La estación de tren Crystal Palace es una estación de Network Rail y London Overground en el distrito londinense de Bromley , en el sur de Londres . Está ubicada en el área de Anerley , entre los centros urbanos de Crystal Palace y Penge , a 14,0 km de London Victoria . Es una de las dos estaciones construidas para dar servicio al sitio del edificio de la exposición de 1851, el Crystal Palace , cuando se trasladó de Hyde Park a Sydenham Hill después de 1851.
La estación fue inaugurada el 10 de junio de 1854 por la West End of London and Crystal Palace Railway (WEL&CPR) para llevar a las multitudes al palacio reubicado. Anteriormente se la conocía como Crystal Palace (Low Level) para diferenciarla de la cercana y ahora en gran parte demolida estación de tren Crystal Palace (High Level) .
La estación da servicio a los trenes Southern que circulan entre London Bridge y London Victoria , además de a los servicios que terminan en Beckenham Junction y West Croydon . Desde el 23 de mayo de 2010, la estación también es terminal de la línea East London de London Overground . Esto ha sido el catalizador de los planes para una importante remodelación de la estación.
Desde el principio, los trenes fueron operados por la London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). Inicialmente, la estación era el término de una línea secundaria desde Sydenham . En 1856, la estación pudo recibir servicios de trenes directos a Wandsworth a través de West Norwood y Streatham Hill , tras la finalización del túnel Crystal Palace de 746 yardas (690 m). Aunque relativamente corto, el túnel fue considerado un logro de ingeniería importante, ya que fue cortado "a través del mismo material traicionero [arcilla], a través de la colina en la que se encuentra el Crystal Palace, e inmediatamente debajo de una de las grandes torres de agua, un peso superpuesto de 2.200 toneladas que puso a prueba en su ejecución toda la habilidad y mano de obra de los eminentes contratistas". [3]
En 1857 se realizó una conexión hacia el este hasta Norwood Junction (para la línea Brighton al sur) y en 1858 la WEL&CPR se extendió hasta Beckenham . A partir de 1860 se ampliaron los servicios directos hasta London Victoria .
En su construcción original, la estación contenía tres plataformas de isla, dispuestas para proporcionar dos plataformas de bahía terminal y dos líneas de paso con plataformas a cada lado . En la década de 1890, la isla central había sido eliminada y reemplazada por vías secundarias para vagones. [4] [5]
La fachada de la estación fue reconstruida en 1875 y fue descrita así: "Aunque la sala de la capilla católica romana ya no se utiliza, la estación aún tiene una atmósfera de catedral cuando uno pasa de la sala de reservas de la época a la estación tipo bóveda y las escaleras que bajan al área original de la estación". [6]
Esta es una descripción del techo del cobertizo ferroviario de la estación sobre las escaleras en el extremo oeste. Originalmente, toda la longitud de los andenes más allá de la base de las enormes escaleras estaba cubierta por un elegante techo de hierro con doble arco de medio punto. Este techo se retiró como medida de precaución poco después del derrumbe de la estructura similar en Charing Cross en 1905.
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Entre 1905 y 1908, la estación Crystal Palace se incluyó en una propuesta para una nueva forma inusual de ferrocarril subterráneo, el Kearney High-Speed Tube , ideado por el ingeniero australiano Elfric Wells Chalmers Kearney . Previó la construcción de un túnel que iría desde Crystal Palace hasta Cricklewood en el noroeste de Londres, con un ramal que terminaría en Strand . Debía funcionar con un sistema de monorraíl inusual patentado por Kearney que funcionaría con la gravedad, como un tipo de montaña rusa subterránea . Kearney no logró atraer apoyo para su plan y la línea nunca se construyó. [7]
La línea entre Balham y Crystal Palace se electrificó el 12 de mayo de 1911, utilizando el sistema aéreo LBSCR, a tiempo para el Festival of Empire que coincidía con la coronación del rey Jorge V. Se anunció que los trenes eléctricos desde Victoria completarían el trayecto en quince minutos, un tiempo de funcionamiento que nunca ha sido igualado. [ cita requerida ]
La estación está construida en la unión de dos líneas: las plataformas de la estación original que se encuentran en la ruta Sydenham y las plataformas posteriores en el ramal sur hacia Norwood Junction y Beckenham Junction .
