- Construcción del Schwebebahn, 1900
- Estación Werther Brücke en 1913
- Un tren GTW 72 cruzando una intersección
- Un tren en Wuppertal en 2010
- El Kaiserwagen
El Wuppertaler Schwebebahn (en alemán: Wuppertaler Schwebebahn ) es un ferrocarril suspendido en Wuppertal , Alemania. La línea se llamó originalmente en alemán : Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (en alemán: Ferrocarril colgante de un solo carril, sistema de Eugen Langen ) en honor a su inventor, Eugen Langen . Es el ferrocarril elevado eléctrico con vagones colgantes más antiguo del mundo. Al estar separado a desnivel, se considera un ferrocarril de tránsito rápido . [2]
Langen ofreció primero la tecnología a las ciudades de Berlín , Múnich y Breslau , quienes la rechazaron. [3] Sin embargo, las ciudades de Barmen , Elberfeld y Vohwinkel a lo largo de las orillas del río Wupper estaban intrigadas por la capacidad de la tecnología para conectar sus comunidades. Las vías elevadas y las estaciones se construyeron entre 1897 y 1903; la primera vía se inauguró en 1901. A la línea ferroviaria se le atribuye el crecimiento de las ciudades originales y su eventual fusión con Wuppertal. [3] El Schwebebahn todavía se utiliza como línea de transporte público local, y transporta a 25 millones de pasajeros al año, según el informe anual de 2008. [4] En 2015 se encargaron nuevos vagones de ferrocarril, llamados Generación 15, y el primer vagón nuevo entró en servicio en diciembre de 2016.
El Schwebebahn recorre una ruta de 13,3 kilómetros (8,3 millas), a una altura de aproximadamente 12 metros (39 pies) sobre el río Wupper entre Oberbarmen y Sonnborner Straße (10 kilómetros o 6,2 millas) y aproximadamente 8 metros (26 pies) sobre la carretera del valle entre Sonnborner Straße y Vohwinkel (3,3 kilómetros o 2,1 millas). [5] [6] En un punto, el ferrocarril cruza la autopista A46 . El viaje completo dura unos 30 minutos. [6] El Schwebebahn opera dentro del Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) y acepta billetes emitidos por las compañías VRR, incluido el Deutschlandticket .
El Wuppertaler Schwebebahn tuvo un precursor: en 1824, el británico Henry Robinson Palmer presentó un sistema ferroviario que se diferenciaba de todas las construcciones anteriores: se trataba de un ferrocarril suspendido de un solo carril, en el que los vagones eran tirados por caballos. A Friedrich Harkort , un empresario industrial y político prusiano , le encantó la idea, ya que veía grandes ventajas en el transporte de carbón a la región industrializada del valle de Wupper y sus alrededores. Harkort tenía su propia fábrica de acero en Elberfeld ; construyó un segmento de demostración del sistema Palmer y lo instaló en 1826 en el terreno de lo que hoy es la oficina de impuestos de Wuppertal. Trató de atraer la atención del público hacia sus planes ferroviarios.
El 9 de septiembre de 1826, los concejales de la ciudad de Elberfeld se reunieron para debatir la posibilidad de construir un "ferrocarril Palmer" desde la región del Ruhr , Hinsbeck o Langenberg , hasta el valle de Wupper , Elberfeld, para conectar las fábricas de Harkort. Friedrich Harkort inspeccionó la ruta proyectada junto con un topógrafo y un miembro del consejo municipal. Los planes nunca se llevaron a cabo debido a las protestas de la rama de transporte [ aclaración necesaria ] y de los propietarios de fábricas que no estaban en la ruta.
