La estación de tren de Mordialloc es una estación de trenes de cercanías de la línea Frankston , que forma parte de la red ferroviaria de Melbourne . Presta servicio al suburbio sureste de Mordialloc , en Melbourne , Victoria, Australia. La estación de Mordialloc es una estación a nivel del suelo sin personal, que cuenta con dos plataformas laterales. Se inauguró el 19 de diciembre de 1881. [4] [5]
Las instalaciones de estacionamiento están ubicadas en el extremo Frankston ( abajo ) de la estación, mientras que una tercera vía está ubicada en el medio de la estación, normalmente utilizada solo por el tren de carga de acero Long Island de Qube y los trenes que se desvían hacia el patio. [6] Un paso subterráneo para peatones está ubicado en el extremo superior de la estación.
El recinto de la estación en sí tiene varios edificios y elementos patrimoniales, incluidos los edificios históricos de la estación de estilo cabaña (1882 y 1887) y el último ejemplo restante de una torre de agua ferroviaria de estilo eduardiano (1910) en Victoria, también conocida como torre de agua "Tipo H". [7] [8]
La estación de Mordialloc fue inaugurada oficialmente el 19 de diciembre de 1881 por Sir Thomas Bent , [9] quien fue Ministro de Ferrocarriles y luego se convirtió en el Primer Ministro de Victoria entre 1904 y 1909. [10] La estación se construyó cuando se extendió la línea ferroviaria desde Caulfield . [4] Siguió siendo una terminal hasta el 1 de agosto de 1882, cuando la línea se extendió a Frankston. [4] Al igual que el propio suburbio, la estación recibe su nombre de una palabra indígena que significa 'cerca del pequeño mar', o de un arroyo llamado Moodi o Marida. [11] [12]
El primer tren que llegó a Mordialloc fue un servicio especial procedente de Princes Bridge , que recogía a los niños de las escuelas de la zona de Brighton . Durante el día se realizaron más servicios especiales, y al día siguiente comenzaron los servicios con horarios adecuados. Se ofrecieron seis servicios al abrir y, a excepción de dos, todos eran servicios de lanzadera que operaban entre Caulfield y Mordialloc. [9]
Cuando se inauguró la línea, ninguna de las estaciones entre Caulfield y Mordialloc tenía edificios de estación, como señaló un reportero del periódico The Argus . Sin embargo, también se observó que las estaciones tenían vías de acceso y plataformas, y que Mordialloc tenía una "plataforma particularmente hermosa y espaciosa". En febrero de 1882, se adjudicó un contrato para la construcción de los edificios de la estación, por un precio de 749-15-0 libras esterlinas. [9]
El 31 de julio de ese año, la línea se extendió hasta Frankston y fue inaugurada nuevamente por Sir Thomas Bent. Los servicios programados comenzaron al día siguiente y, en un principio, eran dos servicios diarios y tres servicios los sábados, que conectaban con trenes con destino a la ciudad en Mordialloc. En diciembre de ese año, operaban servicios directos entre la ciudad y Mordialloc/Frankston, y la propia estación estaba abierta al tráfico de mercancías . [9]
A principios de marzo de 1885, se instalaron una plataforma giratoria , un depósito de carbón y un foso de cenizas . La plataforma giratoria se trasladó desde Berwick y el depósito de carbón se construyó de nuevo. En diciembre de ese año, la rama de locomotoras de los ferrocarriles victorianos recomendó la construcción de un cobertizo para motores , con un coste estimado de 200 libras esterlinas. Sin embargo, esto no se llevó a cabo. [9]
En 1887 se añadió una vía de acceso adicional y, ese mismo año, se firmó un contrato para ampliar el edificio de la estación. En mayo de ese año, la estación de carbón se trasladó a Flinders Street y, en marzo de 1889, se eliminó el muelle de carga para permitir la ampliación de la plataforma. [9]
En 1888, se duplicó la línea entre Caulfield y Mordialloc. [4] Se abolió el sistema Staff and Ticket , que funcionaba entre Mentone y Mordialloc, y se proporcionó el sistema Winters Block , con la sección Mentone-Mordialloc como permanecía. En agosto de 1890, había diecisiete servicios a Mordialloc, nueve de los cuales continuaban hasta Frankston, y dos trenes de mercancías. En marzo de 1895, se interconectó Mordialloc , con un bastidor de treinta palancas . [9]
El 22 de marzo de 1896, se construyó un nuevo puente de vigas de celosía sobre el arroyo Mordialloc , que se encuentra cerca en la dirección descendente de la estación, en reemplazo del puente de madera original, que estaba al este del nuevo puente. Se realizó una nivelación en el extremo ascendente de la estación, con un paso elevado de ferrocarril construido sobre Nepean Road . Ese puente se puso en funcionamiento el 16 de agosto de ese año. [9]
