La estación de la calle 79 es una estación local de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 79 y Broadway en el barrio Upper West Side de Manhattan , recibe el servicio del tren 1 en todo momento y del tren 2 durante la noche.
La estación de la calle 79 fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de la calle 79 comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se han alargado desde su inauguración.
La estación de la calle 79 contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos, aunque la mayor parte del diseño original se ha sustituido por un diseño de bloques de hormigón. Las plataformas contienen salidas a la calle 79 y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . La parte restante del interior de la estación original es un hito designado por la ciudad de Nueva York y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [7] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [7] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [7] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [7] : 161
La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [8] según el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [7] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [6] : 4 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [7] : 182
La estación de la calle 79 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway–Seventh Avenue ) desde la calle 60 hasta la calle 82, cuyo trabajo había comenzado el 22 de agosto de 1900. El trabajo para esa sección había sido adjudicado a William Bradley. [8] A fines de 1903, el metro estaba casi terminado, pero la central eléctrica del IRT y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [7] : 186 [9] La estación de la calle 79 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde City Hall hasta la calle 145 en la rama West Side. [3] [7] : 186 La apertura de la primera línea de metro, y en particular la estación de la calle 79, ayudó a contribuir al desarrollo del Upper West Side. [5] : 9
Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [10] la estación fue servida por trenes locales a lo largo de West Side (ahora la línea Broadway–Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park–242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales de West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros horarios, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales de East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [11]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [12] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [13] : 15 Los andenes de las estaciones locales, como la estación de la calle 79, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). Ambos andenes se ampliaron hacia el norte y el sur. [13] : 111 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [12] : 168 La línea Broadway–Séptima Avenida se inauguró al sur de Times Square–Calle 42 en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square se convirtió así en parte de la línea Broadway–Séptima Avenida, y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [14]
En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de 3 millones de dólares (equivalentes a 54.608.350 dólares en 2023) para alargar los andenes de 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluidas la de la calle 79 y otras cinco estaciones de la línea Broadway-Séptima Avenida. La longitud de los andenes en estas estaciones se incrementaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [15] [16] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de los andenes en septiembre de 1923, momento en el que el coste había aumentado a 5,6 millones de dólares (equivalentes a 100.143.750 dólares en 2023). [17] [18]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [19] [20] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [21] La ruta de Broadway hasta la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la Avenida Lenox como la 3. [22 ]
Las estaciones originales del IRT al norte de Times Square apenas podían albergar trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. Las estaciones de la línea de la calle 50 a la calle 96 , incluida esta estación pero excluida la estación de la calle 91 , tuvieron sus plataformas extendidas en la década de 1950 para dar cabida a trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de 100 millones de dólares (equivalente a 1.045.205.479 dólares en 2023). [23] El contrato para ampliar las plataformas de la calle 79 y la calle 86 se adjudicó a Delma Engineering Corporation por 1.867.705 dólares en 1957 (equivalente a 20.262.000 dólares en 2023). [24] Las extensiones de las plataformas en las estaciones locales se completaron a principios de 1958. [23] Una vez que se completó el proyecto, todos los trenes 1 se convirtieron en locales y todos los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos, y comenzaron a operar trenes locales de ocho vagones. Se implementó un servicio aumentado y prolongado durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [25] Debido a la prolongación de las plataformas en la calle 86 y la calle 96, la estación intermedia de la calle 91 se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [26] [23]
