baja velocidad.
Una extensión de raíz del borde de ataque (LERX) es un pequeño filete , generalmente de forma aproximadamente triangular, que se extiende hacia adelante desde el borde de ataque de la raíz del ala hasta un punto a lo largo del fuselaje. A menudo se les llama simplemente extensiones de vanguardia (LEX), aunque no son el único tipo. Para evitar ambigüedades, este artículo utiliza el término LERX.
En un avión de combate moderno , los LERX inducen un flujo de aire controlado sobre el ala en ángulos de ataque elevados , retrasando así la pérdida y la consiguiente pérdida de sustentación. En vuelo de crucero, el efecto del LERX es mínimo. Sin embargo, en ángulos de ataque elevados, como suele ocurrir en un combate aéreo o durante el despegue y el aterrizaje, el LERX genera un vórtice de alta velocidad que se adhiere a la parte superior del ala. La acción del vórtice mantiene la unión del flujo de aire a la superficie superior del ala mucho más allá del punto de pérdida normal en el que el flujo de aire se separa de la superficie del ala, manteniendo así la sustentación en ángulos muy altos.
Los LERX se utilizaron por primera vez en el Northrop F-5 "Freedom Fighter" que voló en 1959, [3] y desde entonces se han convertido en algo común en muchos aviones de combate. El F/A-18 Hornet tiene ejemplares especialmente grandes, al igual que el Sukhoi Su-27 y el CAC/PAC JF-17 Thunder . El Su-27 LERX ayuda a hacer posibles algunas maniobras avanzadas, como la Cobra de Pugachev , el Cobra Turn y el Kulbit .
Una extensión lateral larga y estrecha del fuselaje, unida en esta posición, es un ejemplo de lomo .
Los sistemas de controlador de vórtices de vanguardia (LEVCON) son una continuación de la tecnología de extensión de raíces de vanguardia (LERX), pero con una actuación que permite modificar los vórtices del borde de ataque sin ajustar la actitud de la aeronave. [4] Por lo demás, operan según los mismos principios que el sistema LERX para crear vórtices de borde de ataque que aumentan la sustentación durante el vuelo de ataque con un ángulo alto .
Este sistema ha sido incorporado en el Sukhoi Su-57 ruso y en la HAL LCA Navy india . [5]
La capacidad de actuación de LEVCON también mejora su rendimiento sobre el sistema LERX en otras áreas. Cuando se combina con el controlador de vectorización de empuje (TVC), la capacidad de control del avión en ángulos de ataque extremos aumenta aún más, lo que ayuda en acrobacias que requieren supermaniobrabilidad como la Cobra de Pugachev . [ dudoso ] [ cita necesaria ] Además, en el Sukhoi Su-57, el sistema LEVCON se utiliza para aumentar la resistencia a la salida en caso de falla del TVC en una actitud posterior a la pérdida. También se puede utilizar para compensar la aeronave y optimizar la relación de sustentación y resistencia durante el crucero.
