Custom House es una estación de intercambio junto a los Royal Docks , en Custom House en el distrito londinense de Newham , Londres para los servicios de Docklands Light Railway (DLR) –en el que lleva la marca Custom House for ExCeL– y Elizabeth Line . Está situada en la zona 3 de Travelcard .
Toma su nombre de la antigua Aduana, que antiguamente se encontraba cerca, y del ExCeL London al que da servicio.
Se encuentra junto al emplazamiento de una antigua estación Custom House construida por Eastern Counties Railway en 1855 y cerrada en 2006. Estas fueron sustituidas por nuevas plataformas de la línea Elizabeth , que se inauguraron el 24 de mayo de 2022, junto con el resto de la sección central. [7] Como resultado del proyecto Crossrail, la estación DLR Custom House estuvo cerrada desde febrero de 2017 hasta el 7 de enero de 2018.
La estación original de Custom House fue inaugurada en 1855 por la Eastern Counties Railway (ECR) en la línea Eastern Counties and Thames Junction Railway (ECTJR), que se construyó para unir la Eastern Counties Railway en Stratford con los muelles de Londres en desarrollo a mediados del siglo XIX. La ECTJR fue absorbida formalmente por la ECR en 1847.
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos estaban arrendados a la ECR, que deseaba fusionarse formalmente, pero no pudo obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway mediante la fusión. De este modo, Custom House se convirtió en una estación de la GER en 1862. [8]
El 14 de octubre de 1872 se inauguró un ramal para el transporte de mercancías hasta Beckton Gas Works , que se bifurcaba justo al este de la estación. Los servicios de pasajeros comenzaron el 17 de marzo de 1874 [9], que generalmente partían de las estaciones de Stratford (andenes de bajo nivel) o Stratford Market. [10]
El 3 de agosto de 1880, la St Katherine's and London Docks Company inauguró el ramal a Gallions, aunque inicialmente los trenes terminaban en Central antes de extenderse a Gallions en noviembre de ese año. La compañía portuaria adquirió tres antiguas locomotoras 2-4-0T de London & North Western Railway para operar un servicio de enlace entre Custom House y Gallions. [11]
La estación estaba situada entre las viviendas al norte y las vías de intercambio para el sistema de muelles al sur (que se inauguró en 1877). Fue reconstruida en 1891 y era una estación de tres plataformas con una plataforma de bahía en el extremo este para los servicios de Gallions Branch. El edificio de la estación estaba en el lado norte de la línea y conectado a la plataforma en dirección sur por una pasarela. Había un refugio en la plataforma superior y una caja de señales en el extremo este de la estación. [12]
Tras la agrupación ferroviaria de 1923, la estación Custom House pasó a formar parte del ferrocarril de Londres y Noreste .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue bombardeada en el Blitz de Londres el 7 de septiembre de 1940. [13] Las líneas Gallions y Beckton también fueron fuertemente bombardeadas y el servicio de pasajeros fue suspendido en ese momento. [14]
Tras la nacionalización en 1948, Custom House pasó a formar parte de British Railways (Eastern Region) . El número de pasajeros disminuyó durante los años 1950 y 1960, a medida que los muelles se deterioraban y la propiedad de los vagones aumentaba. Finalmente, el servicio se redujo a un servicio de lanzadera entre las plataformas de Stratford (nivel bajo) y North Woolwich, generalmente operado por DMU de dos vagones. [15]
En 1969 el edificio de la estación fue demolido y reemplazado por un refugio. [16]
En 1978 se anunció que se operaría un nuevo servicio Crosstown Linkline que uniría North Woolwich, Custom House y Stratford con Camden Road y esto comenzó el 14 de mayo de 1979. [17] La línea fue electrificada por British Rail y a partir del 13 de mayo de 1985 el servicio diésel Crosstown Linkline fue reemplazado por uno eléctrico que iba desde Richmond a North Woolwich, que reemplazó al servicio Richmond–Broad Street. [17]
En 1986 la línea pasó a formar parte de la Red Sureste . [18]
Tras la privatización de los ferrocarriles en 1994, la vía a través de Custom House pasó a ser responsabilidad de Railtrack , mientras que las operaciones ferroviarias pasaron a ser parte de North London Railways (parte de National Express ) el 3 de marzo de 1997. Esta empresa pasó a llamarse Silverlink en septiembre de ese año.
