Estados Unidos v. Gettysburg Electric Ry . Co. , 160 US 668 (1896), fue un caso para impedirlas operaciones del tranvía en el campo de batalla de Gettysburg . La disputa comenzó en agosto de 1891 cuando la junta de la Asociación Conmemorativa del Campo de Batalla de Gettysburg aprobó la moción del abogado Samuel Swope para denegar el derecho de paso del tranvía a lo largo de las carreteras de la GBMA. [3] A pesar de la sentencia de la Corte Suprema de los EE. UU. de 1896 de que el ferrocarril podía ser confiscado para su preservación histórica , [1] así como de los esfuerzos legislativos anteriores para asignar fondos federales de adquisición, crear una comisión del Departamento de Guerra y formar el Parque Militar Nacional de Gettysburg ; el tranvía continuó funcionando hasta quedar obsoleto en 1916.
A finales del siglo XIX, los turistas que visitaban el campo de batalla de Gettysburg de 1863 solían llegar al distrito en tren y pagaban tarifas por taxis tirados por caballos para viajar por el campo de batalla por caminos primitivos para carros de la Asociación Conmemorativa del Campo de Batalla de Gettysburg, una asociación privada . La Asociación Conmemorativa del Campo de Batalla de Gettysburg poseía menos de 240 ha (600 acres) del área mucho más grande del campo de batalla, [4] y casi todas las áreas de enfrentamiento militar eran de propiedad privada y tenían doce pequeñas parcelas de monumentos propiedad de la Asociación Conmemorativa del Campo de Batalla de Gettysburg de 7,6 m × 7,6 m (25 pies × 25 pies). [5] Algunos propietarios alquilaban terrenos para acampar, vendían recuerdos/refrescos y, en 1894, exigían precios muy altos para las compras de bienes raíces. [6] [7] : '93 De manera similar, los caminos originales del campo de batalla habían caído en desuso después de que los fondos de GBMA se habían agotado casi por completo a fines de 1882. [8] : 4 A pesar del ferrocarril a vapor Round Top Branch de 1884 que operaba a través del campo de Pickett's Charge y Hancock Avenue hasta Round Top Station , una reunión de 1892 en la escuela de al lado de Round Top formó un comité de oposición de votantes del municipio de Cumberland ( William H. Tipton fue el único asistente que estaba a favor del tranvía, [9] y el municipio posteriormente otorgó el derecho de paso a la carretera). [10]
La Comisión del Parque Gettysburg (GPC) fue establecida por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos el 3 de marzo de 1893, [11] para "determinar la extensión... del tranvía" [12] (la construcción de la vía del tranvía comenzó en abril de 1893). [7] : '93 La Ley de Asignaciones de 1893 del 3 de marzo había financiado $25,000, [13] una ley suplementaria del 9 de junio ordenó "la adquisición y designación por medio de tablas de las líneas de batalla", [14] y el estudio del campo de batalla "se inició de inmediato" después de que el topógrafo Emmor Cope fuera seleccionado en la primera reunión de la comisión el 1 de julio. [7] : '93 La adquisición federal de la tierra que se convertiría en el Parque Militar Nacional de Gettysburg de 1895 comenzó el 2 de junio de 1893, con una extensión de 0,387 acres (0,157 ha) de John H. Miller y su esposa. [5] : 315 En julio de 1893, el comisionado del GPC, John B. Bachelder, informó al Secretario de Guerra [15] sobre la construcción de la plataforma ferroviaria del campo de batalla (notablemente planificada a lo largo del oeste del histórico muro de piedra de The Angle ), [16] y el secretario interino Lewis A. Grant remitió la queja al Juez Abogado General interino . [15] [ ¿quién? ]