En noviembre de 1959, la Warshaw Construction Company recibió un contrato para eliminar quince quioscos de entrada y salida en las líneas del IRT, incluidos dos en la estación de la calle 79. Esto fue parte de una iniciativa de toda la ciudad para eliminar los quioscos, que obstruían la vista de los automovilistas hacia los peatones. [27] El 28 de junio de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) otorgó un contrato para construir entradas adicionales en la estación a Delma Engineering Corporation por $212,874 (equivalente a $2,091,281 en 2023). [28] El trabajo en el proyecto todavía estaba en marcha en 1967. [29]
En abril de 1988, [30] la NYCTA dio a conocer sus planes de acelerar el servicio en la línea Broadway–Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio con paradas salteadas : el tren 9. [31] Cuando el servicio con paradas salteadas comenzó en 1989, solo se implementó al norte de la calle 137–City College los días de semana, y la calle 79 era atendida tanto por la línea 1 como por la 9. [32] [33] [34] El servicio con paradas salteadas finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros que se beneficiaron. [35] [36]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluyendo las ampliaciones realizadas después de 1904, como un monumento de la ciudad. [6] La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [6] [37] Los interiores originales fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [5] La plataforma en dirección sur se cerró por trabajos estructurales en febrero de 2024, seguida por la plataforma en dirección norte en marzo de 2024. [38]
Al igual que otras estaciones locales, la de la calle 79 tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [39] La estación es atendida por el 1 en todo momento [40] y por el 2 durante la noche; [41] las vías del expreso central son utilizadas por el tren 2 durante el día y por el tren 3 en todo momento. [41] [42] La estación está entre la calle 86 al norte y la calle 72 al sur. [43] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [6] : 4 [5] : 3 [44] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1958-1959, se convirtió en 525 pies (160 m) de largo. [5] : 17 La estación también tenía originalmente 55,5 pies (16,9 m) de ancho. [5] : 3
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [45] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [5] : 3–4 [44] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de gato . [5] : 3–4 [6] : 4 [44] : 9 La altura del techo varía en función de si hay servicios públicos en el techo; Las áreas sin servicios públicos están a unos 4,6 m (15 pies) por encima del nivel de la plataforma. Hay un espacio de 25 mm (1 pulgada) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 100 mm (4 pulgadas) de espesor cubierto con un acabado de azulejos. [5] : 3–4 [44] : 9
Las áreas de control de tarifas están al nivel de la plataforma, y no hay cruce ni cruce entre las plataformas. [5] : 4 Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared, con respiraderos de bronce a lo largo del revestimiento y azulejos de vidrio blanco arriba. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 15 pies (4,6 m) por pilastras de azulejos de color beige y salmón , o bandas verticales. Hay placas de azulejos aproximadamente a la mitad de cada pilastra, con el número "79" en azulejos blancos sobre verde y diseños foliados de color beige y salmón a su alrededor. Encima de cada pilastra hay placas de loza de color beige que representan dos cornucopias alrededor de un escudo. Una cornisa con patrones de huevos y dardos sobre molduras de cuentas y carretes corre sobre estas paredes. [5] : 4–5 [6] : 9 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [44] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. [44] : 37 Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [5] : 4–5 [44] : 10 La sección del techo al norte del área de control de tarifas es lisa, y la sección al sur del control de tarifas está compuesta por bóvedas segmentadas sostenidas por las columnas centrales. [5] : 3–4
Los restos de ambas plataformas tienen azulejos de color crema y una línea de ribete color salmón con la inscripción "79TH ST" escrita en letra sans serif negra a intervalos regulares. Estos azulejos se instalaron durante la renovación de finales de los años 50. [46] [47]
La plataforma en dirección sur está completamente dotada de personal, y contiene un torniquete , una cabina de fichas, una escalera que sube hasta la esquina noroeste de West 79th Street y Broadway, y un pasillo separado de la plataforma por una valla de acero que conduce a una escalera que sube hasta la esquina suroeste de la intersección. Este pasillo tiene un torniquete de entrada y salida alto hasta la plataforma, con paredes hechas de baldosas de bloques de hormigón. [5] : 4–5, 17 [48]
El control de tarifas de la plataforma en dirección norte no cuenta con personal, contiene un banco de torniquetes, una cabina de asistencia al cliente ahora cerrada, una escalera que sube a la esquina sureste de West 79th Street y Broadway, y un pasillo separado de la plataforma por una valla de acero que conduce a una escalera que sube a la esquina noreste de la intersección. Este pasillo tiene un torniquete alto de salida exclusiva a la plataforma, con paredes hechas de baldosas de bloques de hormigón. [5] : 4–5, 17 [48] Las escaleras de la calle a ambos lados contienen barandillas de acero modernas y relativamente simples como las que se ven en la mayoría de las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. [5] : 5–6
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