- Locomotora EMD F59PH de Delson-Candiac en la estación de Vendôme
- Locomotora F59PHI en la estación Lucien-L'Allier
Exo , estilizada como exo y oficialmente conocida como Réseau de transport métropolitain ( RTM ; en inglés: Metropolitan Transportation Network ), es un sistema de transporte público en el Gran Montreal , que incluye la Isla de Montreal , Laval ( Île Jésus ) y las comunidades a lo largo de la costa norte del río Mille-Îles y la costa sur del río San Lorenzo . Fue creada el 1 de junio de 2017, asumiendo el control de los servicios de trenes de cercanías de Montreal de la antigua Agence métropolitaine de transport , así como de los servicios de autobús y paratránsito de las diversas agencias de tránsito suburbano municipales e intermunicipales. [3] Exo opera el segundo sistema de este tipo más activo en Canadá después de GO Transit de Toronto . [ cita requerida ]
El territorio de Exo coincide con los límites de la Comunidad Metropolitana de Montreal , con la adición de la reserva de las Primeras Naciones Kahnawake y la ciudad de Saint-Jérôme . [4] Atiende a una población de aproximadamente 4 millones de personas que realizan más de 174.000 viajes diarios en el área de 4.258,97 km² ( 1.644,40 millas cuadradas) que irradia desde Montreal. [5] [1]
La agencia matriz de Exo, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), se encarga de la planificación del transporte para el área del Gran Montreal .
Exo opera un servicio de trenes de cercanías y un servicio de autobuses fuera de los tres principales centros de población del Gran Montreal. En estas áreas, el servicio lo prestan la Société de Transport de Montréal en la Isla de Montreal , la Société de Transport de Laval en Laval y la Réseau de transport de Longueuil en la aglomeración urbana de Longueuil .
Los trenes de cercanías de Exo son su división de más alto perfil. Utiliza trenes diésel-eléctricos de empuje y tracción . Las líneas Mont-Saint-Hilaire y Mascouche circulan por vías de Canadian National y operan desde la estación central, mientras que las líneas Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme y Candiac circulan por vías de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y operan desde la terminal Lucien L'Allier , junto a la histórica estación Windsor . La línea Saint-Jérôme también circula por vías de CPKC y por las propias vías de Exo entre Sainte-Thérèse y Saint-Jérôme .
La operación de todos los trenes de cercanías fue proporcionada por contrato a CN y CP (en sus respectivas redes ferroviarias) hasta el 30 de junio de 2017. Las operaciones fueron asumidas por Bombardier Transportation a partir del 1 de julio de 2017, con un contrato de 8 años. [6]
Las líneas de tren están integradas con la red de autobuses y metro mantenida por la Société de transport de Montréal (STM).
A partir del 1 de julio de 2022, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), responsable de la distribución de tarifas en el área metropolitana de Montreal, ha designado 4 zonas en su territorio: A, B, C y D. La isla de Montreal está bajo la zona A. Laval y Longueuil son parte de la zona B. Los suburbios del norte y sur de Montreal (fuera de la isla) son parte de la zona C. La zona D es un territorio que no está bajo la autoridad de la ARTM, pero sigue siendo responsable de la distribución de tarifas allí también. [7]
Si un viaje comienza y termina en la isla de Montreal, se requiere una tarifa de la zona A para todos los modos. Esto incluye todos los modos de transporte público (es decir, autobús, metro, REM o Exo). Si un viaje sale de la zona A (Montreal), se requiere una tarifa para la zona correspondiente. Por ejemplo, un viaje entre Montreal y Laval requerirá una tarifa AB para todos los modos. Las tarifas son válidas durante 120 minutos después de la primera validación. No hay puertas de acceso; en su lugar, se utiliza un sistema de comprobante de pago , donde los inspectores de tarifas revisan los boletos al azar.
Todas las tarifas están disponibles en una categoría más económica, la "reducida", para niños de 6 a 17 años y personas mayores de 65 años. Además, existen abonos mensuales disponibles en una categoría "estudiante" (que es más barata que la tarifa regular pero más que la tarifa reducida) para estudiantes de 18 a 25 años. Para beneficiarse de las tarifas reducidas o de estudiante, el pasajero debe tener una tarjeta Opus de tarifa reducida con su nombre y foto. Viajar en los trenes de cercanías es gratis para cualquier persona de 5 años o menos, así como para un máximo de 5 niños de 6 a 11 años por persona de 14 años o más que viajen con ellos.
Tras la introducción del sistema Opus , los billetes y pases con tarjeta inteligente se venden ahora en máquinas expendedoras automáticas en cada estación. Las máquinas aceptan dinero en efectivo, tarjetas de crédito y débito. Las compras de más de 80 $ deben pagarse con tarjeta. Los billetes y pases también se venden en algunas tiendas cerca de las estaciones suburbanas. Consulte la lista completa en el sitio web de la RTM. [8] [9] Los pases son válidos por un mes calendario y normalmente están a la venta desde el día 20 del mes anterior hasta el día 5 de su mes de validez. Los pasajeros también pueden suscribirse a OPUS+ , que debita automáticamente la cuenta bancaria o la tarjeta de crédito del pasajero y agrega el pase a la tarjeta Opus del pasajero.
Exo cuenta con una variedad de material rodante, parte de él adquirido a GO Transit , el resto construido específicamente para ella. Hay un total de 256 vagones y locomotoras en la flota. [ cita requerida ]
El 28 de enero de 2022, Exo anunció que había pedido 10 locomotoras Siemens Charger para reemplazar las locomotoras F59PH más antiguas de su flota. [11]
Los 22 vagones binivel están en funcionamiento en la línea Saint-Jérôme . La AMT no compró vagones binivel adicionales, ya que buscaba estandarizar su flota de trenes con la llegada de los vagones multinivel . Sin embargo, la RTM compró 20 vagones binivel adicionales en marzo de 2018.