El derecho de paso del tranvía sobre el terreno privado de 900 pies cuadrados (84 m 2 ) del 72.º Monumento de Infantería de Pensilvania en The Angle fue denegado el 13 de junio de 1893; [16] [17] y la ruta se cambió para utilizar en su lugar la carretera Emmitsburg . [18] Durante la visita del 2 al 3 de julio de 1893 de la Comisión de Monumentos de Nueva York para la inauguración del 44.º monumento de Nueva York con plataforma de observación en Little Round Top , dos altercados contra el fotógrafo Tipton dieron lugar a una orden judicial del juez local McClean contra el general Daniel Sickles , el general Daniel Butterfield y dos coroneles de la guerra civil. [19] La orden judicial fue seguida por una queja del 2 de agosto de 1893 ante la Commonwealth por parte de la GBMA, Edward McPherson y otros treinta y nueve ciudadanos; y una contrapetición de 268 ciudadanos de Gettysburg y 58 del municipio de Cumberland a favor del tranvía. [10] El Fiscal General de la PA denegó la acción después de la audiencia posterior: "el derecho de los propietarios de propiedad privada, cualquiera que sea el interés público que pueda vincularse a ella, a disponer de ella a corporaciones ferroviarias de pasajeros, no puede discutirse. ... la línea en sí... ha sido elegida con vistas a ofrecer a los turistas los mejores medios posibles para visitar y ver este gran campo de batalla y causar el menor daño posible a sus condiciones naturales". [10]
A pesar de la falta de fondos que detuvo la construcción en agosto de 1893, [20] el ferrocarril comenzó a funcionar en septiembre de 1893 [21] y se completó hasta Tipton Park y Round Top Park en 1894. También a pesar de la demanda, se construyó una nueva central eléctrica de tranvías para reemplazar [22] la original en el distrito que se había incendiado el 22 de enero de 1895, [23] y para octubre de 1895 la vía total era de 8,5 mi (13,7 km). [24] El sistema de tranvías se había vendido a un nuevo propietario en el mes anterior [23] a la aprobación del "Proyecto de ley Sickles Gettysburg Park" del 11 de febrero de 1895 [2] que autorizó la adquisición de tierras federales para formar el Parque Militar Nacional de Gettysburg . [25] También durante la demanda federal, la compañía ferroviaria se declaró insolvente y el juez Dallas la había puesto en quiebra en septiembre de 1895. [24]
El caso de los EE. UU. contra Gett. Elec. Ry . Co. comenzó con el proyecto de ley de equidad de la GBMA del 7 de abril de 1894 para bloquear el uso del tranvía de una sección ferroviaria particular sobre Hancock Avenue [26] como recomendó el comité de infantería del 72.º de Pensilvania en 1893: "reservar lugares justo en la ruta del tranvía". [17] Asimismo, el fiscal de distrito de los EE. UU. [27] de una franja [ ¿dónde? ] de 7,02 acres (2,84 ha) [28] de tierra el 3 de mayo de 1894; [29] y la compañía de tranvías respondió con un proyecto de ley de equidad para detener la adquisición del dominio eminente de los EE. UU . c . el 11 de junio . [13] La moción de los EE. UU. para detener la construcción fue desestimada c. 20 de junio por el juez Dallas del Tribunal de Circuito de los Estados Unidos: [30] "los poderes del congreso están claramente enumerados en la constitución, y en esa enumeración no se incluye ninguno con el que se puedan relacionar los usos para los cuales se propone expropiar esta tierra, sin, en mi opinión, ampliar la concesión constitucional al injertar en sus términos expresos una construcción tan laxa y amplia que sea subversiva de su carácter limitado". [30] [31]
El juez Dallas juramentó al jurado de residentes del condado de Adams el 29 de junio de 1894; [32] y la audiencia local frente al jurado fue del 11 al 15 de septiembre, después de lo cual "se aplazó para argumentar en Filadelfia". [7] : '94 El 3 de noviembre de 1894, el jurado identificó $30,000 "como la medida del daño que se le haría al Trolley por el cambio propuesto". [33] Ambas partes apelaron la cantidad del jurado por ser demasiado alta/baja (la compañía el 12 de noviembre de 1894), [7] : '94 y la compañía acordó el 13 de noviembre mover las vías de las cercanías de Devil's Den y Tipton Station si se pagaba el gasto (rechazado c. 4 de diciembre ). [34] El fiscal estadounidense Ellery P. Ingham presentó una petición adicional para expropiar un segundo terreno [ ¿dónde? ] en enero de 1895, [35] que junto con su petición del 7 de junio [36] fueron rechazadas por el tribunal federal de Filadelfia. [31] La revocación de 1896 por parte de la Corte Suprema de los Estados Unidos dictaminó que la preservación histórica "parece" ser "un uso público". [1]
