La Chevrolet Express (también conocida como GMC Savana ) es una serie de furgonetas de tamaño completo producidas por General Motors desde 1996. La sucesora de la furgoneta Chevrolet de la serie G , la Express, se produce en variantes de pasajeros y carga. Junto con la carrocería de furgoneta estándar, la línea se ofrece como un chasis de furgoneta recortado ; este último vehículo es una variante de chasis cabina desarrollada para aplicaciones de grado comercial, incluidas ambulancias , autobuses , autocaravanas y camiones pequeños .
En producción durante una sola generación desde 1996, [1] se han producido más de 2,5 millones de ejemplares del Express y el Savana. [2] Uno de los diseños de mayor producción en la historia automotriz estadounidense, el Express/Savana solo es rivalizado por el Jeep Wagoneer y la Dodge Ram Van en cuanto a longevidad.
Desde 1995, General Motors ha ensamblado el Express y el Savana en su planta de ensamblaje de Wentzville ( Wentzville, Missouri ). Además, desde 2017, GM ha obtenido la producción de chasis comerciales de Navistar a través de su planta de ensamblaje de Springfield ( Springfield, Ohio ). [3] [4]
Para el año modelo 1996, Chevrolet reemplazó la Chevrolet Van de la serie G por la Chevrolet Express (manteniendo la Chevrolet Van para las furgonetas de carga). El primer diseño completamente nuevo para la línea de furgonetas de tamaño completo de General Motors desde 1971, la línea de modelos se ofreció en variantes de furgoneta de pasajeros y de furgoneta de carga (esta última inicialmente mantuvo el nombre de Chevrolet Van), y GMC reemplazó la Vandura/Rally por la Savana. [5] Junto con el primer rediseño sustancial de la línea de modelos en 25 años, GM predijo un crecimiento sustancial en el segmento de tamaño completo hasta fines de la década de 1990. [5]
En un importante cambio funcional, el eje delantero se movió 10 pulgadas hacia adelante, moviendo efectivamente las ruedas delanteras fuera del compartimiento de pasajeros; junto con mejorar el espacio para las piernas en la parte delantera, el diseño permitió una reducción en la altura del escalón (mejorando el acceso). [6] Si bien comparte los mismos tamaños de motor que la línea de modelos anterior, se redujo el tamaño de la cubierta del motor, lo que aumentó aún más el espacio para el pasajero delantero. [6] En todos los vehículos por debajo de 8,500 libras GVWR (series 1500 y 2500), el Express se introdujo con bolsas de aire dobles estándar; para 1997, las bolsas de aire dobles se estandarizaron para todas las versiones de la línea de modelos. [6] [7]
Los modelos de carga y base estaban equipados con un faro halógeno de haz sellado único en cada lado. El acabado LS lo cambió por un conjunto de faros de material compuesto. [8]
En 1999, se realizaron algunos cambios funcionales menores en la línea de modelos. En una actualización más notoria, Chevrolet retiró por completo la denominación Chevrolet Van y la camioneta de carga pasó a llamarse Express Cargo Van. [7]
En 2003, el Express y el Savana sufrieron una revisión de mitad de ciclo. Junto con mejoras sustanciales en el chasis y el marco, se revisó la carrocería delante del parabrisas. [7] Distinguida por una línea de capó más alta, la fascia delantera más nueva (desarrollada como una zona de deformación mejorada [7] ) se acercó más a la línea de las camionetas pickup de tamaño completo GMT800 introducidas en 1999; la línea de modelos también introdujo un grado de piezas comunes entre las dos líneas de modelos. [7] El tablero de instrumentos se sometió a un rediseño; junto con la incorporación de bolsas de aire de dos etapas, el interior agregó cableado multiplex (agregando mayor funcionalidad al sistema eléctrico interior). [9] [10]
El Express y el Savana se ofrecían con puertas de panel dividido 60/40 en el lado del pasajero del vehículo; por primera vez (desde la furgoneta de carga Corvair ), se agregó una opción para que el lado del conductor recibiera las mismas puertas de panel dividido; esta opción estaba limitada a la carrocería de longitud estándar (que requería puertas en ambos lados). [9] La opción para las puertas de panel dividido 60/40 del lado del conductor estuvo disponible hasta el año modelo 2014. [11] [12] [ cita requerida ]
Desde su revisión del modelo de 2003, el Express ha visto actualizaciones incrementales en la línea de modelos. Las furgonetas ligeras 2500 (menos de 8500 libras de GVWR) se discontinuaron en 2006. Para 2008, la furgoneta de pasajeros Express recibió bolsas de aire laterales tipo cortina y control de estabilidad estándar (introducido para las furgonetas de la serie 3500 en 2005 [13] ); el volante, los asientos y el grupo de instrumentos también fueron rediseñados. [14] Para 2011, el tablero recibió actualizaciones (incluida la compatibilidad con Bluetooth y un puerto USB). [15] Para 2013, las furgonetas de pasajeros de acabado superior recibieron un sistema de navegación opcional, una cámara de visión trasera y un sistema de asistencia de estacionamiento. [16]
Para 2015, todas las radios se sintonizaron digitalmente y se agregó una toma de 120 voltios al tablero. [17] Para 2018, el Express eliminó los faros delanteros sellados de todos los modelos, adoptando los cuatro faros compuestos de las furgonetas de pasajeros de acabado superior. [18] Un sistema de monitoreo de puntos ciegos también se volvió opcional. Para el año modelo 2019, las furgonetas de pasajeros de acabado superior recibieron sistemas de advertencia de cambio de carril y funciones de advertencia de alerta de colisión. [19]
Se ofreció una opción de tracción en las cuatro ruedas para los modelos de los años 2003 a 2014 en las furgonetas 1500 y 2500 de servicio liviano (peso bruto vehicular inferior a 8500 lb). Las furgonetas con tracción en las cuatro ruedas venían exclusivamente con una distancia entre ejes de 135" y el motor V8 de 5,3 L de GM.