En 1887 las ciudades de Elberfeld y Barmen formaron una comisión para la construcción de un ferrocarril elevado o Hochbahn . En 1894 eligieron el sistema del ingeniero Eugen Langen de Colonia , y en 1896 la orden fue autorizada por la ciudad de Düsseldorf. [6] [7] En 2003, la Oficina del Patrimonio del Rin ( Rheinisches Amt für Denkmalpflege des Landschaftsverbandes Rheinland o LVR) anunció el descubrimiento de una sección original de la ruta de prueba del Schwebebahn. [ cita requerida ]
La construcción del actual Schwebebahn comenzó en 1898 bajo la supervisión del maestro de obras del gobierno, Wilhelm Feldmann. El 24 de octubre de 1900, el emperador Guillermo II participó en una prueba del monorraíl. [6]
En 1901, el ferrocarril entró en funcionamiento. Se inauguró en tramos: la línea de Kluse a Zoo/Stadion se inauguró el 1 de marzo, la línea hasta la terminal occidental en Vohwinkel se inauguró el 24 de mayo, mientras que la línea hasta la terminal oriental en Oberbarmen no se inauguró hasta el 27 de junio de 1903. [5] Se utilizaron alrededor de 19.200 toneladas (18.900 toneladas largas; 21.200 toneladas cortas) de acero para producir la estructura de soporte y las estaciones. [6] La construcción costó 16 millones de marcos oro . El ferrocarril se cerró debido a los graves daños sufridos durante la Segunda Guerra Mundial , pero se reabrió en 1946. [5]
El Schwebebahn transporta a diario a unos 80.000 pasajeros [1] por la ciudad. Desde 1997, la estructura portante se ha modernizado en gran medida y muchas estaciones se han reconstruido y actualizado técnicamente. La estación de Kluse, en el teatro de Elberfeld, quedó destruida durante la Segunda Guerra Mundial y se reconstruyó durante la fase de modernización. Las obras debían finalizar en 2001, pero en 1999 se produjo un grave accidente que dejó cinco muertos y 47 heridos. Esto, junto con problemas de suministro, retrasó la finalización. En 2004, el coste de las obras de reconstrucción había aumentado de 380 millones de euros a 480 millones de euros [8] .
El 15 de diciembre de 2009, la Schwebebahn suspendió sus operaciones por motivos de seguridad. Varias de las estructuras de apoyo más antiguas tuvieron que ser renovadas, proceso que se completó el 19 de abril de 2010. [9]
En 2012, la Schwebebahn estuvo cerrada durante períodos importantes para permitir mejoras en el sistema: del 7 al 21 de julio y del 6 de agosto al 22 de octubre, y los fines de semana de septiembre (15/16) y noviembre (10/11). [10] La modernización se completó y la línea se reabrió por completo el 19 de agosto de 2013.
En noviembre de 2018, una barra de bus se desprendió y cayó al suelo, pero nadie resultó herido. Tras este accidente, la Schwebebahn estuvo cerrada durante casi nueve meses. [11] Se reabrió el 1 de agosto de 2019. [12]
El 10 de noviembre de 2011, Wuppertaler Stadtwerke firmó un contrato con Vossloh Kiepe para suministrar una nueva flota de trenes Generación 15 o GTW 15 para reemplazar gradualmente la antigua flota GTW 72. Los 31 nuevos vagones articulados fueron ensamblados por Vossloh España en Valencia , España, [13] con una librea azul claro y asientos acolchados , aire acondicionado , pantallas de información , luces LED , acceso mejorado para discapacitados y motores de inducción con recuperación de energía durante el frenado . [14] El primer tren nuevo fue encargado por WSW en 2015 [15] [16] y entró en servicio regular de pasajeros el 18 de diciembre de 2016, [17] momento en el que el voltaje de suministro de energía de la línea se elevó de 600 a 750 V. [18]
El material rodante de la GTW 72 se retiró gradualmente del servicio a medida que se introdujeron los nuevos trenes, el último de los cuales operó inmediatamente antes del cierre de la línea en noviembre de 2018. WSW anunció que no desecharía ninguno de los materiales rodantes de la GTW 72, sino que ofrecería 21 de los vehículos a la venta y tres gratis, siempre que permanecieran en la ciudad de Wuppertal. [19] [20]
Wuppertal Schwebebahn tiene una relación de ferrocarril colgante hermana con Shonan Monorail desde 2018. Shonan Monorail es un ferrocarril colgante ubicado en Kanagawa , Japón y conecta las ciudades entre Kamakura y Fujisawa . A partir de 2018, ambos ferrocarriles colgantes hicieron una campaña de su hermanamiento. [21]
Los vagones están suspendidos de un único raíl construido debajo de un marco de acero de soporte. Los vagones cuelgan de ruedas impulsadas por múltiples motores eléctricos que funcionan a 600 o750 V CC , alimentado desde un riel activo debajo del riel de rodadura. [22]
Hasta agosto de 2019, la Schwebebahn utilizaba la señalización de bloqueo como otros sistemas de trenes ligeros y pesados. Las señales con luces rojas, verdes y amarillas, presentes en cada estación, indicaban al conductor si el siguiente bloque, que generalmente continuaba hasta la siguiente estación, estaba libre o no. El aspecto amarillo se utilizaba principalmente para advertir sobre obras de construcción más adelante, mientras que una luz roja intermitente advertía sobre problemas más graves.