En diciembre de ese año, los comisionados de los ferrocarriles victorianos inspeccionaron la estación y anunciaron una propuesta para reemplazar el marco existente con una caja de señales en el paso a nivel de McDonald Street . Sin embargo, esto no ocurrió; las alteraciones a las vías y el enclavamiento se produjeron en febrero de 1898, e incluyeron dos palancas de trabajo adicionales para el marco. En 1901, había seis servicios directos (cinco de los cuales eran servicios con destino a Mornington o Stony Point ) y diez servicios de terminación. Esto le dio a Mordialloc un servicio aproximadamente cada hora durante todo el día. [9]
En 1907 se construyó un nuevo cobertizo para locomotoras. Originalmente se había construido en Traralgon en 1884 y se trasladó a Briagolong en 1902, cuando se construyó un nuevo cobertizo en Traralgon. Al año siguiente se construyó un nuevo puesto de señalización y un enclavamiento. Para esa fecha, había dos apartaderos sin salida en servicio en el extremo de Down de la estación. [9]
En 1910, se duplicó la línea entre Mordialloc y Frankston, [4] lo que dio como resultado un patio reconstruido y ampliado y una revisión completa del diseño de la estación: una parte de una plataforma flotante de mercancías desde Williamstown se erigió el 1 de agosto de ese año, con instrucciones de reducir la longitud de la plataforma a 466 pies (142 m) también en curso. El 1 de diciembre, se proporcionó una segunda plataforma (la actual Plataforma 2). La señalización también se modificó, lo que permitió que los trenes de Down utilizaran las tres vías de circulación si fuera necesario. Se proporcionó un nuevo camino de mercancías (carretera n.º 4) detrás de la Plataforma 2 hasta el patio de mercancías ampliado, que ahora se extendió hasta Mordialloc Creek. Se proporcionaron un nuevo cobertizo de locomotoras y una plataforma giratoria, así como el actual paso subterráneo para peatones. [9]
El 5 de enero de 1911, se instaló una nueva caja de señales elevada junto al paso a nivel de Bear Street, con un marco de cincuenta palancas. El 1 de marzo de ese año, se completó la torre de agua de estilo eduardiano. En diciembre de 1913, había diecisiete servicios directos y catorce servicios terminales, y también había varios trenes de mercancías que iban y venían de Frankston, Mornington Junction y Carrum (un servicio solo según las necesidades) que también realizaban maniobras en el patio a distintas horas del día. [9]
La electrificación llegó a la estación en mayo de 1922, [4] [13] y se extendió a Frankston en agosto de ese año. [4] [13] El primer recorrido de prueba de un tren eléctrico a Mordialloc tuvo lugar el 19 de mayo de ese año, y los servicios eléctricos comenzaron tres días después, el 22 de mayo. El 21 de agosto se realizó un recorrido de prueba a Frankston, y los servicios comenzaron el 24 de agosto. Sin embargo, la electrificación trajo consigo pocas alteraciones a la estación, aparte de algunos cambios menores en la señalización. En diciembre de 1924, había treinta servicios directos, veinticuatro servicios terminales y tres servicios de mercancías. También se establecieron dos trenes durante la noche. [13]
En algún momento alrededor de 1924, se abolió el depósito de locomotoras. El ingeniero jefe de la rama Way & Works de los ferrocarriles victorianos recomendó que se trasladara a Colac , pero no se sabe con certeza si esto sucedió. En febrero del año siguiente, se ampliaron las plataformas en dirección ascendente, para permitir la operación de trenes de 7 vagones. En 1927, se eliminó la antigua bahía de señales, para permitir mejoras en el ancho de la plataforma. Durante noviembre de 1929, se cablearon varias carreteras del patio , lo que permitió el uso de locomotoras eléctricas en los servicios de mercancías. [13]
El 28 de diciembre de 1938, la tribuna del cercano hipódromo de Epsom fue destruida por un incendio, [14] lo que puso fin al tráfico de carreras en Mordialloc. [13] Antes de esto, las especiales de carreras generalmente estaban formadas por conjuntos Tait de 7 vagones. Los caballos de carreras se transportaban en tren, con servicios especiales que se originaban en el hipódromo de Flemington y la carga de los caballos se realizaba en Newmarket Stock Siding , Flinders Street y otras estaciones según fuera necesario. A principios de 1942, se desmanteló el suministro de agua para las locomotoras de vapor , junto con la torre de agua. [13]