"La impresión en la ciudad" era que el Secretario de Guerra no pagaría los $30,000 ni "tomaría medidas adicionales" para adquirir el ferrocarril, [37] y el tranvía funcionó incluso después de que la Comisión, luego de una audiencia federal el 7 de mayo [7] : '01 —adquiriera 2 extensiones de William H. Tipton de 14.2 acres (5.7 ha) el 31 de diciembre de 1901. [5] : 321 En 1908, el Municipio de Gettysburg contra Gettysburg Transit Co. requirió el pago del tranvía del "impuesto al automóvil" evaluado después de que la compañía no realizó el mantenimiento acordado de las calles del municipio [38] (revocado en agosto de 1908). [39] En 1909, C. Taylor Leland contra The Gettysburg Transit Company ordenó una subasta fiduciaria en la ejecución hipotecaria de 1898 [40] (comprada en septiembre), [41] y se inició una demanda por lesiones [42] por los vagones del tranvía que chocaron el 15 de agosto cerca de Devil's Den . [43] Las operaciones del tranvía terminaron en noviembre de 1916 cuando el ferrocarril se volvió obsoleto por el mal estado [44] y el uso aumentado [45] de las avenidas del campo de batalla que se habían mejorado con el piking Telford del Departamento de Guerra . [7]
El financiamiento del Congreso para la confiscación fracasó en un intento de enmienda el 26 de febrero de 1917. [46] Después de que las operaciones anuales del tranvía en el campo de batalla no hubieran comenzado en la primavera, la Primera Ley de Asignaciones del Ejército de 1917 financió $30,000 el 9 de mayo para la "propiedad prácticamente abandonada". [47] En lugar de pagar daños a la compañía del tranvía, los fondos pagaron por la eliminación de las vías y la adquisición de las parcelas de los propietarios asociados (la mayoría habían sido cedidas a los EE. UU. años antes). [48]
Los restos del tranvía fueron ingresados y documentados en 2004 como estructuras históricas que contribuyen al Distrito Histórico del Campo de Batalla de Gettysburg . [49] Otras adquisiciones de dominio eminente similares incluyen el caso de 1904 de Estados Unidos contra Five Tracts [50] que se apoderó de tierras cerca de Reynolds Grove [51] y, el 18 de septiembre de 1905, [5] Cunningham Grove . La Torre Nacional de Gettysburg de 1974 , que estaba en terrenos privados no utilizados para enfrentamientos militares y a la que se le había concedido el uso de tierras federales, fue confiscada en 2000 y demolida debido a su apariencia.
El general Gobin y WC Sheely Esq. en representación de la Gettysburg Electric Rail Way Company comparecieron ante la Junta y solicitaron el derecho de paso sobre los terrenos de la Asociación y a lo largo de las diversas avenidas que marcaban las líneas de batalla. A moción de S. Mc. Swope Esq., la solicitud no fue concedida y se le ordenó al secretario que notificara a dicha Compañía.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)(citado por Unrau p. 64) NOTA: En 1894, durante el juicio contra los trabajadores inmigrantes, Swope se convirtió en juez.el terreno vendido en lo que ahora es el campo de batalla se ha vendido desde $40 hasta $300 por acre, y el valor incidental a las mejoras provocadas por la batalla, sin duda ha aumentado el valor de todo el terreno en el campo, y no hay ninguna razón justa por la que los propietarios que sufrieron no deban recibir un pago completo por su apropiación por parte del Gobierno.
Theodore McAllister fue elegido presidente; Levi Plank, vicepresidente, y John C. Shriver, secretario. ... Pronunciaron discursos James Hersh, Harvey D. Bream, John C. Shriver, David Mehring, Robert Bream, Levi Plank y
Wm. H. Tipton
. ... Los señores Hersh, Harry D. Bream y Theodore McAllister fueron elegidos para el comité. ...
NM Horner
[y] Nicholas ReddingTambién asistió (1892 Gettysburg Compiler, 1942 Out of the Past artículos)
negativa de la Asociación del Setenta y dos Regimientos de Pensilvania a permitir que el ferrocarril pasara sobre una pequeña parcela de tierra propiedad de esta asociación, pero no utilizada por ella... 'ley de operaciones generales' de 1874(publicado en Gettysburg Times , 15 de agosto)
La comisión celebró su primera reunión en el Eagle Hotel de Gettysburg el miércoles por la noche.
