_81_maneuvers_over_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_US.jpg/1280px-US_Navy_110606-N-DR144-314_An_F-A-18E_Super_Hornet_assigned_to_Strike_Fighter_Squadron_(VFA)_81_maneuvers_over_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_US.jpg)
En aviación , una traca es una superficie aerodinámica generalmente montada en el fuselaje de una aeronave para mejorar las características de vuelo ya sea controlando el flujo de aire (actuando como grandes generadores de vórtices ) o mediante un simple efecto estabilizador.
En general, una traca es más larga que ancha, a diferencia de un ala o un bigote .
Las extensiones de raíz del borde de ataque (LERX) también se denominan a veces tracas de ala .
Tanto en los tipos supersónicos como subsónicos, a veces se aplican tracas más pequeñas al fuselaje delantero para controlar el flujo del fuselaje en ángulos de ataque elevados; por ejemplo, el Concorde tenía pequeñas tracas en la nariz "para conseguir una mejor estabilidad direccional". [1]
Los aviones de doble ala delta ( Concorde , Tupolev Tu-144 , proyecto Boeing 2707 SST) presentaban un borde de ataque extendido hacia adelante que puede considerarse como una traca de ala; Proporciona la misma elevación de vórtice adicional con un ángulo de ataque alto mediante la succión del borde de ataque. [2]
En los aviones a reacción donde los motores están montados en góndolas suspendidas debajo de las alas, se pueden agregar tracas a uno o ambos lados de cada góndola para producir vórtices que energizan el flujo de aire sobre las alas en momentos de alto ángulo de ataque , como durante el despegue y aterrizaje, mejorando así la efectividad del ala.
A veces se colocan una o dos tracas ventrales debajo del fuselaje, como grandes generadores de vórtices , para proporcionar una mejor eficiencia de las superficies de cola. Se pueden ver ejemplos típicos en la familia SOCATA TB o el Lockheed F-104 Starfighter .
A veces se colocan una o dos aletas o tracas grandes debajo del fuselaje trasero o debajo del empenaje , para proporcionar una estabilidad adecuada en ángulos de ataque altos cuando la aleta de cola está protegida de la corriente de aire principal por el fuselaje y/o la estela del ala. Se pueden ver ejemplos típicos en el Piaggio P.180 Avanti , Learjet 60 y Beechcraft 1900 D.
The Grumman X-29 research aircraft had rear fuselage lateral fins or "Tail fins",[3] sometimes called strakes,[4] continuous with the trailing edge of the main wing. This allowed the positioning of a rear control surface at the end of each fin. Together with the main and forward (canard) wing control surfaces, this effectively gave it a three-surface configuration.
Anti-spin leading edge strakes, or spin strakes, or antispin fillet [5] may be placed at the tailplane roots of generally aerobatic aircraft, such as the de Havilland Tiger Moth (British version), Scottish Aviation Bulldog, and de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk.[6] Ventral or dorsal fins increasing the directional stability are also used as anti-spin devices.
Certain air-deployed munitions, particularly "dumb" or unguided 500-pound (230 kg) bombs, are often retrofitted with bolt-on strake sets. Designed as an open collar with strakes fitted to the outside face, these strake sets are used to alter and normalize the aerodynamics of the weapon, yielding greater accuracy. As most such munitions were manufactured with only tail-mounted stabilizer fins, the addition of longitudinal strakes proves a much cleaner flow of air around the weapon during its glide, reducing the tendency to yaw and improving terminal accuracy.[citation needed]
Strakes are also often found on "smart" or guided munitions as an aid to the guidance system. By stabilizing the slipstream of air traveling over the weapon, the actions of control surfaces are much more predictable and precise, again improving the accuracy of the weapon.[citation needed]
Media related to Strakes at Wikimedia Commons