Hoy en día, el Schwebebahn utiliza el Sistema Europeo de Control de Trenes , lo que permite distancias más cortas entre trenes.
La estructura portante y las vías están formadas por 486 pilares y secciones de puente. Cuando se construyó la línea, Anton Rieppel, director de MAN-Werk Gustavsburg, diseñó el sistema estructural, que patentó. [23] En cada extremo de la línea hay un depósito de servicio, que incluye un bucle de vía para permitir que los trenes den la vuelta. [6]
La flota actual consta de 31 vagones articulados. [6] Los vagones tienen 24 metros de largo y 4 puertas. Cada vagón tiene capacidad para 48 personas y aproximadamente 130 pasajeros de pie. [5] La velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora (37 mph) y la velocidad media es de 27 km/h (17 mph). [6]
El Kaiserwagen (vagón del Emperador), el tren original utilizado por el emperador Guillermo II durante un viaje de prueba el 24 de octubre de 1900, todavía funciona en servicios de excursiones programadas, ocasiones especiales y para eventos chárter. [6]
La Schwebebahn se menciona en la novela utópica Altneuland ( La vieja nueva tierra ) de Theodor Herzl de 1902. Para Herzl, la Schwebebahn era la forma ideal de transporte urbano, e imaginó un gran monorraíl construido en su estilo en Haifa . [29]
Una secuencia en la película collage de 1992 de Peter Delpeut Lyrical Nitrate , que utiliza películas de entre 1905 y 1915, presenta la Schwebebahn. Los personajes de Rüdiger Vogler y Yella Rottländer viajan en la Schwebebahn en la película de 1974 de Wim Wenders Alicia en las ciudades ( Alice in den Städten ). También aparece en la película holandesa de 1992 El niño del domingo ( De Zondagsjongen ) de Pieter Verhoeff , en la película de 2000 de Tom Tykwer La princesa y el guerrero ( Der Krieger und die Kaiserin ), y como fondo de una serie de coreografías de baile al aire libre en otra película de Wim Wenders , Pina de 2011 , donde algunos bailes también se desarrollan dentro de los autos.
Schwebebahn es a la vez tema y título de la obra en video del artista nominado al premio Turner Darren Almond . Producida en 1995, Schwebebahn es el primero de los tres videos que constituyen su Trilogía del tren.
El Museo de Arte Moderno tiene una película de dos minutos de 1902 que muestra la Schwebebahn. [30] Una versión coloreada y ampliada de la película de 1902 está ahora disponible [31] y ha sido combinada con un video reciente. [32]
Algunos de los acontecimientos de Le Feu de Wotan , una banda belga dibujada en la serie Yoko Tsuno , tienen lugar en la Schwebebahn .
El desenlace del episodio de la serie de televisión ITC de 1972, El Aventurero, llamado "I'll Get There Sometime" tiene lugar en el ferrocarril.
En 2013 se lanzó el Schwebebahn Simulator 2013 [33] para Windows , Mac OS X y Wii U. En este simulador, el jugador controla el GTW 72 .
En el DLC "Add-on Wuppertal" [34] del simulador de autobús OMSI 2, existe la opción para que el jugador controle el Schwebebahn del modelo más nuevo ( GTW 15 ), con todas las estaciones fielmente recreadas.
el monorraíl suspendido (Schwebebahn) construido en 1901 en Wuppertal, Alemania, puede, debido a su funcionamiento a desnivel y su conformidad con otras definiciones, ser llamado un sistema de tránsito rápido.
51°16′1.52″N 7°10′53.13″E / 51.2670889, -7.1814250