En 2002, tras las dificultades financieras de Railtrack, Network Rail asumió la responsabilidad de la operación de la infraestructura alrededor de la estación.
La estación original de Custom House se cerró el sábado 9 de diciembre de 2006, junto con Silvertown y North Woolwich. Para entonces, la zona contaba con un buen servicio del Docklands Light Railway, que también debía ocupar el lecho de la antigua ECTJR hasta la estación de trenes de Stratford .
Este depósito de locomotoras estaba situado al este de la estación y en el lado sur de la línea. El depósito de locomotoras de tres vías fue construido en 1881 por la London and St Katherine Docks Company después de que un incendio destruyera una estructura de madera anterior. [19]
Las primeras locomotoras tendían a ser una serie de locomotoras de segunda mano, incluidas algunas del London and North Western Railway, que tendían a trabajar en servicios de pasajeros en la línea Gallions y se habrían visto en la estación GER.
Las principales tareas realizadas por las locomotoras del cobertizo eran maniobrar los distintos apartaderos, muelles y fábricas alrededor de los muelles Victoria y Albert.
En 1889, el cobertizo pasó a manos del Comité Conjunto de los Muelles de Londres e India tras la fusión de algunas de las compañías portuarias. Las locomotoras de la compañía portuaria dejaron de prestar servicios de pasajeros en el ramal de Gallions a partir de 1903 y los servicios pasaron a manos de la GER, aunque ocasionalmente las locomotoras de la Custom House ayudaban. [20] Seis años después, en 1909, las compañías portuarias restantes se fusionaron bajo el paraguas de la Autoridad del Puerto de Londres , que se hizo responsable de la operación del cobertizo y de la red ferroviaria en los muelles.
De vez en cuando, se contrataban locomotoras de maniobras del depósito de Great Eastern (más tarde LNER y British Railway) como Stratford para cubrir la escasez.
A mediados de la década de 1920, el parque de locomotoras asignado a Custom House consistía en:
Las primeras locomotoras diésel (de la Yorkshire Engine Company ) aparecieron en 1959 y se mantuvieron unas pocas locomotoras de vapor hasta 1963 (principalmente para el transporte de plátanos; los plátanos se maduraban en el camino mediante tubos de calefacción en los furgones, alimentados por el vapor de la locomotora). El reinado de las locomotoras diésel duró poco, ya que los muelles estaban en rápido declive y el 1 de mayo de 1970 cerraron el sistema PLA y el cobertizo de la Aduana. [22]
En 1973, un informe del gobierno sobre la remodelación de los Docklands de Londres propuso una extensión de la línea Fleet no construida desde Charing Cross a través de Fenchurch Street hasta Beckton , con estaciones a cada lado en North Greenwich y Beckton . La propuesta se desarrolló durante la década de 1970 a medida que la línea Fleet se convertía en la línea Jubilee. La ruta se aprobó en 1980 con la ruta principal pasando por Silvertown hasta Woolwich Arsenal y la ruta Beckton planeada para operar como un servicio de lanzadera desde Customs House. Las limitaciones financieras hicieron que la ruta no se llevara a cabo. [23] A principios de la década de 1990 se habían desarrollado nuevos planes para extender la línea Jubilee en una ruta al sur del río Támesis hacia Stratford.
La estación adyacente de Docklands Light Railway (DLR) se inauguró el 28 de marzo de 1994 como parte de la ampliación a Beckton .
Está conectado a la entrada principal del Centro de Exposiciones ExCeL mediante una pasarela elevada, que también se conecta con el Puente Royal Victoria Dock , que abarca el Royal Victoria Dock hasta su lado sur.
Es el principal acceso de transporte público al Centro de Exposiciones ExCeL y su complejo adyacente de hoteles, restaurantes y bares.
El servicio típico fuera de horas punta del Docklands Light Railway en trenes por hora es: [24]
Servicios adicionales paran en la estación durante las horas pico, aumentando el servicio hasta 16 tph en cada dirección.
Los servicios de la línea Elizabeth en Custom House se operan utilizando EMUs clase 345 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [25]
Servicios adicionales paran en la estación durante las horas pico, aumentando el servicio hasta 12 tph en cada dirección.
Las rutas de autobuses de Londres 147 , 241 , 300 , 304 , 325 , 474 , la ruta escolar 678 y la ruta nocturna N551 dan servicio a la estación. [26]