Tras el incendio de 1936 que destruyó el Crystal Palace, el número de pasajeros descendió y la mayoría de los servicios que pasaban por la estación se desviaron para cubrir las rutas Londres-Croydon en lugar de circular por el circuito London Bridge-Victoria. Los andenes del sur se convirtieron en el par más concurrido y la entrada a la estación se trasladó al lado sur del edificio en la década de 1980. En esa época se construyó en el flanco sur del edificio victoriano una sala de venta de billetes acristalada, que imitaba el perfil del Crystal Palace con su estructura de tejado arqueado.
Las dos plataformas exteriores de la bahía , que se utilizaban para los trenes que llegaban a la terminal, se abandonaron en la década de 1970 y se eliminó el tercer raíl, aunque se dejaron las vías y los topes . La bahía sur se volvió a poner en uso en mayo de 2010 como parte del desarrollo de la línea East London .
La estación original fue parcialmente remodelada en 2002 por Railtrack con un coste de 4 millones de libras. Esto incluyó una cantidad sustancial de trabajo en el techo del edificio y la renovación del espacio de oficinas en el piso superior. [ cita requerida ]
Para dar cabida a los servicios adicionales de la East London Line y proporcionar acceso para discapacitados a todas las plataformas de la estación, se requirieron importantes obras en la estación. En febrero de 2009 se presentó una solicitud de planificación al Ayuntamiento de Bromley para reformar el edificio victoriano de la sala de reservas, retirar la taquilla actual, retirar el puente peatonal sobre las plataformas 1 y 2 y construir nuevas escaleras hasta la plataforma 1, pero las limitaciones de financiación hicieron que estas obras no se hubieran iniciado antes de que los servicios de la East London Line comenzaran a hacer escala en la estación en 2010.
Los trenes de London Overground terminan en el andén 3 (anteriormente en desuso) de la plataforma sur o en un nuevo andén 5, parte del andén central reinstalado que se ha construido sobre el sitio de los apartaderos eliminados, en el centro de la antigua estación. Las dos líneas de paso sirven al andén 4 (anteriormente andén 3) y al andén 6, la cara norte de la nueva isla central. El antiguo andén 4 ya no se utiliza para el público y, si bien en el momento en que comenzó el servicio de la East London Line todavía tenía su mobiliario de andén y sus pantallas de información, estos se han eliminado desde entonces.
Las obras de remodelación financiadas por Transport for London comenzaron en 2012. La sala de reservas original, de estilo victoriano, se reabrió el 24 de septiembre de 2012 [8] junto con una nueva cafetería en una parte adyacente del edificio de la estación. La sala de reservas de los años 80 se demolió en octubre de 2012.
Se han instalado tres ascensores para mejorar la accesibilidad dentro de la estación. Estos dan acceso a todos los andenes; hay dos niveles debajo de la taquilla victoriana remodelada. Las obras de remodelación y mejora finalizaron el 26 de marzo de 2013. [9]
Transport for London también proponía ampliar el Tramlink desde Harrington Road a través de Anerley hasta la estación de autobuses en Crystal Palace Parade. [10] Sin embargo, el alcalde Boris Johnson canceló el proyecto de 170 millones de libras en noviembre de 2008. [11]
En 2015 se construyó un nuevo techo que cubre las cuatro plataformas del norte. [12]
Las rutas 157 , 249 , 358 , 410 y 432 de London Buses y la ruta nocturna N3 dan servicio a la estación. [13]
La Plataforma 1 se utiliza para servicios en dirección norte a London Victoria a través de Streatham Hill y servicios en dirección oeste a London Bridge a través de Tulse Hill.
La plataforma 2 se utiliza para servicios en dirección sur a West Croydon (que termina en Norwood Junction por la tarde) y Beckenham Junction.
La plataforma 3 se utiliza para los servicios de London Overground en dirección norte a Highbury e Islington a través de New Cross Gate.
La plataforma 4 se utiliza para servicios en dirección oeste a Londres Victoria a través de Streatham Hill.
La plataforma 5 se utiliza principalmente para los servicios en dirección norte de London Overground a Highbury e Islington a través de New Cross Gate.
La plataforma 6 se utiliza para servicios en dirección este hacia London Bridge a través de Forest Hill.
Los servicios en Crystal Palace son operados por Southern y London Overground utilizando EMUs de clase 377 y 378 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [14] [15]
Por las tardes, los servicios entre London Victoria y West Croydon no funcionan y los servicios entre London Bridge y Beckenham Junction se reducen a cada hora.
Los domingos, los servicios entre London Bridge y Beckenham Junction no funcionan.