En 2022, el Express cumplió 26 años de producción, superando a la Chevrolet Van de 1971 a 1996 en cuanto a longevidad de producción. Como el formato de música se había eliminado de los automóviles (a favor de contenido basado en Bluetooth), el reproductor de CD se suspendió como opción. [20]
A partir de la producción actual, se prevé que la plataforma GMT610 se fabrique en su forma actual hasta el año modelo 2026. Originalmente destinada a ser reemplazada por un vehículo totalmente eléctrico (que utiliza la tecnología de batería GM Ultium ) derivado del BrightDrop Zevo , [21] los planes se revisaron posteriormente a favor de una revisión sustancial de la plataforma existente para el año modelo 2027 (bajo el código de modelo GMT620); no se dieron a conocer detalles del GMT620, aunque la tecnología Ultium se abandonó por completo a favor de mantener una línea de motores de combustión interna. [22]
En febrero de 2024, GM abandonó sus planes de producir una furgoneta eléctrica de tamaño completo; también se desconoce el estado del rediseño del GMT620, lo que deja la línea de modelos sin un reemplazo más allá del año modelo 2025-2026. [23]
El Chevrolet Express y el GMC Savana utilizan el chasis GM GMT600 , desarrollado exclusivamente para furgonetas de tamaño completo. Derivado libremente del chasis GMT400 de las camionetas C/K de cuarta generación , la línea de modelos utiliza un bastidor de escalera de longitud completa con rieles de bastidor delanteros encajonados. [5] [6] El chasis GMT600 se ofreció en dos distancias entre ejes: longitud estándar de 135 pulgadas y extendida de 155 pulgadas (aunque esta última solo estaba disponible en las series 2500 y 3500). [5] No se incluyó un reemplazo para la furgoneta de distancia entre ejes corta de 110 pulgadas (descontinuada después de 1992) como parte del diseño GMT600, ya que la furgoneta de carrocería corta había sido reemplazada funcionalmente por las furgonetas de tamaño mediano Chevrolet Astro/GMC Safari .
En 2003, el chasis del GMT600 se sometió a una revisión sustancial y se lo renombró GMT610. En línea con el chasis del GMT800 , el GMT610 adoptó un marco completamente encajonado de tres secciones. [24] Con ligeras modificaciones, el GMT610 también adoptó la suspensión delantera de las camionetas GMT800, con suspensión delantera de brazo corto-largo (tracción trasera) y resortes delanteros de barra de torsión (tracción total). [9] En otro cambio, se introdujeron frenos de disco en las cuatro ruedas, estandarizando los frenos antibloqueo (ABS). [24] Por primera vez en el segmento de furgonetas de tamaño completo, la plataforma GMT610 también se ofreció con tracción total permanente como opción. [24] [9]
El Chevrolet Express y el GMC Savana estaban inicialmente disponibles con cinco opciones de motor. Compartido con las camionetas pickup C/K , un V6 de 4,3 L era estándar, mientras que los turbodiésel de 5,0 L, 5,7 L, 6,5 L y los V8 de 7,4 L eran opciones. [5] Todos los motores de gasolina adoptaron las actualizaciones de inyección de combustible en el puerto "Vortec" para 1996, aumentando la potencia y el par motor; el turbodiésel de 6,5 L se ofreció en una furgoneta de tamaño completo de GM por primera vez. Todos los motores estaban emparejados con una transmisión automática de sobremarcha de 4 velocidades, heredada de la furgoneta anterior; la serie 1500 y la serie 2500 de servicio ligero (por debajo de 8500 libras de GVWR) usaban una transmisión 4L60E , mientras que las series 2500 y 3500 de servicio pesado (por encima de 8500 libras de GVWR) usaban una unidad 4L80E de servicio pesado .