El 18 de diciembre de 2007, la AMT adjudicó a Bombardier un contrato de 386 millones de dólares para construir 160 vagones de cercanías de varios niveles. Estos vagones se basan en la serie Multilevel de NJ Transit y pueden ingresar al túnel Mount Royal, a diferencia de los vagones BiLevel de estilo GO más antiguos. Están numerados del 3000 al 3100.
Canadian National (CN) y Canadian Pacific (CP) habían operado durante mucho tiempo trenes de cercanías en el área de Montreal, pero en la década de 1980, sus servicios se habían reducido a una ruta cada uno. La Commission de transport de la communauté de Montréal (CTCUM, predecesora de la STM ), que ya administraba los servicios de metro y autobús en toda la isla de Montreal , asumió la gestión del servicio de cercanías Deux-Montagnes de CN y el servicio Rigaud de CP en 1982, cuando los dos ferrocarriles comenzaron a reducir sus servicios. [25]
En 1997, la gestión y financiación de ambas líneas se transfirió a la recién creada Agence métropolitaine de transport (AMT), que se había creado para distribuir la financiación y coordinar la planificación del transporte entre los numerosos operadores de tránsito de toda la región del Gran Montreal. [25]
Más tarde ese año, la AMT inauguró el servicio entre Blainville y la estación de tren Jean-Talon (ahora Parc ) en el distrito Park Extension de Montreal . Originalmente, el servicio fue diseñado para proporcionar una alternativa temporal para los automovilistas de Laval y la costa norte de Montreal, mientras se reparaba el puente Dufresne de la autopista 117. El servicio resultó ser tan popular que la AMT continuó financiándolo e incluso extendió varios trenes a la estación Lucien-L'Allier en el centro de la ciudad en 1999, y continúa brindando servicio diurno de lunes a viernes fuera de las horas pico en esta línea. El servicio se extendió más al norte hasta Saint-Jérôme en enero de 2007. [25]
En 2000, la AMT inauguró su servicio a McMasterville , [26] y luego lo extendió a Mont-Saint-Hilaire en septiembre de 2002. [25]
En 2001, la AMT inició un proyecto piloto, lanzando el servicio en una quinta línea hasta Delson . [27] Esto luego se extendió a Candiac en 2005. [28]
El gobierno de Quebec anunció una nueva línea del Tren del Este hasta Mascouche en marzo de 2006. [29] Después de demoras y sobrecostos, [30] comenzó a funcionar en diciembre de 2014. [31]
En 2014, la AMT adquirió toda la línea Deux-Montagnes de CN, incluidos el derecho de paso, la infraestructura, las vías, otros equipos ferroviarios, los terrenos, los carriles de acera, los derechos en el túnel Mount Royal y los derechos aéreos, en una transacción de 97 millones de dólares. [32]
El 1 de junio de 2017, la AMT se disolvió en una reorganización de las autoridades de tránsito metropolitano. Se creó una nueva agencia, la Réseau de transport métropolitain (RTM), para ser responsable de operar los servicios de trenes de cercanías y de tránsito suburbano. [33] En mayo de 2018, la RTM adoptó la marca Exo ( exo estilizado , todo en minúsculas), para representar la naturaleza suburbana y exurbana de su área de servicio. [34]
En 2019, Exo procedió a cambiar el nombre de todas sus líneas con números en el formato "exo1", "exo2", etc. Cuando la ARTM lanzó su nueva señalización metropolitana en 2023, Exo volvió a numerar las líneas comenzando por "11". [35] También adoptó un nuevo logotipo para el servicio de trenes en un color distintivo para diferenciarse de otros servicios de tránsito rápido, que se implementó progresivamente en la señalización desde 2020. [36]
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La construcción de la Réseau express métropolitain (REM) provocó inicialmente el cierre del túnel Mount Royal en mayo de 2020, lo que provocó que las líneas Deux-Montagnes terminaran en la estación Bois-Franc , y la línea Mascouche se desviara alrededor del extremo occidental de Montreal para llegar a la estación central desde el sur. [37] El 31 de diciembre de 2020, la línea Deux-Montagnes se cerró de forma permanente para su conversión a REM. [38]
En mayo de 2023, Exo anunció que la terminal Lucien-L'Allier se cerraría a partir de abril de 2024 para reconstruir las plataformas y agregar una marquesina. Los trenes de las líneas Candiac, Vaudreuil-Hudson y Saint-Jérôme terminarían en Vendôme. [39]
Exo opera varias líneas de autobuses a través de sus filiales que dan servicio a los suburbios de Montreal.
Exo opera todos los servicios de autobuses de cercanías para los suburbios de North Shore y South Shore , excepto las ciudades de Longueuil y Laval , que tienen sus propias agencias de tránsito.
En 2018, Exo transportó a 174.710 pasajeros en un día laborable típico: 77.210 en trenes y 97.500 en autobuses de cercanías, incluido el transporte adaptado.
Para aumentar el servicio en la línea Vaudreuil-Hudson, existen planes para agregar vías exclusivas para trenes de cercanías. Las vías actuales son utilizadas por Exo con el permiso de Canadian Pacific Kansas City . El 1 de julio de 2010, se interrumpió el servicio a Rigaud, debido a la renuencia de Rigaud a pagar las tarifas anuales; la línea ferroviaria ahora termina en Hudson . [40]
En 2014, el gobierno de Quebec examinó la posibilidad de ampliar la línea Candiac hasta Saint-Jean-sur-Richelieu y Saint-Philippe. En 2016, el informe final del estudio rechazó esa opción, alegando los mayores tiempos de viaje en tren para los habitantes de la zona.
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