"Dicha ley del Congreso tenía como único fin indicar mediante tablillas las líneas de batalla y las posiciones generales ocupadas por los dos ejércitos. No tenía por objeto marcar todas y cada una de las posiciones asumidas por todas y cada una de las partes de los dos cuerpos a lo largo de los tres días de la batalla. Tal intento sería impracticable, confuso y sin valor.(Abogados Hart, Hebner y David Wills )
El Sr. WH Tipton, Presidente del Ayuntamiento,... En cuanto a Little Round Top, estaba desprovisto de madera en el momento de la batalla y la Asociación simplemente ha eliminado el crecimiento de casi 30 años. ... El regimiento se ha negado a vender... La siguiente es la ruta de la carretera... La
sucursal Round Top
de Reading , tomada con el poder del dominio eminente... tienen que... persuadir a las autoridades del municipio de Cumberland para que les concedan la carretera de Taneytown.
El trabajo está a punto de comenzar en Little Round Top. Desde la casa de baile
[Round Top Park]
... El secretario interino Grant remitió este informe ... al coronel Lieber ... Se invita a prestar atención a la ley de la Legislatura de Pensilvania de hace dos años que otorga la autoridad para expropiar tierras, etc., y también a la autoridad general del Congreso al Departamento de Guerra para expropiar tierras para Cementerios Nacionales. ... La gente del tranvía propone construir una
estación justo donde Hancock fue herido
... Se instalarán entre setecientas y mil tiendas de campaña en East Cemetery Hill
Ha construido terraplenes y ha tendido sus vías a lo largo del Valle de la Muerte y en una parte de la pendiente del propio
Round Top
. Se conecta con el
ferrocarril de Round Top
en un punto inmediatamente detrás del
almacén de la estación de Round Top
.
Debido a diversas desgracias y a la vergüenza provocada por los litigios, la
empresa
se ha vuelto insolvente y tiene una deuda flotante de más de 10 000 dólares, que actualmente no puede pagar.
Lista de causas comunes... William H. Tipton contra Daniel E. Sickels. [
sic
]--Intrusión ilegal
{{cite news}}: Enlace externo en |quote=3 de mayo ... El fiscal de distrito presentó una petición ... pidiendo la expropiación
El terreno descrito en la petición está adyacente al cementerio nacional de Gettysburg. ... Este campo de batalla es de interés nacional trascendente. El suelo está consagrado y se ha vuelto sagrado por la sangre derramada sobre él en la
época más importante de la historia de la nación, en la hora suprema de su vida
.(opinión disidente del juez Butler de Pensilvania)
George Stonesifer de
Littlestown
; David Rhoads,
municipio de Freedom
; Alexander S. Hines,
New Oxford
; David P. Forney,
municipio de Conewago
; Thomas G. Neely,
municipio de Huntingdon
; Peter Kready,
municipio de Hamilton
y A. Fleming White,
municipio de Freedom
.
la Compañía aceptará con mucho gusto los cambios deseados, aproximadamente como se indica en los planos adjuntos.
La impresión en la ciudad es que el Secretario de Guerra no estará dispuesto ni podrá aceptar este premio y que se negará a tomar más medidas.
El Tribunal Superior de Pensilvania... revoca la decisión del Tribunal de Causas Comunes del condado de Adams.
{{cite news}}: Enlace externo en |format=Parcelas de Amos Leister ['96,'02, 0,14 acres], parcelas de FG Pfeifer [tbd], parcelas de Jacob Benner [tbd], parcelas de Simon J. Godori ['94, 0,55], parcelas de Jacob Masonheimer ['93, 0,59], parcelas de Annie E. Beecher [tbd], parcelas de Rosanna E. Wible ['09, 15,48], parcelas de James W. Timbers [tbd], parcelas de
SW Crawford
[tbd], parcelas de
William H. Tipton
[tbd], parcelas de Calvin P. Krise ['04, 3,85], parcelas de George Bushman [tbd] y parcelas de Peter D. Swisher ['01, 9,2]
Sendero [ferroviario]
a lo largo de
Plum Run
en
Devils Den
, corre hacia el norte a través de Rose Farm y se detiene cerca de The Loop. Par de estribos de bloques de piedra tallada sobre Rose Run, de 5' de alto, 25' de largo y aproximadamente 10' de distancia.
...John C. Group, de Idaville, y David Maring, del municipio de Cumberland, han sido designados como jurado de espectadores para expropiar cinco extensiones de tierra en el campo de batalla, diez acres propiedad de la Sra. Cunningham cerca de Round Top y cuatro extensiones pertenecientes a la Land Improvement Co. cerca de Reynolds Grove a lo largo de Chambersburg.