Para 2001, el Vortec 7400 fue reemplazado por el Vortec 8100 de carrera más larga (con 496 pulgadas cúbicas, este es el motor de mayor cilindrada jamás comercializado en fábrica por Chevrolet); el motor se ofreció para el Express hasta 2002.
En 2003, la gama de motores sufrió una serie de revisiones. Se mantuvo el V6 de 4,3 L, pero solo estaba disponible en las series 1500 y 2500 de servicio ligero. Se introdujeron los motores V8 de bloque pequeño de "Generación III" (basados en los motores de la serie LS), y el Express y el Savana recibieron el V8 de 5,3 L (en las furgonetas de servicio ligero) y los V8 de 4,8 L y 6,0 L (en las furgonetas de servicio pesado). [9]
En 2006, el Express y el Savana volvieron a ofrecerse con una opción de motor diésel, adoptando una versión desfasada del Duramax V8 de 6,6 L (LGH) del Chevrolet Kodiak y el GMC TopKick. En 2008, el V8 de 5,3 L adquirió la capacidad de combustible flexible (E85).
Para 2010, las furgonetas de las series 2500 y 3500 utilizaron la transmisión 6L90 de seis velocidades , y los V8 de 4,8 L y 6,0 L incorporaron capacidad de combustible flexible (E85).
Coincidiendo con la discontinuación de la serie 1500, el Vortec 4300 V6 (el último motor derivado del V8 de bloque pequeño original de Chevrolet) se discontinuó en 2014.
Después de 2016, el motor diésel V8 Duramax de 6,6 L se discontinuó y fue reemplazado por un Duramax de 4 cilindros en línea de 2,8 L (el primer motor de cuatro cilindros en una furgoneta Chevrolet de tamaño completo desde 1964). Para 2018, se introdujo un V6 "EcoTec3" de 4,3 L como motor de gasolina básico; ese mismo año, se agregó la capacidad de GNC/GLP como opción al V8 de 6,0 L.
Para 2021, el V8 de 6.0 L fue reemplazado por un V8 de 6.6 L (L8T) completamente nuevo introducido por primera vez en la Silverado HD 2020. [25]
Las series 1500 y 2500 de servicio ligero tenían una relación de eje de 3,42 o 3,73, mientras que las furgonetas de las series 2500 y 3500 de servicio pesado tienen una relación de eje de 3,73 o de 4,10.
Mucho más aerodinámico que su predecesor, el Chevrolet Express derivó gran parte del estilo exterior de la furgoneta mediana Chevrolet Astro (incluido su vidrio exterior empotrado [6] ), derivando su parrilla de múltiples versiones de las camionetas pickup Chevrolet C/K . [5] De manera similar a las minivans APV , el Express adoptó luces traseras montadas en lo alto junto a las ventanas traseras, colocadas sobre las bisagras de las puertas traseras. En un avance de diseño para el segmento de mercado, las puertas traseras tienen bisagras para abrirse casi 180 grados, lo que permite que el vehículo retroceda hasta un muelle de carga. [5] [6]
La camioneta de carga se ofrece como un vehículo de dos pasajeros (inicialmente con la eliminación opcional del asiento del pasajero); la camioneta de pasajeros se ofrece como un vehículo de 5, 8, 12 o 15 pasajeros (este último, solo con la distancia entre ejes extendida de 155 pulgadas). [5] [18] [9]
A diferencia de su predecesor, las puertas laterales divididas 60/40 eran estándar, con una puerta corrediza ofrecida como opción (inicialmente sin costo). [18] De 2003 a 2014, las puertas laterales se ofrecieron en el lado del conductor; solo se ofrecieron las puertas de panel dividido, y solo en carrocerías con distancia entre ejes estándar. [9]
Para su lanzamiento en 1996, Chevrolet utilizó el nombre de modelo Chevrolet Express para furgonetas de pasajeros de tamaño completo, y Chevrolet Van regresó para las furgonetas de carga (rebautizada como Express Cargo Van en 1999 [7] ). [5] [6]
La furgoneta de pasajeros Express se presentó con dos líneas de equipamiento: un equipamiento básico sin nombre (orientado principalmente a las ventas de flotas) que sustituyó al Sportvan y el LS mejorado, que sustituyó al Beauville. [6] Para 2001, se introdujo un equipamiento LT mejorado, pero se abandonó en 2003. [26] Para 2006, la línea de equipamiento se revisó de nuevo a la nomenclatura actual, con el equipamiento básico renombrado LS y el LS renombrado LT. [27]
En línea con la Chevrolet Van anterior, la Express utiliza "G" como su designación de modelo interna (se utilizó "H" para las furgonetas con tracción en las cuatro ruedas durante su producción). [6] En línea con las camionetas pickup C/K de cuarta generación, la Express/Savana adoptó las designaciones de serie de carga útil 1500/2500/3500. Después del año modelo 2014, la serie 1500 de 1 ⁄ 2 tonelada se suspendió (y GM la citó como la versión de menor venta). [28] [29]
Desde 1996, GMC ha comercializado la GMC Savana como su versión de la Chevrolet Express. Siguiendo la línea de Chevrolet, GMC consolidó las anteriores GMC Vandura (furgoneta de carga) y GMC Rally/Rally STX (furgoneta de pasajeros) bajo una única marca, y la Savana se ofreció como furgoneta de pasajeros, furgoneta de carga y como vehículo con chasis recortado (ver a continuación).