Después de la Segunda Guerra Mundial , se estaban desarrollando suburbios extensivamente hacia Mordialloc y más allá. [13] Para febrero de 1950, había cincuenta y un servicios directos (varios de estos servicios terminaban en Aspendale ), veintiocho servicios terminales (con dos grupos estacionados durante la noche) y un servicio de mercancías de lunes a miércoles y viernes hacia y desde Seaford , que hacía paradas en Mordialloc dos veces en los días que operaba. [13]
En algún momento entre 1954 y 1956, se eliminó la plataforma giratoria del patio. El 21 de diciembre de 1955, se construyó una subestación cerca del paso a nivel de Station Street, ubicado en la dirección Down de la estación. Se construyó para mejorar el suministro de energía en los extremos exteriores de las líneas ferroviarias suburbanas, lo que permitió mejorar los servicios. [13]
Alrededor de 1961, se abolieron el depósito de mercancías y el andén. En mayo de 1963, la estación contaba con sesenta y tres servicios directos, diez de los cuales finalizaban y cinco trenes paraban durante la noche. Aún contaba con el servicio de mercancías hacia y desde Seaford, aunque ahora solo funcionaba los miércoles. [13]
Entre 1964 y 1966, se construyó el paso elevado ferroviario actual que cruza la autopista Nepean, en sustitución del paso elevado original construido en 1896. Durante 1967, se consideró la posibilidad de ampliar la Plataforma 2 para permitir el paso de trenes de 8 vagones, lo que habría obligado a reubicar varios postes de señalización . Sin embargo, se produjeron varias renovaciones de señales durante este tiempo. En noviembre de 1973, se estaba planificando la ampliación de la tercera vía desde Caulfield hasta Mordialloc. Sin embargo, esto no se ha concretado: la tercera vía no se amplió hasta Moorabbin hasta 1987. [13]
En 1977 se instaló una señalización automática entre Mordialloc y Chelsea . Entre 1979 y 1982, se construyó un nuevo puente de hormigón sobre el arroyo Mordialloc, que sustituyó al puente de vigas de celosía de 1896. [4] [13] En 1981, el patio de mercancías se cerró al tráfico y se eliminó la carretera nº 4 y se bloqueó el lado ascendente del paso a nivel de Bear Street, [4] [13] y el último uso registrado de la carretera se produjo cuando un tren de pasajeros con destino a Albury se detuvo durante una huelga de maniobras. [13] En 1984, se eliminaron las líneas aéreas de la carretera nº 4 y las vías de carga. [4] [13]
La señalización de tres posiciones reemplazó la señalización de doble bloqueo de línea entre Mordialloc y Parkdale en abril de 1986, [4] [13] siendo esta la última sección de doble bloqueo de línea en funcionamiento en la línea de Frankston. [13] Mordialloc, sin embargo, permaneció interconectada mecánicamente. [4] [13] Todo esto cambió al año siguiente, 1987: se abolió la caja de señal elevada y se reemplazó con un panel de señal que estaba ubicado en el edificio principal de la estación en la Plataforma 1. [4] [13] Se colocaron barreras de barrera en los pasos a nivel de McDonald Street y Bear Street, ubicados en las direcciones ascendente y descendente de la estación respectivamente, [15] [16] y todas las señales de semáforo se reemplazaron con señales de tres posiciones. En junio de 1988, se demolió la caja de señal elevada. [13] [17]
En 1990 se instaló una valla de seguridad en el patio de establos. [13] El 5 de diciembre de 1995, Mordialloc pasó a ser una estación premium . [18]
A principios de 2011, se modernizó el patio de maniobras. [19] [20] El 9 de septiembre de 2013, mientras viajaba por el paso a nivel de McDonald Street, un vagón del tren de acero de Long Island descarriló , lo que provocó largas demoras. [21] [22] En octubre de 2015, se instalaron nuevos baños accesibles en la estación. [23]
El 7 de octubre de 2021, se eliminó el panel de señales [6] y el control se transfirió al Centro de control de señales de Kananook . [24]
Como parte del Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel , se elevará Mordialloc para eliminar 7 pasos a nivel en la línea, [25] [26] con una fecha de finalización proyectada para 2026. [27] El diseño planificado contará con una plataforma de isla . [28]
Mordialloc tiene dos plataformas laterales . Cuenta con el servicio de la línea Frankston de Metro Trains . [29] Varios servicios terminan en Mordialloc y se mantienen estables en las vías de servicio al sur de la estación.
Plataforma 1:
Plataforma 2:
Kinetic Melbourne opera una ruta SmartBus a través de la estación Mordialloc, bajo contrato con Public Transport Victoria :
Ventura Bus Lines opera cuatro rutas a través de la estación Mordialloc, bajo contrato con Public Transport Victoria:
SkyBus también opera un servicio al aeropuerto de Melbourne a través de la estación Mordialloc. [35]