Con excepción de la parrilla y el emblema de la división GMC, la GMC Savana es esencialmente idéntica a la Chevrolet Express. Con los mismos acabados LS y LT que Chevrolet, la Savana es la única línea de modelos actual de GMC que no se ofrece con el acabado Denali .
El Savana, que comparte el mismo desarrollo de modelo que su homólogo Chevrolet, ha sufrido solo cambios menores en los detalles desde 2003. A partir de la producción actual, el Express supera en ventas al Savana aproximadamente tres a uno. [30]
En 2003, General Motors introdujo la arquitectura de camioneta de servicio mediano GMT560 para Chevrolet, GMC e Isuzu. La cabina orientada verticalmente de la línea de camionetas de tamaño completo reemplazó la cabina de camioneta que se usaba anteriormente. Junto con una configuración de dos puertas, los vehículos GMT560 ofrecían una configuración de cabina doble de cuatro puertas.
Producidos como camiones de clase 5 a 7, los vehículos GMT560 (Chevrolet Kodiak, GMC TopKick e Isuzu H-Series) se ofrecieron con tracción 4×2, 4×4 y 6×4 para múltiples aplicaciones.
Después de 2009, General Motors finalizó la producción de camiones de servicio mediano, lo que provocó la discontinuación del chasis GMT560.
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En 1997, GM introdujo una versión de chasis recortado del Express/Savana de la serie 3500. En reemplazo del G30/G3500 anterior (la variante "HD" más grande no fue reemplazada), el Express/Savana de chasis recortado es un vehículo incompleto (un chasis producido sin carrocería detrás de los asientos delanteros) destinado a ser fabricado adicionalmente por un fabricante externo. Destinados a una amplia variedad de posibles aplicaciones, los chasis recortados son más conocidos como la base de ambulancias, autobuses (autobuses lanzadera y autobuses escolares) y vehículos recreativos (RV); también están equipados con carrocerías de camiones de reparto o carrocerías utilitarias (aumentando su espacio de almacenamiento en comparación con una furgoneta de carga estándar).
El chasis recortado, que se ofrece con las marcas Chevrolet Express y GMC Savana en las plataformas GMT600 y GMT610, se ofrece en la serie 3500 tanto en configuraciones de tracción trasera doble como de rueda trasera simple (esta última, sacrificando una mayor maniobrabilidad a cambio de un GVWR menor). Para 2009, GM presentó una Express/Savana de la serie 4500 desarrollada específicamente para aplicaciones recortadas, lo que elevó su GVWR a 14,200 libras y llenó efectivamente el vacío dejado por la discontinuación del G3500HD en 1997. [31] [32]
Desde 2017, GM ha subcontratado la producción de vehículos con chasis seccionado GMT610, contratando la producción a Navistar International. [33]
VIA Motors ya había convertido furgonetas Chevrolet Express en vehículos eléctricos en 2014. Esta fue la primera furgoneta derivada de Chevrolet que se construyó con un sistema de propulsión eléctrico desde la década de 1980, con la furgoneta Griffon , que era una versión muy modificada de la Bedford CF Electric británica . [34] [35]
Chevrolet utilizó la placa de identificación Express por primera vez en un concept car de 1987 no relacionado, diseñado para futuras autopistas de acceso limitado. [36] El vehículo estaba propulsado por turbina con controles de conducción por cable . [36] Se utilizó un nombre similar en el Chevrolet City Express, un Nissan NV200 rebautizado .
